从现场出现的问题看节点与现场管理

陆泽锋，吴聂

（1．上海雄程海洋工程股份有限公司，上海 201300；2．江苏大洋海洋装备有限公司，江苏 靖江 214500）

船舶生产是一项系统工程，每一技术和现场管理的缺点和不足都会在船舶施工中反映出来。在CJ50 自升式钻井平台施工中，现场出现了一些问题。我们希望通过对这些问题的解剖，来对前期施工过程中出现的典型节点问题做个总结，以便于我们在以后施工中避免类似问题的发生，提高我们的管理能力和水平，减少问题的出现，更好地服务于生产。

生产中出现的问题，是各部门问题的集中反映，本文只对节点与现场管理问题进行探讨。其他问题不作讨论。

1 生产中出现的具体问题及解决方法

1.1 球扁钢对接的问题

施工中因球扁钢球头较厚，为使球头焊接熔透，在焊接前必须对球头开坡口，坡口形式有二种。一种坡口开在球头里面，如下图1所示；另一种形式坡口开在球头外面，如下图2所示。

图1

图2

二种不同形式的坡口在不同施工场合能发挥各自的优点。

坡口（如图1）开在里面，适合在内场施工平台上施工。在施工平台上先对接好，再焊接。方式有二种，一种是对接处开二氧坡口，另一面贴衬垫；另一种是开坡口，单面焊后，另一面碳刨，再焊接。在平台上焊不管是哪一种型式，二面都是平焊。平焊成型好，打磨量少，质量更容易保证。施工完成后再转到下道工序。

因各种因素，有些对球扁钢不得不在现场对接。对接坡口（如图2）开在球头外面，相比而言，适合在现场直接施工，贴衬垫，焊立焊。

在现场如用（图1）坡口，因现场条件限制，焊接不方便，施工麻烦，费工费力还影响质量。

本人在现场就多次碰到坡口（如图1）而现场安装的，这样的坡口型式现场焊接不便，造成施工难度加大，影响外观成型。

如能在施工前考虑现场条件，对各施工方案作个比较，选择相对合适的施工方式，此类情况可避免。当然如能在内场加工好然后送现场，那是再好不过了。

1.2 球扁钢端部节点

现场多次出现球扁钢间断处出现缺角（如图3所示），而标准节点（CB*3181）要求如图4，现场要处理此问题比较麻烦。现场处理该问题有二种方法，一种挖换，另一种堆焊打磨。缺口大于25mm 时选择挖换，缺口小于25mm 时选择堆焊。

图3

图4

查找原因，发现这种问题因施工图错误引起的。

现在社会分工越来越细，施工人员基本看不出图纸的一般错误，错误的图纸必然生产出错误的产品（零件），必然要现场来处理出现的问题。

要杜绝此类问题，主要靠加强图纸审核来解决。

1.3 通焊孔

随着焊接材料及焊接技术的不断进步，现在分段划分基本采用一刀齐的划分方法，

这种分段划分合拢更方便，效率更高。各种管理也要与之相适应。

标准通焊孔（CB*3184）（如图5所示）。而现场有部分通焊孔（如图6所示）。合拢处通焊孔长度超标（因生产误差产生）。

图5

图6

焊孔长度超标（因生产误差产生）。

造成此类问题的原因，是由于合拢处二边球扁钢的通焊孔都按标准开，但未考虑合拢区因各种原因可能引起的偏差，从而引起造成合拢处通焊孔超长。处理该问题有二种方法，一种换一段球扁钢再重新开孔，一种靠加补板来解决此类问题。

由于自升式钻井平台对重量管理要求很严格，加补板是种实在没办法而采取的方法，我们要尽量避免这种情况的出现。

不管是加补板还是换一段都造成了浪费，增加施工工作量，也增加生产成本。

这就要求我们改变现有的工艺和施工方法，现场合拢对接好后再开通焊孔无疑是种较好的选择。

1.4 下舱开孔位于合拢口两边

因分段划分采用一刀齐的划分方法，在CJ50 自升式钻井平台施工中，现场出现下舱口在二个不同的分段中的情况。

理论上合拢后下舱口应如图7所示，而现场却出现了如图8所示的情况。

图7

图8

分析原因，现场因各种因素，合拢处总会出现各种各样的偏差，从而造成板对接处开口错位，这种问题现场处理起来很困难，有可能造成换板的大损失。如在下料时开口处留有余量（不一次性开口到位），等现场合拢完成再按图纸开口，就可避免此类问题。

1.5 坡口型式问题

没经验的技术人员对坡口的型式一般不重视，认为能达到焊透的目的就可以了。

现有CJ50 自升式钻井平台现场舷侧板与底板角焊缝坡口型式多如图9所示，（板厚大于25MM），在生产过程中我们发现，底板自由边因焊接量较大，焊接收缩量也较大，板边弯曲明显，校正后，结果仍很不理想。

图9

我们后来采用了如图10所示的节点型式，焊接量主要在坡口一边（在自由边的对面），自由边处少量清根，相应的焊接量较图9所示小得多，焊接收缩量也较小，板边向焊接区弯曲不明显，取得了比较好的效果。（焊接方法采用逐步退焊法）

图10

1.6 肘板R 孔问题

图12是肘板（CB*3181）标准节点，图11是现场不时出现的肘板式样，有许多同行认为都可以。笔者未对此节点进行过具体的受力分析，但笔者认为图11是不妥的。笔者理由如下：

图11

图12

（1）规范和标准上未见到图11的节点样式；

（2）肘板臂长量取是从理论点量起还是从R 处量起。

此节点因各方观点不一，给施工人员带来一定困扰。在下发施工图之前如同各方商量好，就不会出现现场有不同意见的情况，也不会给施工人员带来不必要的困扰了。

以上是本人在CJ50某平台施工中遇到的具体问题。

2 问题引发的思考

对于生产中出现的问题，我们在工作中要不断总结解决方法，这样才能不断提高我们的管理水平，提高生产效率。

从上面问题的出现及解决方法看，节点有不断完善的需要，选择节点型式要充分考虑生产具体情况，选取合适的节点型式，才能在现场生产中取得好效果。当然随着科技的进步以及新材料的运用，施工工艺也会跟着改变，生产管理也要相应地改变。

3 结束语

船舶生产是一项系统工程，总会有各种问题，这就要求我们在工作中不断总结，不断提高，努力减少错误，提高我们的管理水平，造好船，增效益。