补出来的“蔚来”

文AO 记者 李琳

蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，将“用更加灵活的方法适应用户需求”。

2022 年年初，宁德时代高调入局换电市场，此外东风、上汽、长安和北汽等多家汽车企业也纷纷切入换电赛道，换电领域一时间空前火热。但在此之前，只有蔚来与奥动是这一领域当之无愧的先驱。对于新伙伴的加入，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在NIO Power Day 2022 表示了开放与欢迎的态度：“吾道不孤，说明我们看准的道路没错。”

从蔚来晒出的成绩单来看，其在换电领域的成就可圈可点。截至目前，蔚来在全国已累计建成换电站1 011 座（其中高速公路换电站256 座）、充电站1 681 座（充电桩9 603 根），接入第三方充电桩超过520 000 根，累计为用户提供了超1 000 万次换电服务和超82 万次一键加电服务。

提到蔚来补能，很多人第一时间会想到换电，但从官方公布的数据来看，蔚来的补能方式比用户想象得更加多样化。秦力洪对此表示：“用户用车的场景很丰富，让用户改变行为模式来适应我，那叫削足适履，是不对的；应该我们用更加灵活的方法适应用户需求。”

加电已经比加油更方便

在便捷加电的场景下，让加电比加油更方便是蔚来的目标，在这一点上，蔚来也已经收获了一定的成绩。秦力洪表示：“对于蔚来用户来说，目前在88.88%的场景下，加电已经比加油更方便。”

从用户的角度出发，以“换电布局”出名的蔚来，却认为“家充桩”是最好的补能方式。家充桩充电优势十分明显，一方面，车主通过家充桩错峰充电，可以享受晚间谷时的优惠价格，这就直接带来了用车成本的降低；另一方面，对于以家为中心的用车需求，家充桩无疑也是最方便的充电方式。针对这种YYDS 的补能方式，蔚来成立了一支专门的家充桩勘探安装和交付团队，截至目前，这个团队已经为用户安装127 528 根家充桩。

截至目前，蔚来在全国已累计建成换电站1 011座（其中高速公路换电站256座）、充电站1 681座（充电桩9 6 0 3根），接入第三方充电桩超过520 000根，累计为用户提供了超1 000万次换电服务和超82万次一键加电服务。

与家充桩相比，换电方式被蔚来视作电动汽车补能的天花板。秦力洪表示：“它不仅能够支持我们用户出行的便利，还能够提供电池租用服务，进一步扩大电动汽车价值，减少我们对电池生命周期的忧虑。”

从去年开始，蔚来就提出了电区房的概念，所谓电区房，是指距离换电站3 km 以内的住宅或办公场所。与去年相比，蔚来电区房的覆盖比例从30%上升到62.1%，这意味着蔚来有2/3 的用户的工作或居住地3 km 范围内有蔚来换电站的存在。折合为具体人数，蔚来的换电站已经服务了约十几万人。

除了换电站与家充桩，蔚来还提出了“顺路加电”的概念。喜欢公路电影的人，都熟悉一个场景，在荒无人烟的公路边，主人公手拿油枪，为车加油，戏剧与冲突由此展开。蔚来认为，电动汽车不应该因为补能问题而限制了这份诗与远方的浪漫。

为此，蔚来在高速公路上布局了256 座换电站，打通了五纵三横四大城市高速换电网络。五纵指的是，G1 京哈高速、G2 京沪高速、G4 京港澳高速、G5 京昆高速和G15 沈海高速；三横指的是，G30连霍高速、G50 沪渝高速、G60 沪昆高速；四大城市群包括京津冀城市群、长三角城市群、大湾区城市群和成渝城市群。这些换电站为用户提供了将近170 万次换电。在发布会当天，蔚来正式上线了“加电旅程”APP，满足用户对“远方的探索、紧急的商务需求和春节回家”等“高含金量的旅程。”

本着与其他电动汽车企业共同把蛋糕做大的原则，蔚来还推出了一键加电的服务，蔚来表示，目前一键加电已经服务了 54 个汽车品牌，蔚来充电桩超过 80% 的充电量服务于非蔚来品牌。

截至2022 年7 月6 日，蔚来用户总的加电量中，52.3%来自换电，24.2%家充桩充电，0.9%来自一键加电，11.4%来自顺路充电。前文提到，“对于蔚来用户来说，目前在88.88%的场景下，加电已经比加油更方便。”接下来，蔚来还将继续努力，“将88.8%的场景覆盖率提升到98.8%，再到100%。”

NIO Power 的“大脑”

如果说，补能设施的完善展现了NIO Power 的硬实力，那么能源云就相当于蔚来补能系统的“大脑”。能源云有何长处，令其堪当“大脑”的重任？

智能选址是蔚来能源云的首要功能。在蔚来的规划地图上，上海地区以1km 为标准被划为一个个小方格，灰色或蓝色的小方格，表示当地有较多的用户有加电需求，没有小方格的地方，则表示该地区加电需求较少。目前，上海地区的蓝色方格均在蔚来“电区房”的覆盖范围内。通过能源云系统，蔚来可以有效提高换电站选址的效率。

智能运维，是蔚来能源云功能的第二种表现形式。借助自研的高性能加电网络物联系统，蔚来可以对自身的充电桩、电池、换电站进行智能化的检测诊断、运营维护。

蔚来换电站的智能运维还应用了数字孪生技术。在数字空间内，蔚来用实际换电站的参数，构建了一套一模一样的模型，这个模型的功能主要有两点：第一，对工作人员进行培训。在用户需求少的真实换电站培训，远不如数字模型内的真实换电场景培训对员工启发多。第二，帮助换电站实现真正的无人值守。通过数字空间，资深工程师远程对换电设施进行运维。

对此，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐表示：“当工程师发现换电站故障时，可以身临其境一般地跟现场用户或工作人员沟通，从而增强换电的可靠性。”

第三个功能则是智能规划。蔚来能源云综合了全网的充电桩数据、实时路况信息、车辆续航和用户充电策略等，能够进行个性化的行车路线规划，并推荐沿途的加电资源。

最后一个功能为电网互动。蔚来能源云可以高效组织用户进行电网互动，在电网电多的时候，蔚来能源云可以通知用户来充电，用户可以享受更便宜的充电价格；由于每台电动汽车都搭载着数十甚至上百kWh 的储能，蔚来云能源可以协调电动汽车实现V to G，面向电网放电；此外，换电站的能量也可以发送至电网，这就降低了换电站建站成本。

终极布局由用户决定

谈完当下的战果，必然要聊未来的规划。

蔚来把下一个目标实现的时间定在了2025 年。届时，蔚来将在全球范围建成4 000座换电站，其中，国内换电站将超过 3 000 座，另外 1 000多座则瞄准了国外市场。此外，电区房覆盖率将达到90%。在高速公路的布局上，蔚来补能设施则将全面覆盖九纵九横十九大城市群

发布会上，蔚来第三代换电站正式登场，但换电站更多的技术细节并没有公布，只提到会搭载800V 高压平台电池包。另外，据悉，蔚来500kW 超快充大概今年年底就会投入部署，其峰值电流可达650A。至于具体产品信息的介绍，秦力洪为大家留下了悬念。

对于换电模式而言，盈利一直是最大的难题。对此，秦力洪表示：“蔚来现在不盈利不是因为换电带来的。特斯拉不搞换电，公司从成立到盈利也花了十几年。”他形象地比喻道，换电是蔚来品牌的一个服务，就像餐馆送纸巾一样，主要是为了提升服务水平。

将换电定位于蔚来的服务板块，也突出了蔚来补能板块发展的灵魂——以用户为中心。而这种初心也将让蔚来继续坚持多元化的补能方式。“不同的场景总有一个更好的解决方案，我们会一直不停地做下去。“秦力洪总结，未来的整体规划只有一个要求，那就是，“干到你（用户）提不出要求为止。”