滚装码头堆场平面布置及高程设计要点分析

2022-08-06栾智勇余本国黄宗伟

中国水运 2022年7期

栾智勇，余本国，黄宗伟

（宁波中交水运设计研究有限公司，浙江宁波 315000）

汽车滚装码头堆场是车辆水陆集散中转场地，随着汽车滚装码头吞吐量的不断提升，如何更好地利用堆场资源、提升堆存车位的数量和堆存效率是一个有待研究的课题。本文通过对梅山滚装码头配套汽车堆场平面布置的分析和总结，结合堆场布置、高程设计等要点分析，探讨滚装堆场在陆域平面设计中的关键事项，供类似工程参考。

1 工程概况

工程拟建于宁波舟山港梅山港区，位于已建滚装及杂货码头一期堆场西侧，七姓涂海堤北侧区域。

梅山港区是我国第5 个国家级保税港区。2012年经批准，梅山保税港区成为我国第7 个汽车整装进口口岸，汽车滚装运输需求迫切，梅山滚装及杂货码头于2017年3月正式投入运营，码头汽车滚装业务始终保持快速发展态势，当年完成汽车进出口1.2 万余辆，2018年成功跻身年滚装汽车吞吐量“10 万+”俱乐部，2019年全年完成汽车进出口达25.2 万辆，同比增长68.1%。

梅山滚装一期堆场与梅山滚装及杂货码头同步建设，堆场兼顾装卸货种的多样性，按功能主要可分为成品汽车堆场与普通堆场。成品汽车停放场地共分为四个区块，停车位为5161 个，总占地面积为8.87 万m；同时布置多层汽车库，可提供停车位1674 个。陆域共布置停车位6835 个。

实际运营中，根据国检及海关等口岸单位的要求，一期堆场需为查验车辆划出专门区域，其中，包括汽车扣留区、查验区、进口汽车待检区等特定区域，这些特定区域总计约需0.9 万m场地（可停放商品车约350 辆）。码头堆场实际可使用车位共计5100 辆（其中立体车库可停放约1600 辆），比原设计减少约1600 个停车位。本工程建设完成后，拟利用一期堆场的辅助功能区形成整体运营，以最大化实现场地资源的有效利用。

2 自然条件[2]

梅山港区位于宁波市北仑区，属亚热带海洋性气候，四季分明，气候温和湿润，雨量充沛，多年平均气温16.7℃，多年平均年降水量1239mm，最大日降水量261.4mm。雷暴一般出现在每年的3～10月份，多年平均雷暴日数20.0d。

3 堆场平面布置

滚装码头堆场作为滚装汽车装卸、中转的基础设施，是滚装码头重要的作业资源。提高堆场使用效率可以大幅提升码头整体作业效率，进而提高码头货物吞吐量。滚装堆场各区域分配的车位数量和车位的合理排列，对提高堆场的利用率和滚装堆场的运营效率有直接影响。

根据国内外汽车堆场布置总结，除立体化车库之外，早期汽车堆场车位的平面布置共分为以下四种：

（1）以10 列为一组的斜车位布置，主要用于大批量的商品车进口，这部分商品车通常不进行码头范围内的PDI（(Pre Delivery Inspection 出厂前检查）或VPC（Vehicle Processing Center 汽车加工中心）作业，而直接转口。采用斜车位的堆存区外部通常是单行环路，其车辆可直接从车位开出，不需要进行倒车等操作。

（2）鱼骨状斜车位，主要用于存放已完成PDI 或VPC 作业的进口商品车，通常这部分车辆在码头已完成全部作业，货主可直接在场区提车。

（3）以四辆车为一列的直车位，主要针对部分特殊进出口商品车，由于存放在其间的商品车下一步操作存在差别，只存放四辆车可方便提取。

（4）大面积直车位，其单个车位较长（通常为5.8m×2.5m），一列有40～50 个车位，单个场区面积非常大、中间不留专用的商品车道，其堆存方法视情况自由组合，空出来的一行车位即为车道。这种停放方式主要用于为大批量出口车辆，以4 辆车一列为最小组合，以便于进行车辆分唛或PDI 及VPC 作业。

这些模式可归纳为两线车位、两侧设通道的原始模式。这些模式取、放车简单方便，但占地面积较大，在今天港口岸线资源和场地陆域资源紧张情况下已逐步弃用，主流的汽车堆场逐渐采用模块化布置方式取代了这些原始模式。在模块化模式中，汽车堆场以矩形形式集中布置，单个单元停车数量高达500 辆，模块单元周边设通道，再配合先进的调配程序完成汽车取、放作业。这种模块化布置方式极大节约了土地资源。目前，国内汽车堆场停车位布置根据工艺流程不同，汽车堆场主要考虑两种布置形式。形式一：堆场中的汽车平行于码头布置，适用于栈桥式码头；形式二：堆场中的汽车垂直于码头布置，适用于连片式码头。

本工程成品汽车堆场布置采用形式一布置，汽车平行于码头布置，面积共计7.96 万m，共计布置汽车车位3380 个。

以码头吞吐量计算，所需存放场车位数可按下式计算：

结合滚装码头工程经验，对于年通过能力30～40 万辆的商品汽车滚装泊位，商品汽车采用单层存放方式，其堆存面积约10～15 万m。考虑不平衡系数的影响，对于一个年通过能力20～25 万辆的汽车滚装泊位，其堆存面积约需20～25 万m。

本工程堆场依托前方梅山滚装及杂货码头，设计年通过能力20 万PCU+108 万t 件杂货，根据滚装业务发展趋势，预计至2025年将实现年吞吐量30 万PCU，本工程堆场建设完成后将与一期堆场整体形成约15 万m堆存面积（远期可拓展至22 万m），可提供停车位8400 个（远期可拓展至11400 个），满足汽车堆场近期车位数量和滚装业务远期发展及泊位吞吐量设计需求。

本工程在矩形集中模块化模式布置的同时考虑安全性因素，分组停放，每组的停车数量不超过50 辆。因此，本工程设计初步考虑两种方案，分别为模块化分垛布置和模块化分组布置故本工程堆场停车位布置以7×7 共计49 个车位为一小垛，分组间横纵向间距分别为两个车位宽度或长度，兼顾堆放需求作为临时停车需要。

通过比较，分垛布置时车位密度可达512PCU/万平米，分组布置时约为414PCU/万平米，分垛布置型式对场地的利用率更高，可兼顾实现安全性与土地集约化利用的效果；而分组布置时，车辆停放、提取更为方便，可兼顾安全性与使用便利性，在后方场地充裕时可选择使用。

综合梅山港区汽车滚装业主发展态势及后方陆域的有限性，本工程汽车堆场选用模块化分垛布置型式，在实际运营中通过调度计划安排，降低车辆停放、提取的不便性。

图1 模块化分垛布置停车位

图2 模块化分组布置停车位

4 高程设计

陆域高程设计一般需要考虑陆域排水和作业等要求，并结合周边场地高程等综合确定。汽车堆场的高程设计有其自身的特点，既要满足车辆停放时汽车平衡性要求，堆场的纵坡（排水）方向一般平行于车辆停放的方向，垂直汽车方向不设横坡；同时车辆（特别是高档车辆）还需考虑避免车轮经过雨水浸泡影响美观，对港区排水效率要求较高，因此一般性港区堆场坡度要求在0.5%～1.0%之间，而汽车堆场的排水效率要求较高，对坡度要求较高。目前在欧洲汽车堆场坡度一般为1.0%～2.0%，大连港区为1.0%，但在外六期滚装汽车堆场的设计中，使用方认为大连1.0%的坡度较大，建议减小。目前国内汽车堆场的排水坡度设计没有统一的标准，一般而言，港区采用明沟排水排水效率高，排水坡度可适当降低，如中交水规院设计的上海内支线汽车码头堆场采用明沟排水方式将排水坡度调整至0.5%；但采用明沟排水，车辆进出堆场会有颠簸感。

本工程堆场高程设计充分考虑工程区域内防洪排涝和使用期舒适度等因素，满足堆场内排水及车辆停放需求，确定本工程陆域堆场场地高程为3.45m。同时采用明沟与雨水篦子结合方式排水，仅在堆场四周设置明沟，其余地方以雨水篦子相接，堆场内坡度取0.5%满足排水坡度的同时也有利于汽车堆放；同时考虑汽车堆场排水要求较高，采用四周排水方式，在垂直于汽车方向堆场两侧50m 范围内设置横向排水坡加快场内排水。