西安：强化信息科技支撑 精准打击交通违法行为

情报研判+合成作战

支队科技处成立了情报研判小组，依托集成指挥平台和雪亮工程，运用人脸、车脸识别技术，建立以情报研判为主导的高效合成作战打击机制。截至2022年2月底，共识别失驾人员无证驾驶201人（注销144人、吊销57人），逾期未换证267人，逾期未审验108人，准驾不符4人，黑名单人员驾驶渣土车21人，驾驶人未备案驾驶渣土车844人，渣土车驾驶人、注册车企不一致63人，查获无证驾15例，无证营运出租车2例，驾驶非法营运车辆10例，套牌救护车3辆，短信推送提醒253人次，上述车辆均已布控。

情报研判+合成作战模式，已经逐渐成为西安交警精准打击交通违法的新型技战法。

深入摸排通行规律 精准打击非法营运

研判小组依托集成指挥平台非法营运研判分析模型，摸排全市辖区高速路、国省道与地铁、公交的交通衔接连接点，在集指平台配置六条跨区县非法营运研判道路，关联配置通行卡口24处，生成涉嫌非法营运车辆200余辆，研判分析后布控80余辆。

近期，交警未央大队在辖区内查获两例涉嫌非法营运车辆，经调查核实存在非法营运的行为，案件已移交未央区交通局。

交警经开大队对轨迹异常客车进行精准布控，对存在非法营运嫌疑的车辆现场移交运政部门做进一步调查处理。

汇聚人脸数据资源 精准识别失驾人员

研判小组依托人脸识别技术部署多处人脸识别卡口设备，精准识别驾驶证注销、吊销、逾期未换证、逾期未审验等交通违法，依托集成指挥平台开展精准打击。

2021年11月30日研判小组发现李X宏（驾驶证状态注销）在长安南路无证驾驶营运出租车，车牌号陕A，12月1日雁塔大队依据支队情报研判信息成功查获该车辆。

2022年2月24日研判小组发现李X强（因醉驾被吊销机动车驾驶证）在曲江辖区无证驾驶营运出租车，车牌号陕L。曲江大队2月25日在胡家庙某小区将驾驶员李强查获。

高新、未央、雁塔、曲江查获一批无证（注销、吊销）驾驶人员，并依法对当事人的违法行为进行处罚。

创新重点违法研判 精准挖掘渣土车严重违法

研判小组精准识别渣土车驾驶人黑名单、未备案、人车企备案不一致交通违法行为，每日推送给各级安监部门，实现渣土车违法的精准研判。2021年12月1日以来，共研判产生渣土车预警232条，全部录入违法系统，并推送给安监部门开展源头治理。

敏锐发现时空冲突 精确挖掘套牌信息

研判小组依托集成指挥平台，敏锐发现通行数据的时空矛盾，精确挖掘套牌情报信息，联合大队开展合成作战，高效精准查获套牌车辆。

2月8日，情报研判小组发现救护车苏A、辽M、辽A有套牌嫌疑。2月10日16时，交警雁塔大队成功查获嫌疑人郭某，并对三辆套牌救护车进行控制，犯罪嫌疑人对违法事实供认不讳。

西安交警情报研判+合成作战模式，在事故预防“减量控大”工作中发挥了重要作用，有效形成了对严重交通违法行为的震慑作用，为降低交通事故发生率，创建安全交通环境奠定基础。

“治堵绿波”上线 智能红绿灯缓堵高新区早高峰

地铁8号线延平门站主体施工开始后，近期路过施工区域的市民发现，沣惠南路与科技路南出口由原本的5车道变为3车道，早高峰交通压力很大。3月22日，为缓解拥堵，西安公安交警经过1周的调研，在该路口创新推出“治堵绿波”，通过绿波优化和区域信号灯联网控制，为高新区早高峰缓堵。

“治堵绿波”拥堵路段上岗服务

地铁8号线延平门站主体施工期间临时占用沣惠南路（科技路—枫叶新都市小区东门段）由北向南部分道路。目前南出口由3条机动车道，1条非机动车和1条人行道组成的导改路来保障此处的通行。

沣惠南路与其东侧的唐延路是高新区的南北大动脉，唐延路由南向北单行，是高新区进入二环和西绕城的重要干道。沣惠南路由北向南单行，北与西二环、南二环相通，是二环车流量去往高新区的重要通道。高新区写字楼、工厂、学校较多，西安公安交警大数据显示，这里早高峰出行需求大，出行时间较为集中，并且具有一定的潮汐性。

地铁8号线延平门站主体施工区

绕行绿波方案

施工期间，沣惠南路和科技路十字南北方向的道路都因围挡而变窄，如何破解随之而来的拥堵呢？

此前，西安交警已发布了绕行方案，但因围挡及绕行对区域路网影响较大，为了有效治堵，西安交警调研后决定在该交叉口附近区域通过智能红绿灯的赋能，开通东向西和南向北的两组单向绿波，以及信号灯区域联网调控，达到精准治堵的效果，缓解围挡周边的区域拥堵。

调研数据显示，拥堵情况主要出现在早高峰时段的东向西方向和北向南方向，这两组‘治堵绿波’一组将出现在大寨路、科技路的东向西方向，另一组北向南方向则会在沣惠南路、团结南路、丈八北路区域布设。通过缓进快出的控制策略，保证从西二环、南二环下来的车辆快速通过大寨路继续向西行驶，完成分流；另一部分车辆从沣惠南路与科技路北口右转向西行驶到团结南路与科技路交叉口左转，以达到南下的目的，提高北向南的车流通行效率。

多路口联网调灯 缓行不堵秒秒力争

因围挡区域辐射周边多个十字路口，西安交警联网调控了周边沣惠南路与科技路十字、唐延路与科技路十字、团结南路与科技路十字的智能信号灯，通过远端调控，力争实现缓行不堵的效果。

沣惠南路与科技路十字，东西和南北车流量都很大，调整后为北向南绿灯时长增加了5秒。因唐延路与科技路十字和沣惠南路与科技路十字距离不足150米，为保证驶入与驶出车流量匹配，避免拥堵干扰到南北车流通行，西安交警在这里也增加了5秒绿灯时长，但最大的变化是在团结南路与科技路十字，为了确保拥堵点的车辆少进快出，交警在此处增加了17秒的东向西绿灯放行。虽然都是几秒钟的调整，但这一套组合拳打下来，能有效提高此路段的通行效率，优化后北向南排队长度由490米降至455米，早高峰持续时长由2小时40分下降至2小时。

调研数据显示施工区域早高峰的车流量比较集中，问题更突出，所以此次调整西安交警在早高峰调控上做足了功夫，通过秒秒必争的精细化管理，力争缓行不堵的效果。晚高峰因为车流量相对分散，则针对具体点位做了部分调整。

西安公安交警建议途经施工区域的车辆、行人按照交通标志、标线指示通行或提前择路绕行。未来，西安公安交警还将继续对此处进行监控，随时根据新情况做出治堵调整。

“信号灯感应控制”上岗

驾车出行中大家是否也遇到过这种情况，一波车流顺畅通过路口，唯独靠后的你被红灯截停，环顾四周，却发现其他方向空空如也，心里暗自叹息，奈何不能多等我一秒？

为解决这一难题，2019年以来，西安公安交警以智能信号改造工程为契机，对全市信号灯“换脑袋”“装眼睛”“接神经”，实现信号灯的智能控制。今年以来，西安公安交警结合精细化管理再发力，在建好智能信号灯的同时，要用好信号灯。“信号灯感应控制”即为西安公安交警精细化管理的措施之一。

感应路口

“感应路口”是指采用了交通信号感应控制的路口。路口通过安装雷达、视频、地磁等感应设备，获取到各个方向的车流量，自动调整红绿灯时长，减少绿灯的空放时间，从而保证信号配时与交通需求的高度匹配，达到绿灯损失减少，通行效率提高的效果。简单来说，就是有车就绿灯，车辆放完了就红灯。

作为特殊控制策略，他也有自己的“脾气”，并不是所有路口都适合做感应控制，需要满足以下条件：

1.适用于车流量变化不稳定的路口，有稳定的车流量路口用固定周期配时就够了。

2.适用于与周边路口间隔大，且路口之间的车流同行关联性不强的路口。避免某阶段路口放行车辆过多对下游路口产生影响。

3.适用于具备联网条件的路口，能实时监控路口感应设备运行情况。

白沙路与科技路为十字交叉口，位于高新区，因周边主要为住宅区，平峰时段各周期的车流量具有一定差异性。

西安公安交警通过长时间的现场调研及后台的数据分析，判断白沙路与科技路的交通流特性非常适合做感应控制。说干就干，目前，白沙路与科技路的感应控制已正常上线，并取得了很好的优化效果。

感应控制运行效果

优化前，白沙路与科技路采用的固定周期配置，路口四个方向的车流量差异较大，导致路口有时候绿灯时间不足，有时候空放严重，极大的降低了路口整体的通行效率。

针对这种情况，西安公安交警对症下药，采用了感应控制策略。

实时感应控制后，车辆无效等待时间降低了，绿灯空放现象变少了，整体来说，单位周期的绿灯空放时间平均由18秒降至4秒，路口延误指数由28.08降低至21.60。

优化前后数据对比

根据对路口调研与方案论证，西安公安交警已在科技西路-经十三路、丰登路-丰庆路、白沙路-光华路等220处路口安装了信号灯感应控制相关设备，并根据路口的实际交通流特性设置了与之相适应的感应配时方案，通过近期的观察，优化效果明显。当然，西安公安交警会持续优化信号配时，根据路口的交通流量变化情况更新调整“感应路口”参数，以达到效果最佳。