我的远航故事

梁志华

时光匆匆，转眼间在“达飞和风（CMA CGM ZEPHYR）”轮上工作已经有两个多月了，回想自己16年前第一次远航，不禁感慨万千。

我上世纪80年代出生在鲁西南地区，当时的农村家庭很不富裕，特别是子女多的家庭，父母的负担格外沉重。但父母们总是把最好的给我们，竭尽所能供我们上学以便出人头地。农村的孩子早当家，我深知父母的不容易，所以每当遇到挫折时我总能想起那首歌《水手》。

2003年高考，在高中老师的建议下，我选择了航海。

在大学新生报到的那天，我第一次在威海看到了大海，内心无比的兴奋和激动。我想今生注定和大海有缘吧，从那时起我喜欢上了《大海》这首歌。

在亲戚的帮助下，我顺利地从大学毕业了，同时也花光了父母的所有积蓄。幸运的是北京鑫裕盛船舶管理有限公司来我校招生，面试从早上一直持续到深夜，那年海洋船舶驾驶专业只有3个名额，而我是幸运儿之一。

2006年2月，公司组织了船东面试，很幸运，我被瑞克麦斯(RICKMERS)这家拥有百年历史的船东录用了。

第一次上船，第一次出国，第一次坐飞机，难免有些激动。第一次坐飞机时走进机舱，前后左右全是外国人，感觉就像已经到了国外似的，而且当时也不知道飞机上是免费提供用餐的，就这样稀里糊涂地到了纽约。到达休斯敦，代理为我们安排了两间独立的套房，不知道是时差原因还是过于兴奋，总之一晚上都没睡好。

20 0 6 年4月3 0日，代理带着我们办理完登轮手续就直接把我们送给了这位美丽的女神“瑞克麦斯大连（RICKMERS DALIAN）”，也开启了我的航海生涯。

这艘船当时跑全球航线，大概环球一周需要三个半月的时间，从美国东海岸穿越大西洋，经英吉利和多佛海峡挂靠欧洲几个港口，从葡萄牙经直布罗陀海峡，挂靠地中海的欧洲国家，然后从意大利的热那亚港出发经过墨西拿海峡，穿过苏伊士运河挂靠中东的港口，再从中东出发经印度洋到达印度，经马六甲海峡和新加坡海峡挂靠南亚和东南亚几个国家，再经南海挂靠香港和台湾，通过台湾海峡到访大连、天津、青岛和上海，然后开往韩国的马山和釜山，之后通过关门海峡去日本的几个港口装载重大件，再之后经津轻海峡横跨太平洋再穿过巴拿马运河到达哥斯达黎加。最后经墨西哥湾又回到美国。一般从南到北挂靠美国东海岸的港口，在美国海域要停留近一个月的时间。

十几年过去了，我已记不清在那艘船上站了多少次岗，收放过多少次引水梯、悬梯，刷过多少油漆，爬过多少次克令吊，进出过多少次货舱、压载舱，保养过多少救生设备和消防设备，改正过多少海图和图书资料，接送过多少次引水员，整理和准备过多少文件……但每当翻开相册时，我依然能叫出每一位同事的名字并祝他们一切安好。

2017年，瑞克麦斯成为了历史，据悉“瑞克麦斯大连”也已经拆解，而我也不再是那个青涩的少年，但我时常会想起在那艘船上的点点滴滴，毕竟那是我职业生涯开始的地方。

现如今我来达飞集团工作也8年了，并顺利地完成了10个合同的船长任务，相较而言达飞公司的运营模式更加多元化。

近年来，随着电子技术和网络的发展，传统的驾驶台发生了很大的变化，我们的驾驶台除了安装常规的电子海图和监控系统外，还安装了鹰眼系统，船舶在操纵时可以实时查看船舶周围的影像和距离。

在设备方面也有创新，譬如我们船的锚机，止链器是液压收放的，刹车是电动液压的，这种新式设备安装了防抱死系统，会实时控制出链的速度，而且还显示抛出锚链的节数，大大降低了丢锚的风险。

全球气候在不断变化，保护环境、节能减排、控制污染迫在眉睫。从全船队去除焚烧炉、绿色船舶工程，到安装脱硫塔、脱氮塔、压载水处理装置和岸电装置，再到使用LNG双燃料动力的船舶，达飞公司在环境保护方面做出了很多努力。

有努力就有回报。2022年6月6日，我船在美国纽约海岸警卫队检查中，又一次零缺陷通过。作为船长，我要感谢全船的兄弟姐妹们，他们才是远航故事里的主角。