站在巨人的肩膀上AITO问界M5

文、摄影/施毓麟

说自己“不造车”的华为，在深圳2021 年年底举办的冬季旗舰新品发布会上，正式推出与赛力斯共同打造的全新高端新能源汽车品牌——AITO。同时，AITO 品牌旗下的首款车型问界M5 也登台亮相，有3 款车型可选，包括1 款后驱版和2 款四驱版，售价为24.98 万～31.98 万元。

立足智慧汽车的AITO 取“Adding Intelligence to Auto”的首字母命名，这不仅是品牌的口号，也凸显了AITO 将为用户带来智慧化体验的初心。基于赛力斯与华为对汽车产业未来发展的高度共识，以及关于汽车革新的思考，AITO 融合了赛力斯在纯电驱增程技术、智造精品领域的优势，以及华为在ICT（信息通信）、智慧出行等领域的前沿技术，成为智慧汽车时代的引领者。

3月5日，AITO 宣布，品牌旗下首款车型问界M5 通过100 余家用户中心正式启动交付，范围涵盖上海、广州、杭州、重庆在内的36 座城市。值得一提的是，为了方便用户与AITO问界M5 的近距离快速接触，AITO 综合赛力斯和华为双方渠道优势，开启了汽车新零售3.0 模式，为用户提供更有深度的服务与体验。

AITO 问界M5 无疑是一款站在“巨人的肩膀上”、非常值得消费者期待的新能源汽车产品。依托强大的技术实力和功能配置，以及深谙消费者需求的驾驶体验，AITO 问界M5每一次登场都引来万众瞩目。近期，我们有幸在上海参加了AITO 问界M5 的全国媒体试驾会，全方位体验这辆充满魅力的智慧车型。

外形：颜值出众的运动型SUV

在这个颜值即正义的时代，AITO 深知汽车设计的重要性。作为一款增程式新能源中型SUV，问界M5 前脸采用了大尺寸中网格栅，梯形造型辅以横向装饰条，视觉观感稳重霸气。车身采用了流线型设计，溜背式车顶线条配合分段式腰线设计，呈现宽体低趴的姿态。车尾鹰翼贯穿式尾灯是当下流行的设计趋势，点亮后极具美感，从后侧看颇像保时捷Macan。车侧的隐藏式电动门把手以及低风阻轮圈样式，是问界M5 体现前卫和电动化的特征，轮胎选用了强调运动和抓地性能的倍耐力P ZERO SUV 专用系列。很明显，问界M5 的定位是一辆运动型SUV，这样的风格更容易吸引当下的年轻消费者。

熟悉赛力斯的朋友可能会认为，问界M5 可以被看作是华为智选SF5 的“升级”版，车身尺寸和华为智选SF5 没有太大改变，问界M5 车身长度仅比华为智选SF5 长70 毫米，车宽和车高并没有变化，轴距比后者仅长了5 毫米。外观细节上，两车仅在前格栅、车灯和尾灯上做了微调。

内饰：不失豪华的极简科技风

随着新能源汽车行业的快速发展，汽车智能化水平也成为业内及公众考量一款车型软硬件实力的重要指标，而这方面正是问界M5 最大的亮点。考究的皮质内饰采用了与众多新能源车型相同的简约化设计，10.4 英寸曲面全液晶仪表盘搭配15.6 英寸2K HDR 智能中控大屏肯定足够吸睛。其搭载的华为全新HarmonyOS 智能座舱系统，在交互操作、语音识别、应用生态等方面相比竞争对手有着更加稳定和完善的体验。HarmonyOS 系统最大的优势在于可以和智能手机、智能家居等硬件相连，让汽车不再只是代步工具，更是一个连接万物的智能终端。

令人欣喜的是，这块大屏内预装了丰富的应用，包括花瓣地图、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷等大家常用的APP，消费者还可以通过内置的华为应用市场自由下载更多的APP，不仅丰富了用车娱乐体验，也可以OTA 在线升级。通过A 柱上的3D人脸智能识别功能，上车后，系统即可自动识别驾驶员的身份信息，并且自动同步登录个人华为账号。我用自己的华为手机试了一下，感觉这套系统的交互体验特别好，操作简单方便，能够与手机端的鸿蒙系统实现无缝联动，比如，我可以将手机上大众点评应用中的搜索条目直接推送给车机，并实现快速语音导航。

我们驾驶的四驱旗舰版车型配置有40 瓦无线充电、座椅按摩、ICAS 空气净化系统、专属香氛系统、无缝全景天幕、抬头显示和华为音响系统等热门配置，大大提升了日常驾乘的舒适性。特别是座椅按摩，有了它，就算是长途驾驶，也不用再担心腰酸背痛。对于我这种有职业病的媒体人，上车打开按摩座椅，再放上一首自己喜欢的音乐，一身的疲劳一扫而空，立刻多了份家一样的温馨感。另外，后备厢里的12 伏和220伏-150 瓦双电源接口还提供3.5 千瓦交流外放电功能，对于喜欢经常驾车出游的朋友来说，是非常方便实用的配置。

在高科技配置方面，问界M5 搭载了1 个高感知摄像头、3 个毫米波雷达、4 个环视摄像头、8 个超声波雷达等感知硬件，可实现L2+级别的自动驾驶、360 度环视影像和自动泊车。

极致无忧的驾控体验

相比特斯拉、蔚来这类纯电动车，AITO 问界M5 是一款不会让人产生里程焦虑的新能源车，它在动力模式上选择了与理想ONE、岚图FREE 一样的增程式。问界M5 采用赛力斯DE-i 增程动力平台，整套动力系统包含小康H15RT 1.5T 四缸增程器、前后轴双电驱系统以及来自宁德时代的40 千瓦时动力电池组，可以提供180～200 公里的纯电续航、1100 公里以上的单次满油满电综合续航，以及最快4.4 秒的破百时间。

不同于理想ONE 的三缸机增程器，这台小康H15RT 1.5T四缸增程器的工况不仅更加平顺，还有着许多专为混动系统设计的提高热效率、增加功率密度和发电效率的设计，让发动机的压缩比达到15： 1，热效率达到41%，其可以提供最高75 千瓦的发电功率，每升汽油可高效地转化成为3.2 千瓦时的电量。

电动机性能方面，问界M5 有入门的两驱版车型和性能更出色的四驱版车型，搭载了两套不同的电驱动系统。其前轴电驱动系统由东风打造，采用交流异步电机，可靠性和性能表现更好，最高功率为165 千瓦，最大扭矩为315～420 牛米。后轴的三合一电驱动系统则来自华为DriveONE，驱动电机采用效率更高的永磁同步电机，最高功率为150～200 千瓦，最大扭矩为300～360 牛米。采用200 千瓦电驱动系统的两驱版车型完成零百加速只需要7.1 秒。在两套电驱动系统的作用下，问界M5 四驱版车型的零百加速仅为4.4～4.8 秒，性能表现完全可媲美高性能的V6 涡轮增压发动机。在驾驶时，我最直观的感受是，365 千瓦的最大功率能让这台问界M5 准确且迅速地执行驾驶者给出的每个加速指令，动力释放的过程也较为线性，急加速时不会有不适的眩晕感。

你大可放心，即使是在纯电优先模式下驾驶，稳定可靠的能量管理系统也不会让你将电池内的电量彻底用光，当SOC降至约32%时，增程器便会启动介入给电池充电。在自动模式下，车载电脑会根据路况、电量和油门开度自行判断增程器是否启动，以达到最佳的燃油经济性。在燃油优先模式下，只要电池电量低于70%，增程器就会自动介入，此时驾乘者感觉不到任何的机械振动。

问界M5 采用全铝合金底盘、前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，无论在何种驾驶状态下，都能保持良好的驾驶稳定性。在试驾过程中，我们明显感受到车辆对于侧倾的抑制很积极，虽说当天试驾以高速路居多，而且试驾路线也不算长，但在驶过颠簸路面或是变道转向时，我们依旧能够感受到这辆车底盘的高质感。我认为，就算是山路弯道，问界M5 依然可以从容应对。总的来说，问界M5 开起来是既轻又舒服。

作为华为与赛力斯共同打造的全新高端新能源汽车品牌，AITO的诞生可以说是华为在车辆全领域智能化技术延伸的重要成果，将撬动整个汽车产业链，并且为智能车领域指明方向，具有里程碑式的意义。虽说，新能源补贴政策正逐渐退坡，且特斯拉、小鹏、蔚来等已在市场上占据了相当的市场份额，但在智能化的赛道上，AITO已经形成充足的竞争优势，问界M5有实力去与诸多造车新势力一较高下，让我们拭目以待。