造车大佬为何个个都是“嘴炮王者”

刘珊珊

汽车行业的互怼从未像如今这般激烈而频繁。

“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”7月6日，长城汽车魏牌CEO李瑞峰在微博上炮轰华为常务董事余承东。

前一日，余承东在第14届中国汽车蓝皮书论坛上再次表态称，增程车作为家里第一辆车非常合适，它用汽油发电，比燃油车可以节省一半的油，能够真正带来能效提升。他还建议，“尽快淘汰纯燃油车”。

不过，余承东的观点却得到理想汽车CEO李想的转发和点赞。在此之前，李想在增程式电动车路线上一直稍显孤独。

增程式电动车已不止一次遭到业内人士质疑。大众（中国）CEO冯思翰在2020年9月的一次新闻发布会上就表示：“增程式电动是最糟糕的方案。”彼时外界认为，大众所指正是理想汽车。

对此，李想在公开演讲中大爆粗口回怼：“让一群毫无用户思维、完全不关心用户的这帮人，天天地研究技术路线，TMD什么技术路线啊？胡说八道！”

2021年11月，理想ONE单车销量超过了大众品牌在华中大型SUV销量总和，李想还特意制作了销量对比图并发文：“感谢鞭策，继续努力。”

今年年初，李想又在微博上怒怼了造车领域的后来者——团车CEO闻伟。他说：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所（不）能的创业者，最后找到的普遍是骗子，或者大概率自己是骗子。居然还有人可以毫无廉耻地把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏的耐心和长期成长。”

闻伟自然不甘示弱，在社交平臺回应称：“冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

对于自己一次次的快言快语，李想在微博上写下这样的内容：“你40岁的时候仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌，没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观。”

造车新势力都善于用夸张的方式营销自己的产品，但对于同行的夸张营销却似乎难以容忍。

今年5月28日，在第26届粤港澳大湾区车展上，余承东在演讲中给问界M7带货，声称将带给消费者超越百万豪车的舒适智能体验。这一说法遭到小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的调侃：“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了。”

而何小鹏自己对于小鹏G9的营销也并不遗余力。6月29日，他在微博上表示：“我对G9很有信心，这将是50万以内最好的SUV。对于我们来说，这意味着我们做到了别人没做到的，同时也要把别人做到的做得更好。”

在理想L9上市之际，李想在微博自卖自夸，称L9拥有旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性，哪怕是和库里南相比，也完全不怕。

在竞争激励汽车市场，想要产品出圈，造车新势力的大佬需要强大的自信。余承东曾表示，华为进军汽车行业的目标就是做到第一，因为没有人会记住第二是谁。他还定下超越特斯拉的目标：“我希望我们第一年就干翻他们，就超越他们;第二年远远超越他们，希望我们车单年销售迅速超过200多万辆。”

这并不是特斯拉第一次被国内造车新势力狂喷。早在2020年，何小鹏就在社交媒体上对马斯克喊话：“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”但这并不影响何小鹏看好并持有特斯拉的股票。他曾表示，自己在几年前购买了特斯拉等造车新势力股票，并赚了一笔：“大概两三架飞机！”

当然，马斯克“嘴炮之王”的地位，恐怕还是难以撼动的。其在推特上的嬉笑怒骂，经常登上媒体头条。

相比拥有百年造车积淀的传统厂商，造车新势力们更像是无所畏惧的毛头小子。创始人们亲自下场带流量，所带来的话题和传播效果肉眼可见。在九死一生的造车领域，吹一场牛，挨一次骂，换一个热搜，引来资本市场的关注，然后再去融资找钱，没有比这更低成本的营销了。或许，对于造车新势力来说，敢说、敢做、敢为本就应该是他们的底色。