更多网约车，更多竞争

瞿亦辛、伊丽丝•邓

香港《南华早报》8月14日文章，原题：随着滴滴步履蹒跚，中国科技巨头竟相推出打车服务长期由滴滴占主导的中国网约车市场上出现新竞争者，包括美团、华为和腾讯微信在内，中国多家大型科技公司都已对该领域大举投资，以期站稳脚跟。

激烈的竞争也为中国各地乘客带来大幅折扣。在金融中心上海，一段去年在滴滴上需要花费40元的车程，如今在该平台和美团上仅需25元左右。本月，美团为上海居民发放一次性优惠券，免除20元以内的车费。该公司还免除司机在交通高峰期间的佣金，这将帮助后者平均多赚30%。

市场研究企业艾媒咨询首席执行官张毅表示，过去一年，中国的网约车市场发生巨大变化。“大大小小的新玩家迅速出现，其中一些进入小众市场范畴，例如为企业提供高端服务或私人司机月艮务等。”

其他公司则提供聚合平台，将多家网约车服务提供商的服务聚集在一起；该模式使这些公司无需承担维护车队或司机的成冰就能进入该市场，例如阿里巴巴旗下的高德地图等。上月，华为宣布推出网约车聚合平台“Petal出行”。今年3月，腾讯通过让曹操出行、T3出行和其他运营商进入微信小程序扩大其网约车月艮务。

中国交通运输部的数据显示，截至今年6月底，全国共有277家网约车平台获得经营许可，高于去年同期的236家。研究企业易观分析的高级分析师姜珊梅（音）表示，尽管滴滴仍是市场领军者，但由科技巨头运营的平台正在迅速发展。“大型互联网企业的进入确实将影响现有（市场）结构，尤其是通过抢占其他聚合平台的市场份额。”但她表示，即便如此，该行业也不太可能重拾以前的“烧钱”战略，“未来的竞争将更侧重于用户服务”。

一些网约车司机表示，他们对任何平台都没有特别的忠诚度，只根据财务因素来权衡他们的选择。一名来自上海的丁姓司机说，他是4年前加入美团打车的，当时这项服务刚刚在上海推出。两年后，他转到了上汽集团的“享道出行”，因为那里的佣金“低得多”。

另一位姓杨的上海本地司机最近开启网约车生涯，他说他已经在美团和滴滴上都注册了，以吸引更多的客户。“理想情况下，你当然希望只为一个平台工作。”杨说，“但如果没有足够的订单，你只能同寸在两个平台上工作。”▲（作者瞿亦辛、伊丽丝•邓［音］,王会聪译）