多维度博弈上汽通用别克昂科旗VS 广汽丰田汉兰达

文、图/宋一行

汉兰达在江湖中流传着各种传说，同级中罕有能与之抗衡者；别克昂科旗是上汽通用别克近两年推出的专为国人打造的全新旗舰级车款。当这两款车放在你面前时，你会如何选择呢？

汉兰达被引入国内十五年，也加价了十五年，它于2007 年进口，2009年合资生产，2021 年推出全新第四代。它凭借庞大的车身、七座的设计、适中的价格以及优异的燃油经济性，在上市初期甚至上市近十年内，都没有直接的竞争对手。虽然这些年汉兰达一直在加价，它的销量却丝毫不受影响。

别克昂科旗是别克近两年全新打造的旗舰级SUV，它并非昂科雷的换代车型，也并非“拿来主义”的北美版Enclave，该车是由通用泛亚设计中心专为中国市场打造的产品。由于2022 款昂科旗Avenir 艾维亚版官降两万元，在新款车型压缩配置后，其入门款车型与顶配Avenir 艾维亚版本差价仅为六万元。再加上终端给出的两万元左右的优惠，使得新款昂科旗Avenir 艾维亚有了极佳的竞争力。

我们本期直接选择了最能够反映广汽丰田与上汽通用别克中大型SUV设计理念的各自旗下顶配版车型来进行测评。它们分别是汉兰达2022 款2.5升双擎四驱至尊版以及昂科旗2022 款652T 四驱Avenir 艾维亚。

外观设计

昂科旗作为别克SUV 家族的旗舰车型，有着精致又不失豪华的外观，这绝对是它的一大杀器。昂科旗Avenir 艾维亚独有的梅洛酒红车身配色直接提升了这款旗舰级SUV 的豪华感。前脸菱形的前进气格栅以盾形呈现，中央的别克LOGO通过银白色镀铬装饰件贯穿，两侧大灯不再是印象中老款别克车型的椭圆形灯腔，转而采用当下流行的分体式大灯设计。车头上方两侧的倒L 形LED 日间行车灯由中央镀铬饰件相连，下方灯组为远近光一体式大灯，底部的下进气格栅经过熏黑处理，与雾灯贯穿，整个前脸的设计极具立体感。

第四代汉兰达延续了大气硬派的设计风格，前脸采用梯形进气格栅配合飞翼式的车标，两侧是阵列式的LED 大灯，乍一看与昂科旗略有些神似。第四代汉兰达虽说力求年轻化，但整体上明显残留着老款汉兰达的痕迹。毕竟在新款汉兰达推出之前，老款仍旧在中国市场供不应求，丰田的设计师们自然不便在外观设计上有太大动作。

采用了最新家族式设计的昂科旗在营造豪华感之外还增添了少许未来科技感。相比之下，汉兰达的外观相较于八代凯美瑞那样大刀阔斧的改动就显得稍有些老旧，汉兰达也是广汽丰田旗下依旧承载着“中庸之道”的少数车型之一。由此，在外观设计这一环节，我会站队更具个性的昂科旗。

内饰&配置

进入车内，昂科旗Avenir 艾维亚专属的象牙白配色很雅致，比起普通版的深色内饰要更显档次。在细节方面，昂科旗Avenir 艾维亚的中控面板以及门板部分使用了大量软质材料来提升质感，车顶还用上了同级几乎见不到的Alcantara 包覆。虽说昂科旗Avenir 艾维亚是一款2+2+2 布局的六座SUV，但明显朝着驾驶者倾斜设计的整个中控区域传递出昂科旗Avenir 艾维亚并未忽略驾驶者的感受。环抱一体式座舱设计让所有功能按键都集中在驾驶者周围，触控屏与实体按键配合，提升了科技感，同时也更便于盲操作。

汉兰达的内饰配色有全黑与米色两种。与昂科旗Avenir 艾维亚一样采用了不对称的中控设计，只是并未向驾驶侧倾斜，显得比较中性。顶配车型配备了12.3 英寸液晶仪表加上12.3 英寸的中控大屏，提升了整车的科技感。中央扶手箱的两层储物设计是其亮点所在，常规的杯架以及两侧门板放置饮料水杯的空间较为充足。

中大型SUV 的车身庞大，部分驾驶辅助功能有时候能起到在小车上起不到的作用。这其中最为显著的莫过于360 度全景影像，它能够帮助驾驶者在驾驶时减少视觉盲区。昂科旗全系配备了360 度全景影像以及全速自适应巡航，在日常和高速驾驶中均能够提供不小帮助。反观汉兰达，360 度全景影像只有在顶配车型上才有搭载，在“堆料”方面，上汽通用别克明显比广汽丰田更舍得下血本。

空间&乘坐体验

别克昂科旗Avenir 艾维亚基于通用汽车中大型豪华SUV架构打造，车身尺寸长宽高分别为4981 毫米、1953 毫米、1736 毫米，轴距为2863 毫米，舒展的长车头与短前悬设计打造出豪华SUV 的车身比例。其前后轮距分别为1676 毫米和1673 毫米，宽轮距设计带来了更富力量感的视觉感受。

在实际乘坐时，将驾驶座调到标准坐姿距离，1.81 米的男士乘坐于第二排时，头部仍有四指左右空间，腿部有超过一拳的空间。昂科旗Avenir 艾维亚的第二排是独有的两座布局，1953 毫米的宽阔车身使乘客可以随意活动手臂。并且得益于两座的布局，乘客进出第三排就显得从容许多，不必将第二排翻起后跃入。昂科旗Avenir 艾维亚的第三排整体空间略有些不如第二排，但值得肯定的是，其座椅椅垫离地高度还是足够高，常规身材的乘客都可以舒服地乘坐。另外，昂科旗Avenir艾维亚的第三排座椅还拥有电动一键放倒/升起按键，实用度极高。

第四代汉兰达的车身尺寸长宽高分别为4965 毫米、1930毫米、1750 毫米，轴距为2850 毫米。长度、宽度、轴距方面均是昂科旗Avenir 艾维亚有一定优势，汉兰达仅在高度上稍有胜出。

汉兰达采用了2+3+2 的座椅布局，第二排座椅空间几乎与大五座SUV 无异，第二排座椅与昂科旗Avenir 艾维亚一样能够前后移动。第三排座椅能应付急用，唯一的缺点是座椅椅垫离地板较近，不过第三排座椅支持靠背调节功能，一定程度上改善了第三排的乘坐舒适性。汉兰达的装载能力极为出色，第二三排能够完全纯平放倒，这是它的优势所在。

仅从乘坐舒适度与豪华感而言，我会投昂科旗Avenir 艾维亚。但如果考虑到7 座刚需，汉兰达第二排的三个座椅还是略胜一筹。

动力&操控

一台全能的家用SUV，靠的不仅仅是豪华感、舒适度与大空间，优异的驾驶体验是必不可少的。

在动力层面，昂科旗搭载了第八代Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机与9 速Hydra-Matic 智能变速箱。第八代Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机可输出174 千瓦的最大功率以及350 牛米的峰值扭矩。

这台发动机搭载了Tripower 可变气门管理技术，该技术可根据路况自动在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”与“两缸超经济模式”之间切换，实现真正意义上的全自动提升燃油经济性。2022 款昂科旗还全系标配了48V 轻混系统，使得车辆在起步时的平顺性以及燃油经济性上又有了显著提升。

第四代汉兰达搭载的是增强版的THS II 混合动力系统，这套混合动力系统由2.5 升阿特金森循环发动机以及两台驱动电机组成，与之匹配的是E-CVT 无级变速箱。这台2.5 升阿特金森循环发动机可输出141 千瓦的最大功率以及238 牛米的峰值扭矩。电机输出总功率为174千瓦，电机总扭矩为391牛米。如果仅看动力参数，两款车型可以说是不相上下。

在实际驾驶中，昂科旗Avenir 艾维亚首先给我的惊喜便是从发动到起步的过程，我几乎听不到车辆传出的任何杂音，起步也变得不再抖动，整个过程更像是在驾驶一辆新能源车。这让老款昂科旗令人诟病的低速行驶质感有了跨越式的提升。

在行驶过程中，昂科旗的挡位提升十分迅捷，基本在2000 转/分左右就完成升挡，有人疑惑9AT 能否真正将车辆带到更具经济效益的高挡位，对此你完全不用担心。因为整个动力输出很线性，能够很容易判断出这款车是以燃油经济性为导向的调校。昂科旗的9 速智能变速箱获得过超过60 项通用汽车专利技术，并针对中国用户驾驶习惯进行系统标定，能够根据不同工况选择智能化换挡逻辑，并凭借全新液力变扭器、可选择单项离合器、启停液压蓄能器等核心科技，全面提升响应速度、平顺性、可靠性与燃油经济性。

昂科旗Avenir 艾维亚在转向助力随速增益方面做得很考究。低速状态时，电子转向助力下，其转向手感很轻盈，便于在地面道路上完成掉头、倒车入库等常规操作。在高速行驶时，其转向手感会变得更为沉重，此时车辆开起来也更为平稳，避免了微调方向盘时的摆动。也只有在此时才真正感觉到这辆自重近两吨的庞然大物的厚重感。

第四代汉兰达凭借双电机的充沛扭矩和实时响应，有着轻快的起步。然而内燃机介入带来的后续加速感却没有驾驶昂科旗Avenir 艾维亚来得强烈，这与它峰值扭矩的到来需要在高转区间有着直接联系。

新一代汉兰达在指向性上做了提升，转向回正时方向盘不再轻飘飘，而是有一定阻尼感。在急加速时，汉兰达的降挡动作并不会来得十分迅捷，当然这也是E-CVT 的惯常操作，这款变速箱优先考虑的永远是燃油经济性。因此在需要赶路时，切记切换到Sport 模式。

虽说这一代汉兰达在NVH 性能上经过了升级，采用了更厚实的隔音、止振材料。但没有对比就没有伤害，在隔音行家面前，尤其是高速行驶时的发动机噪声抑制方面，无疑昂科旗Avenir 艾维亚做得更出色。别克原先就是车辆内部静音性方面的行家，昂科旗在静音降噪方面的表现可以说是完胜汉兰达，它不仅标配了ANC 主动降噪功能，还充分应用了Quite Tuning 静音科技，营造更高级的车厢安静环境。

值得一提的是，别克昂科旗全系可享受发动机、变速箱等主要零部件8 年或16 万公里超长原厂质保。反观汉兰达，其整车质保为3 年或10 万公里。仅从这一点来看，别克昂科旗给出的质保政策明显更厚道。

底盘&乘坐体验

别克昂科旗Avenir 艾维亚采用了前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架的底盘结构。如果说五连杆独立后悬和轻量化设计赋予了别克昂科旗Avenir 艾维亚底盘优秀的“先天基因”，那么新一代CDC 全时主动液力减振系统的加入，则让其在“后天进化”中变得如虎添翼。

我们在驾驶昂科旗Avenir 艾维亚经过一些非铺装路面时，实际经过时的弹跳与预想中的弹跳相去甚远，就好像原本是准备好光脚踩在碎石路面上，而现实是穿了一双运动鞋去踩在碎石路面上……这也是CDC 全时主动液力减振系统在发挥功效，它无须任何操作，会自动根据车辆行驶路况来实时调整减振器阻尼与车身姿态，当然，规格为265/45 R21 的两对“大脚”同样功不可没。

新一代汉兰达采用了前麦弗逊式独立悬架，后E 型多连杆式独立悬架的底盘结构。底盘对路面冲击的吸收能力有了一定提升。但整体悬架韧性一般，依旧是偏重舒适性的调校，并没有因为上一代被指像在“开船”而在底盘上增加过多的“硬着陆”改动。只能说新款汉兰达在滤振性上依旧出色，相对的，路感什么的就不用考虑太多了，那些还是交给轿车去发挥吧。

当今的中大型SUV市场可选择项并不少，昂科旗与汉兰达有着各自的擅长领域。如果要从豪华感与驾乘体验的角度来选择，我认为昂科旗Avenir艾维亚毫无疑问是该领域的佼佼者，无论是动力性能、NVH指数还是设计感都让人无法将其从购车清单剔除。而汉兰达则更适合那些保守派，克服加价、等车等不利因素去买一款“不会犯错的车”。