青岛地铁中山公园站樱花季客流组织研究

2022-08-02李建民

铁道运营技术 2022年3期

李建民

（青岛地铁集团有限公司运营分公司，工程师，山东青岛 266000）

1 研究背景

青岛地铁运营线路6 条，运营里程284 公里，位列全国第10 位，运营车站共128 座，其中换乘站7座。全年共开行列车66.67万列次，轨道交通运营里程达2176.7万公里，线网总客运量达2.47亿人次，日均客运量67.6万人次，2021年占青岛市公共交通总客运量的24.5%，呈现逐年攀升的态势［1］，客流组织压力日益严重。以中山公园站为例，进行樱花季客流组织管控措施探讨。

2 研究分析

2.1 中山公园站基本情况

中山公园站整体布局呈东西方向，为地下岛式标准车站，共设置A、B、C三个出口。车站位于市南区沿海一线香港西路与荣成路交叉口，西北方向B出口为青岛赏花榜排名第一的网红地中山公园，南侧C 出口为八大关风景区，西南方向A 出口为天泰体育场及旅游度假地第一海水浴场，全年日均客流量进站3960人次，出站5392人次。

2.2 客流数据分析

如图1所示，中山公园站全年进、出站客流最高值出现在清明节赏樱花的4月份。如图2所示，中山公园站樱花季日均进、出站客流分别是平常的6.89倍和5.62倍，樱花季进、出站客流均呈现出爆发式增长。

图1 全年进、出站客流

图2 平常和樱花季日均客流量

3 研究思路

3.1 总体思路

现场客流组织以“先安全，再运输”为主体思路，进站客流以控制为主，出站客流以疏导为主［2］。纵观车站整体面积，出入口-站厅层-站台层的面积依次递减，所以进出站客流交叉大时，按照“能控在站外不控在站内，能控在站厅不控在站台，能控在站台不控在列车”的原则。

3.2 具体要求

（1）出站客流达到警戒线（5000 人/小时）［3］，启动二级客控，通过采取增加站停时间、错开上下行行车间隔、加开空备车、间隔越站等措施缓解客流压力，如遇紧急情况可申请列车双方向越站并关闭出入口［4］，指引乘客乘坐其他交通工具。

（2）出站客流减小、进站客流增多时，客流交错得到缓解，安全风险降低，以“消除堵点，力保效率”为主体思路［5］，出口将铁马阵打开，保证客流流线顺畅，站厅铁马阵根据站台运输能力减少绕行，加强购票引导，视情况设置预制票岗。

（3）进站客流持续增大且列车运能满足时，采取应急措施，对进站闸机进行释放，指引乘客出站时补票［6］。

4 现场组织

4.1 指挥体系和控制原则

现场组织过程中实行“三级指挥”“四级控制”的原则。

4.1.1 三级指挥实行区域负责人指挥现场，车站负责人总体把关车站，总负责人统筹线路。

4.1.2 四级控制汇泉广场站、中山公园站实行两站联控，人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站实行四站联控，青岛站、五四广场站、李村站、青岛北站实行网控。

（1）单个车站内区域联控：车站启动一级、二级客流控制分别在安检处、出入口绕行，站内进出流向分割，确保到站客流能正常疏散。

（2）汇泉广场站和中山公园站两站联控（线控主控站）：中山公园站仅供下行列车乘客下车，上行列车乘客分流至汇泉广场站提前一站下车，减轻站台客流压力。返程客流均通过岞山路与文登路交界处，引导至文登路马路南侧，根据中山公园站及汇泉广场站实际情况进行进站分流。

（3）人民会堂、汇泉广场、中山公园、太平角公园四站联控（线控辅控站）：当汇泉广场站上行引导下车效果不明显，中山公园站出站乘客较多，单趟行车间隔无法全部疏散时，中山公园站上行列车间隔越站，太平角公园站引导部分乘客从地面出站乘坐公交车或步行，少量乘客乘坐下行。汇泉广场站一个行车间隔仍无法完全疏散乘客时，汇泉广场上下行越站，人民会堂站引导部分乘客从地面出站乘坐公交车或步行，少量乘客乘坐上行。中山公园西门及南门启动公交接驳，文登路南侧截断返程地铁客流。

（4）青岛站、五四广场（网控主控站）及李村站、青岛北站（网控辅控站）：上下行两趟车连续越过中山公园站及汇泉广场站后实行网控。青岛站1号线上下行、五四广场站2号线上下行、李村站2号线上下行、青岛北站1号线上下行配合越站。

4.2 客流堵点

结合车站客流走向，分别就中山公园站樱花季站台、站厅、出入口等区域存在的堵点进行梳理［7］，如表1所示：

表1 中山公园站樱花季客流组织堵点

4.3 区域管控

4.3.1 站台现场遵循“疏导优先”原则［8］，维护站台候车及上下车秩序、避免出现拥堵及夹人夹物，快速指引乘客出清站台，具体客流组织如图3。

图3 中山公园站樱花季站台客流组织图

（1）站台两端引导岗加快疏散，防止客流聚集，引导有需要的乘客至站台中部乘坐电梯。

（2）扶梯入口处设置硬质隔离，将堵点后移，规范乘梯，避免乘客聚集在扶梯口对应站台门处。

（3）女卫生间门前候车区域狭窄，设置U形伸缩围栏，将乘客引流至站台中部，防止与乘降客流产生交叉。

（4）电梯前乘客较多时，纵向设置伸缩围栏，避免占用上下行候车区域。

（5）两端扶梯入口处乘梯乘客较多时，在下行3-4 站台门附近设置铁马，引导乘客至上行侧楼梯处疏散。

4.3.2 站厅现场遵循“能控制在站厅就不控制在站台”原则［9］，视客流情况利用铁马、伸缩围栏等设置物理隔离来减少客流的对冲、交叉，同时关注出入口通道等客流容易混行的区域，具体客流组织如图4。

图4 中山公园站樱花季站厅客流组织图

（1）站厅A 端出站客流增大时，出入口扶梯改向，做好客流引导；进站客流大时，启用五道铁马阵，扩大乘客等候区域，需减缓进站速度时，实施分批放行，与站厅B端做好互控。当站厅A端客流大，站厅B端停止往站厅A端引导。

（2）站厅B端在进站安检处启用移动安检机，加快通行速率，减少拥堵及滞留风险，客服中心侧边至自助服务区前设置铁马围挡，优化出站路径，避免与B 端进站客流产生交叉，同时在出站边门处铁马设置灵活开口，引导有需要的乘客乘C 口电梯出站。当进站客流较大时，优先引导乘客由站厅A 端安检进站，做好信息互通，需减缓进站速度时，与C 口负责人持续互控，实施分批放行。

（3）两端客服中心内各放置1台移动闸机，出站客流增大时在出站边门处启用，扶梯出口处平台易聚集乘客，摆放硬质隔离，将出站客流堵点前移，预留充足的缓冲距离。在站厅中部摆放分流铁马，两侧上行扶梯客流从对应端出站，与站台联控，当前行车间隔内无法完全消化出站客流时，断电闸机，以疏导优先为原则，提高出站效率。

4.3.3 A 出入口现场遵循“控、放结合，分批放行进站”原则［10］，减缓乘客进站速度，有效控制站台、付费区、非付费区乘客数量及滞留风险。

（1）需要扶梯改向时，做好出站客流分流及乘客引导，改向后引导进站乘客走楼梯。

（2）A口前方小路至出入口的路径由宽变窄，易产生客流堵点，引导人员提前在路口处将进出乘客分流。

（3）返程客流出现后，及时与C 口、站内人员互通，将进站客流加快引导至C口进站。

4.3.4 B出入口

（1）需要扶梯改向时，做好出站客流分流及乘客引导，同时加强扶梯关注，特殊情况及时按压紧停，上报车控室。

（2）指引乘客快速去往中山公园，避免路面堆积。二级客控时，谨防斑马线对面的行人过马路来B口一侧，直接引导至C口进站。

（3）B 口雨棚后方引导岗负责指引从香港西路来B口的乘客过马路，绕C口外小花园进站。

4.3.5 C出入口

（1）在C 口铁马阵处引导乘客有序、快速进站，做好一码通查验及纸质登记，根据站厅情况卡控铁马阵内进站人数。

（2）韶关路与香港西路交界处设引导岗，指引乘客绕行C口外小花园。