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詹天佑纪念馆:感受中国铁路“穿越百年的民族荣耀”

2022-07-26马若泓

北京支部生活 2022年7期
关键词:八达岭解说员詹天佑

文◎马若泓

▲ 詹天佑纪念馆序厅内的詹天佑铜像 (詹天佑纪念馆供图)

1909年10月2日,由詹天佑主持修建的京张铁路建成通车,这是全部由中国人自行勘测、设计、施工和运营管理的第一条国有干线铁路。2019年12月30日,世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式通车。

“百年京张,沧桑巨变,换了人间。”两条京张线,见证了中国人从自己设计建设第一条“争气路”,到成为开启智能高铁“先行者”的历程。

2022年,是“中国铁路之父”詹天佑先生诞辰161周年,我们走进詹天佑纪念馆,近距离感受中国铁路“穿越百年的民族荣耀”。

“各出所学,各尽所知,使国家富强、不受外侮”

步入纪念馆,映入眼帘的是一面大型花岗岩浮雕墙。浮雕墙的右侧是詹天佑的巨型头像,中间纵向镌刻着几行大字:“各出所学,各尽所知,使国家富强、不受外侮,以自立于地球之上。”解说员介绍,这是1914年詹天佑在汉口欧美同学恳亲会演说时所讲,是他的最高理想和毕生的奋斗目标。

1905年5月,詹天佑被任命为京张铁路总工程师。京张铁路要穿越地形险峻的军都山脉,工程难度巨大。一家外国报纸发文称:“中国造此路之工程师尚未诞生!”面对外国人的讥讽,詹天佑以大无畏气概,带领筑路人员迎难而上,誓要将京张铁路建成。詹天佑说,这是中国人自己修筑的第一条铁路,一定要把它修好,否则,不但惹外国人讥笑,还会使中国的工程师失掉信心。

历经4年,1909年9月24日,全长约200公里的京张铁路全线竣工,工期较原计划缩短了两年,工程费用节约了29万两白银。

1961年4月26日,在纪念詹天佑诞辰100周年大会上,著名科学家、地质学家李四光评价说:“(詹天佑)领导修建京张铁路的卓越成就,为当时深受侮辱的中国人民争了一口大气,表现了我国人民伟大的精神和智慧,昭示着我国人民伟大的将来。”

中国铁路建设史上的创举

在基本陈列厅,展柜里的一张图纸吸引了我们的目光。“这是詹天佑手绘的‘人’字线定测图。”解说员介绍。

京张铁路修建过程中,遇到的一大困难是关沟段至八达岭段的高山陡坡。当地最大坡度达33‰,怎样才能让火车爬上这样的陡坡呢?

“为解决坡度大、机车牵引力不足的问题,詹天佑巧妙地顺着山势设计了‘人’字形折返线。”解说员引领我们来到“人”字形铁路线模型前近距离观看,“北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推。在青龙桥车站停车后,列车折向西北前进,原先推的火车头改为拉着火车前进,原先拉的火车头则在后面推着火车前进,进入八达岭隧道。这样一来,铁路线的坡度降低了,列车爬坡就容易多了,同时还减少了八达岭隧道修建长度。这一设计一举解决了全线中最陡峭的关沟段越岭问题,是中国铁路建设史上的创举。”

“八达岭隧道全长1091米,为加快施工进度,詹天佑采用了直井法施工。”跟随解说员的脚步,我们来到八达岭隧道开挖的微缩复原场景前。“在隧道两端施工凿进的同时,另在隧道上方山岭上开挖大、小直井各一座,从山顶垂直往下挖,直至与隧道深度平齐为止,然后再向两端开凿,形成六个工作面,大大加快了工程进度,工人们仅用18个月就凿通了工程空前艰巨的八达岭隧道。”解说员介绍道。

▲ 詹天佑设计的人字形铁路

110年后,京张高铁的八达岭隧道从詹天佑当年设计的“人字线”下方横穿而过,“人”字添了一横变成了“大”字。从“人”到“大”,是中国铁路飞速发展的亮丽轨迹。

京张高铁再圆百年筑路梦

“1909年建成的京张铁路时速35公里。110年后,我们沿着这条‘光荣之路’自主设计建造的京张高铁在新时代开启了世界智能铁路先河。”

在京张高铁展厅,京张高铁全线沙盘给人以强烈的震撼之感。“走进中国高速铁路新标杆——京张高铁”专题展览以照片资料、京张高铁全线沙盘、八达岭长城站模型、施工中收集的实物等多种形式,全面展示京张高铁的修建全过程和中国高铁发展的最新成就。

京张高铁开通运营时,习近平总书记作出重要指示。他指出,1909年,京张铁路建成;2019年,京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平,从时速35公里到350公里,京张线见证了中国铁路的发展,也见证了中国综合国力的飞跃。回望百年历史,更觉京张高铁意义重大。

从时速35公里到350公里,中国铁路人以敢为人先、自强不息的精神,绘就了一幅百年逐梦的壮丽画卷。

1.詹天佑雕像

2.詹天佑设计修建的京张铁路人字形折返线

3.八达岭隧道场景复原 (詹天佑纪念馆供图)

4.詹天佑纪念馆展厅内景 (詹天佑纪念馆供图)

5.詹天佑纪念馆外景 (詹天佑纪念馆供图)

6.京张高铁沙盘 (詹天佑纪念馆供图)

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