C919量产型首飞成功 商业运营临近

易寒

C919全称是COMAC919，是中国第一款完全按照国际标准研发，具有自主知识产权的干线民用飞机。C919中的字母“C”有2个含义，既是中國英文名称“CHINA”的第一个字母，也是制造商中国商飞英文缩写COMAC的第一个字母，第一个数字“9”寓意经久不衰，而数字“19”则代表C919的最大承载量——190座。

2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》，大型飞机被确定为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。2008年，我国开始了C919的研制，并将其作为建设创新型国家的标志性工程。

自2008年立项以来，C919经过9年的研制，突破掌握核心技术100余项，体现了我国航空制造业多个领域技术发展的最高水平。

2017年5月5日14时，我国自行研制、具有完全自主知识产权的大型喷气式客机C919，在上海浦东国际机场第四跑道一跃而起直上云霄；79分钟后，飞机稳稳降落——C919的首次公开飞行测试取得成功，赢得满堂彩！

这次令人激动的蓝天之旅，尽管很短，却是中国航空工业史上值得铭记的重要时刻，蓝天上多了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机，由此成就了“中国民航业最大、最显著的里程碑”。

5年后的5月14日6时52分，一架编号为B-001J的C919在上海浦东机场起飞，在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好，首次飞行试验圆满完成。

这也意味着中国商用飞机有限责任公司在将这款寄予厚望的机型从项目公开推向市场十三年之后，终于从前期的研发以及测试阶段开始转向交付运营阶段。

目前C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进，可以说距离我们乘坐自己国家制造的大飞机出行的日子不远了。

凭借着后发优势，C919采用了大量的新技术，以保证飞机的综合性能处于国际领先水平，即使在与国外同类产品竞争时，也不会处于下风。专家指出，C919拥有三大技术亮点。

第一是首次自主设计超临界机翼达到世界先进水平。C919的机翼设计采用了超临界机翼。与传统机翼相比，超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。

与此同时，如果用同一厚度的标准来设计传统机翼和超临界机翼，超临界机翼的整体阻力比传统机翼要小8%左右。采用超临界机翼还可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积。

第二是先进材料首次在国产民机大规模应用。在新材料方面，C919采用铝锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增加使用寿命的目标。C919的第三代铝锂合金材料用量达到8.8%，先进复合材料用量达到12%。

中国商飞还开展了复合材料结构总体优化设计、主承力结构强度分析及试验、主承力结构适航验证技术、复合材料大尺寸和大厚度零件设计技术、铝锂合金焊接整体壁板结构的耐久性/损伤容限分析与评估方法研究、铝锂合金的相关参数试验、机翼梁肋典型结构件的试验验证和分析评估等关键技术攻关。

第三是装配了先进的机载系统和发动机。C919采用了先进的机载系统和发动机，比如高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统等，全新的LEAP-1C高涵道比发动机采用一体化推进系统设计方式经济性能更好。

从目前的全球竞争格局来看，大飞机市场的主要参与者只有空客与波音两家公司，并形成“A+B”的双寡头垄断格局。此前，主营百座以下支线客机的加拿大庞巴迪航空，曾经试图向寡头格局发起过挑战，但最终失败了。随着C919即将投入运营，相信必然影响到波音、空客两大航空巨头公司目前的市场优势，有望对其同类产品产生一定冲击。

对此，业内人士表示，相对来说，国产大飞机C919属于后起之秀，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，在未来的市场潜力也更具有优势。

首先，国产大飞机C919的机舱宽度比空客A320和波音737更大，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好，或更具有商业空间。

其次，国产大飞机C919采用的都是近年来的新技术、新材料，从安全性、气动性、风洞试验等角度来说，都要比传统型的波音737和空客A320更具优势。

再次，国产大飞机C919在性能方面相对波音737和A320来说更节能，噪音隔绝能力也更优秀。视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。

此外，国产大飞机C919的单价较波音、空客同系列两款大飞机更低。日前，东方航空披露的一份定增公告透露了国产大飞机C919的单价。数据显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币约为6.53亿元。

目前，空客A320和波音737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元，从价格上看，C919低于空客与波音同系列的两款大飞机。中国制造，质优价良，在航空制造领域同样值得信赖。据中国商飞数据，C919已获得28家客户的815架确认/意向订单，其中国外订单34架，总金额超5000亿元。

事实上，C919不仅仅是一架飞机，自其诞生之日，便承载了亿万国人对中国航空事业的一种希望与期待。

航空工业被比作“工业科技之花”，是一个国家工业技术能力的集大成者。研制和发展大飞机，不仅能带动诸多基础学科的重大进展，还能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展。

以美国为例，一架波音飞机的零部件，由全球1600余家企业负责生产，带动70多个工业产业和行业的技术升级。在研发阶段，每投入1美元的研发经费，其综合收益高达34美元；在量产阶段，关联产业对美国经济的貢献率是飞机生产直接效益的15倍。

在海外，航空产业已经催生出UTC、GE、伊顿、派克汉尼汾等10余家市值超千亿的巨头企业，涵盖发动机、基础材料等各个领域，并以此为契机，形成了在其他领域的竞争力，最终成为世界级大企业。

因此国产大飞机的起步，不仅对我国航空业具有重大意义，还可以推动我国整个工业技术的整体创新，并加快产业结构的转型升级。

中国商飞2018年曾经预测，到2037年全球客机机队规模将达到47070架，是现有机队的2.1倍。未来20年，全球将有超过42702架新机交付，价值近6万亿美元，中国预计将交付9008架客机，价值约1.3万亿美元（约8.74万亿人民币）。

庞大的市场空间也给予了我国制造业转型升级的希望。假如国产大飞机占据国内30%的市场份额，那将为相关制造业企业输送3万亿的资金，从而为我国制造业的转型升级注入极大的动力。

总之，国产大飞机的推进，不仅关系到我国工业实力的提升、产业结构的优化、科技创新的发展，而且也是未来我国在国际世界展现大国实力，与发达国家进行同台竞技的底气所在。