浅析朔州市西北出口道路改造工程总体设计

余涛

（中国市政工程中南设计研究总院有限公司， 湖北 武汉 430014）

朔州市西北出口处于城区西北部， 如图1 所示。现状张辽路断面形式分为两种， 北环路以北为双向四车道， 北环路以南为双向八车道； 北环路为双向四车道。

图1 项目地理位置图

经过现场踏勘调查， 西北出口张辽路和北环路车流量状况处于一个合理的数值， 近期断面形式能够满足交通流量需求， 但现状交叉口是一个畸形交叉口，南侧交角过小。 其次， 该交叉口车流交织严重， 冲突点多， 交通运行秩序混乱， 交叉口处车辆运行安全性差， 如图2 所示。

图2 西北出口交叉口存在的问题

随着朔州城市机动化的进一步加快， 小汽车拥有量逐年提升， 交通出行需求不断增大。 除此之外， 随着未来规划路网的建成， 西北出口的地位和重要性也将日渐突出。 在现有道路资源的基础上， 西北出口改造工程不仅可以改善区域内的交通出行条件和交通环境， 增加本地区的交通出行能力， 也将带动周边地区的发展。

1 功能定位

张辽北路—北环路交叉口作为朔州市的西北出入口， 是朔州市内部交通与对外交通（省道S212） 路网转换的重要节点， 是朔州市发展交通系统中的控制性工程， 在道路的衔接中起着举足轻重的作用， 其通行能力的大小很大程度上决定或者制约朔州市西北片区城市主干路网通行能力的大小。

张辽北路及北环路路段交通流量均较大且货车比例高， 因此张辽北路-北环路交叉口交通转换需求高， 但现状张辽北路-北环路交叉口交通状况复杂，交织严重， 交通运行混乱， 交叉口处车辆运行效率较低，极大地影响了城市西北片区主干路网的运行质量。

城市出入口是城市的门户， 是城市与外部环境的连接点， 代表着一个城市的形象， 展示着一个城市的品味， 通过对西北出口的提升改造， 将塑造和完善城市出入口形象， 提升城市品质， 为全面打造全国重要的综合能源示范基地奠定基础。

2 交通量预测

根据道路性质和服务范围， 在交通量预测的基础上， 可得出近期、 中期和远期交叉口通行流量如图3～5 所示。

图3 张辽北路-北环路交叉口近期交通流量图

图4 张辽北路-北环路交叉口中期流量预测图

图5 张辽北路-北环路交叉口远期流量预测图

根据上图3 ～5 所示， 交叉口的交通量从近期到中期、 远期， 不同方向的交通流都将不同程度的增加。

对交叉口进行评价， 如表1 所示， 张辽北路-北环路交叉口近期、 中期、 远期平均延误分别为32.39s、 43.39s、 73.75s。

表1 交叉口评价

3 总体方案

为改善西北出口交通组织混乱的情况， 转向车流可设置专用左右转匝道或交角大于70°的平交口实现交通转换。

张辽北路南北向车流较大， 可设置跨线桥， 保证其不受信号灯控制。

结合上述分析， 该节点可设置部分互通立交或分离式立交， 来解决西北出口交通组织混乱及南北向车流量较大的情况。

3.1 总体方案一

1） 近期方案。 为改善西北出口北侧匝道、 南侧匝道双向行驶， 交通组织混乱这一现象， 拟设置北向东左转匝道及东向北右转匝道。 针对南北向张辽北路车流量较大， 拟设置跨线桥， 保证南北向车流量的快速通行。 北环路与张辽北路辅道地面成十字形交叉口， 交叉口渠化展宽， 如图6 所示。

图6 总体方案一（近期）

其中： 张辽北路改造段全长1760m， 跨线桥长度为422m； 北环路改造段为地面道路， 全长1390m； 本次共设计两条匝道， 其中： 北向东左转匝道全长1063.382m， 桥梁长度为739m； 东向北右转匝道全长653.013m， 桥梁长度为180m。

2） 远期方案。 北环路远期规划为城市快速路，规划红线宽度45m。 远期方案控制性因素主要有张辽北路跨线桥、 NE左转匝道。 远期北环路设置高架桥上跨张辽北路、 左转匝道后落地， 与北环路顺接， 北环路高架位于三层。 原北环路西侧现状桥梁维持现状， 充当地面辅道的作用。 新建高架长约1276m， 如图7 所示。

图7 总体方案一（远期）

3） 近远期衔接。 张辽北路、 左右转匝道可维持现状， 北侧北环路地面道路双向四车道为地面辅道，北环路中分带10m可作为桥梁落墩。

4） 方案优缺点。 方案优点： 1） 本节点为部分互通式立交， 交通功能较强， 立交标准高； 2） 主要转向采用迂回定向匝道， 匝道标准高， 通行能力大； 3）线位沿着现状线位， 可避免拆迁与新增用地。

方案缺点： 远期高架线形指标较低。

3.2 总体方案二

1） 近期方案。 北环路按规划， 线位南偏。 北环路与张辽北路成十字形交叉口， 张辽北路设置跨线桥上跨北环路， 交叉口渠化展宽。 平面线形设计按照规划布设线形， 张辽路维持现状， 北环路线位按照规划线位南偏， 张辽路改造段全长约980m， 北环路改造段全长1000m， 如图8 所示。

图8 总体方案二（近期）

2） 远期方案。 北环路拟远期设置双向六车道跨线桥上跨张辽北路， 张辽北路与北环路成双分离互通立交， 跨线桥两侧辅道成十字形交叉口， 来实现交通转换， 如图9 所示。 远期方案控制性因素主要有张辽北路跨线桥。

图9 总体方案二（远期）

3） 方案优缺点。 方案优点： 本节点为分离式立交， 按照规划线位， 线形标准较高， 远期北环路上跨条件较好。 方案缺点： 转向交通通过地面平交口实现， 通行能力相对较低。

3.3 总体方案比较

方案一采用现状线位， 设置专用左右转匝道、 南北向设置跨线桥， 形成部分互通式立交； 方案二采用规划线位， 南北向设置跨线桥， 形成分离式立交。

方案二造价低， 征地面积大， 拆迁多； 方案一拆迁少， 造价略高。

因规划线位需新增用地， 经过现场踏勘、 资料收集和征求业主意见， 本次改造遵循尽量避免拆迁及新增用地的原则， 在北环路与张辽路交叉口范围内对北环路设计线位不进行较大的调整， 基本维持现状指标。 故该处拟采用方案一。 朔州西北出口改造后效果见图10。

图10 朔州西北出口改造后效果图

4 结语

朔州市市区西北出口道路改造工程完成后， 将成为朔州城区内部交通与对外交通快速转换的交通要道， 不仅可优化道路交通网络结构， 对于城市的可持续发展也具有极其重要的意义。