电动自行车停车空间尺度设计研究——以南宁市城区为例

廖 洋 熊 伟

在21世纪我国城镇化和新能源电车技术发展大背景下，电动自行车应运而生并开始普及，其出现为我国普通民众解决了中短途交通出行问题，但其爆发式增长也带来了极大的停车需求。电动自行车停车场已是当今建筑环境中不可或缺的部分，其停车尺度设计研究，是根据各类建筑环境提出因地制宜的车位、车道尺寸设计理论。通过理论运用能建设出安全有序、通行高效、整齐美观的停车场，帮助预测空间最大停车数量。电动自行车停车空间尺度设计理论，对解决新停车问题、改善城市交通、提高人们生活质量具有重要意义。

1 电动自行车停车场现状调研

1.1 电动自行车停车场调研

国内不同城市，由各种原因引发的电动自行车停车问题林林总总。本文选取南宁市区内的停车场（图1）作为研究对象，首先考虑到南宁市处于亚热带季风气候，一年四季都可露天骑行，南宁市电动自行车十分普及；其次考虑到南宁市属于国内二线城市，大多数家庭购置和养护小汽车的压力较大，电动自行车更受普通市民欢迎。由于南宁市电动自行车社会保有量较大，与其相关的交通、停车问题相较国内其他城市更为凸显，停车问题具有代表性，调研结果能够反映出典型的停车问题。

图1 调研对象分布地图

笔者通过走访南宁市交通管理部门了解到，2019年末南宁市城区（不包含武鸣区）城镇常住人口450万，已上牌的电动自行车约有300万辆，相当于约每100个人就拥有67辆电动车，人均保有量在国内排名靠前。此外，南宁市城区人口密度较大，电动自行车停车场缺乏，车辆乱停乱放，占据人行道、消防通道停车的状况时常出现，首府南宁市相较于广西其他城市出现电动自行车停车问题的情况更普遍。

调研发现，电动自行车停车需求量较大的区域一般位于城市核心商业区、高层办公楼周边、住宅小区、公园景区、医院周边等人流量大的区域。本文随机选取了南宁市区内的三组商业、居住、办公建筑作为调研对象（表1），记录不同类型建筑的停车现状、停车问题。

表1 电动自行车停车空间现状

1.2 电动自行车停车场调研结果分析

调研发现，大部分建筑空间周围既有的电动自行车停车空间基本满足使用要求，但依然存在一些缺点，对停车空间的利用率、便捷性、舒适性有所影响。

（1）停车空间不足

停车空间不足是造成停车场拥挤的主要因素，此类状况多出现于客流密集的商业建筑周边停车场中。例如南宁市中心的悦荟广场，用围栏围合而成的停车区，基本不能满足市中心日常商业停车需求，停放拥挤，使用不便；青秀万达作为南宁市高品质新商业点，形象定位高，地面广场不允许大面积停放车辆，电动自行车被迫与机动车共用坡道停放在有限的地下空间，导致停车场过度拥挤，存取车极为不便，环境品质低下。

（2）乱停乱放

乱停乱放的因素除了有停车空间不足之外，还有停车场内缺乏清晰的车位划线、限定物、停车标志物等。例如路桥集团总部大厦的室外人行道有一非机动车停车区，其地面不做画线、侧面不做围合，车辆停放较为随意；宁铁鑫苑住宅小区有较为宽裕的室外空间，由于缺乏管理，居民便贪图便利将电动自行车停放在楼道出入口处，阻碍交通，埋下安全隐患。

（3）空间浪费

调研发现部分建筑的停车空间尺度设计不佳，利用率较低。例如中盟科技园电动自行车地下车库为机动车库改造而来，由于对电动自行车停放数量预估不准确，导致非机动车停车区面积过大从而占用了多个车位造成空间的资源浪费；江滨家园高层住宅楼底架空停车区，地面车位及通道的画线过于宽大，空间较为浪费。

（4）充电桩设置问题

电动自行车的充电桩不足，桩的设置间距、高度不理想，同样会引导车辆扎堆停放，降低充电效率以及使用者的舒适度。例如万象城、绿地中心室内靠墙布置充电桩，桩间距离较近，仅能做到一口一车；融园小区的室外停车棚充电桩布置在道路中间，两侧停车，充电车位相对于靠墙停放增加了一倍。

调研发现，电动自行车停车空间普遍存在利用率低、乱停乱放、实用性不足等问题。但也发现了其停车场的特点：电动自行车停车场停放小尺度车辆，相较于机动车停车场布局更灵活自由，因此可通过车辆参数、停放布局、车道及车位尺寸的研究来推导各类空间下适宜的停车设计思路。

2 电动自行车及其停车尺寸研究

2.1 电动自行车的定义

2019年4月15日，我国新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》[1]，对电动自行车进行了定义，即以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动和电驱动功能的两轮自行车。电动自行车车型分为两种：一种是外形近似自行车，有脚蹬，无电可骑行的脚蹬式电动车；一种是外形近似摩托车，无电不可骑行的踏板式电动车。

2.2 现行规范对非机动车停车场设计尺度要求

国内相关规范对电动自行车位平面尺寸有多种规定，《车库建筑设计规范100—2015》[2]规定车位尺寸为2m×0.8m，单向行驶的非机动车道宽度不应小于1.5m，双向行驶不宜小于3.5m。地方规范《南宁市城市规划管理技术规定》[3]规定车位尺寸为2m×0.6m，过道宽度2m；地方规范《电动自行车停放充电场所消防安全规范》[4]规定车位尺寸为2.2m×0.8m。

2.3 电动自行车尺寸参数调研

电动自行车造型各异，尺寸多样。通过对南宁市车管所上牌的车辆进行随机抽查并结合相关研究的数据资料，整理出市面上普通电动自行车车身尺寸范围：①车身净长：1.2～1.9m；②车身座椅宽：0.35～0.43m；③车头把手净宽：0.58～0.82m；④轴距：1.05～1.4m；⑤车身净高：1.05～1.3m[5]（图2）。

图2 普通电动自行车尺寸

2.4 车位尺寸研究

通过调查发现，多数情况下电动自行车停车位宽度划线约为0.6m，可见0.6m宽的车位尺寸认可度较高。而在在人流量极大、停车及其拥挤的商业区，车辆紧挨停放，车位宽约450m的情况也较为常见（图3）。由于容积率与舒适度是此消彼长的，因此在停车空间设计时需结合实际情况，对停车量与舒适度进行取舍，合理压缩空间，寻找最佳平衡点。此外，电动自行单个车位长度一般在2～2.5m适宜。

图3 拥挤的商业电动自行车停车场

2.5 车道尺寸研究

《车库建筑设计规范100—2015》规定：单向行驶的非机动车道宽度不应小于1.5m，双向行驶不宜小于3.5m；而通过调研观察得知，规范中给出的设计参数偏大，若是按照该参考值设计，不仅会浪费空间，还会诱发内部车辆高速行驶，带来安全隐患。实际情况下，单侧停车车道宽1.2～1.5m，双侧停车车道宽2.2～2.6m是较理想尺度。

为了提升停车空间使用效率，增加停车空间使用舒适度、安全性，有必要求出停车空间最佳车道尺寸，合理规划停车空间车道尺寸。

借鉴汽车的转弯半径计算方法，可推导出两轮电动自行车转弯半径计算公式（图4）：

图4 电动自行车转弯半径计算公式

式中：a——车身长度；

b——车身宽度；

d——前轮半径；

e——后轮半径；

L——轴距；

r1——电动自行车最小转弯半径；

R0——环形车道外半径；

r0——环形车道内半径；

R——电动自行车环形外半径；

r——电动自行车环形内半径；

W——环形车道最小净宽。

x、y——电动自行车环行时最外点至环道外边安全距离，宜大于或等于250mm。

假设某一停车场中，最大的一辆电动自行车的尺寸：a=1800mm，b=430mm，d/e=2 0 0 m m，L=14 0 0 m m。将车身尺寸参数带入公式中计算得出，在转弯时，W=1441mm，R0=2376mm，r0=935mm。最后结合停车位、行车道、人员步行通道尺寸需求，取整数值得出：车位尺寸600mm×2000mm，双排停车/双向行驶道宽2600mm，单向行驶车道宽1500mm，车道内转弯半径9 0 0 m m，外转弯半径2400mm的尺寸适用于该停车空间（图5）。

图5 电动自行车停车空间适用平面尺寸图

2.6 停车空间出入口尺寸

电动自行车是非机动车，出入口可与人行出口相结合均匀分布在停车空间中，便于人流、车流的快速进出。车库车行出入口宽度不小于1.8m，对于规划较大（500m2以上）的停车场地尽可能设置两个以上的出入口，宽度不小于2.5m。

停车空间出入口有车辆频繁进出，本身会承受一定的交通压力[6]，在满足规范要求的条件下，可以通过扩大出入口缓冲空间来解决交通问题。缓冲空间不应占用城市道路，应根据车流量的大小进行设置，电动自行车等候占地可按平均2m2/车考虑。

3 电动自行车停车充电空间设计研究

3.1 充电空间选址原则

南宁夏季高温高热，柏油马路或混凝土路面的表面温度可超过60℃，暴露在这样的高温环境中会加剧车内蓄电瓶的电化学反应速率，促使电解液蒸发，电极极板容易损坏，影响蓄电瓶的实际使用寿命和充电性能[7]。电池膨胀老化，性能大幅下降，还会增加自燃的危险。因此，电动自行车停车空间应布置在阴凉通风处，例如布置在室内或者建筑架空处，布置在室外的，尽量设置遮阳挡雨的车棚，对有充电桩有使用需求的室外停车场，需做好相应的消防措施。

3.2 充电设施设计舒适尺寸研究

根据规范《10000—1998我国成年人人体尺寸国家标准》[8]中的成年人体立姿态可推导，符合人体工学设计标准的电动自行车充电桩操作面板高度约为1247～1357mm，充电接口至地面高度约为1023～1067mm[9]。在宽度上，综合考虑车位的安全性与停放的舒适性，建议充电桩分组布置，每组10～12个，充电接口最佳设置距离为600～800mm。

3.3 充电设施安全性设计

（1）施行分区停放与设置防火隔墙

电动自行车单车辆燃烧，过火面积约2～3m2，当车辆集中停放燃烧时，火势会迅速蔓延，导致车辆的平均过火面积成倍增加。如受到场地条件制约，不得不在易受阳光直射的炎热区域设置电动自行车充电空间时，应以12辆车为一组实施分组停放，并在分区之间设置高度不低于1.5m的防火隔墙，以确保车辆与人员安全。

（2）充电设施、消防设施设置分开设置

经过调研发现，有不少地方的停车场内充电设施就设置在消防栓或灭火器周边，埋下了火灾时消防设施自身陷入火海无法取用的安全隐患。因此消防设施应与充电桩、电动自行车保持距离，分开设置。确需在消防设施周边停车时，应设置隔离围栏，保证不小于1.5m的间距。

4 电动自行车停车空间尺度设计应用

4.1 停车空间设计原则

（1）停车场设计应符合消防安全

停车场的设置不可占用消防通道、消防扑救面，距离室外建筑门窗洞口不小于6m；停车场内部有消防栓的，内部车道设计应经过消防栓，并且消防栓1.5m范围内不能停放车辆。停车场内部有充电桩的，需要做防火分区，每个分区之间应间隔6m或者用不小于1.5m高的防火隔墙隔离。

（2）停车场内应有合理的车位车道尺寸

根据周边建筑环境确定单个车位尺度，例如一般情况下以单个车位0.6m×2m，单侧停车车道宽1.2～1.5m，双侧停车车道宽2.2～2.6m的尺度设计即可。在人员密集、停车一位难求的环境中，最低不能小于极限尺寸0.45m×2m设置单个车位.

（3）停车场距离目的地不宜过远

停车区的选择应符合相关规范同时满足人们就近停车需求。应经过详细分析周边人流与停车使用人数，根据电动自行车的出行分需求分担比例，合理配置停车空间资源。车辆停放点到出行目的地的步行距离要适当，最佳为50m以内，不应超过100m。

4.2 普通柱网空间下停车场设计

经调研发现，部分室内电动自行车停车场是利用汽车停车场改造而成的，内部轴网尺寸一般为7.9～8.4m（图6）。在此条件下，可以0.6m×2m的普通尺寸车位，顺应既有柱网与墙体的方向进行最大化排布。在空间允许的前提下可合理设置主次车道，如净宽1.2～2.6m的双车道和进净宽0.8～1.2m的单车道，双车道作为存取车的必经通道，单车道作为人与车穿行的通道。在避让柱网的前提下，选择正确车位车道尺度并进行合理划线，能有效的提高空间利用率，防止候车拥堵，提升停车空间出入车效率。

图6 普通室内柱网下停车示意图

4.3 剪力墙柱网空间下停车场设计

住宅建筑电动自行车停车方式较为多样，除了停放在室外停车棚，还会停放在在架空层、地下室等区域。住宅底部的空间往往是剪力墙柱网结构，此处空间碎小，不方便停放机动车，利用该空间来停放电动自行车是较好的选择。该空间环境下可以考虑灵活布置停车位，但须规避疏散通道及建筑出入口。在视觉不通透的地下停车场，不宜拥挤停放，以0.6m×2m的尺寸车位即可（图7）。地下车库停车场出入口、坡道位置应靠近停车空间边缘布置，以免造成停车空间浪费，降低停车效率[10]。

图7 剪力墙柱网下停车示意图

4.4 城市公共停车场设计

城市公共电动自行车停车场，是于城市公共空间的土地上设置的向不特定的社会公共开放的电动自行车停放场地，主要分为人行道停车场、广场停车场。人行道停车场可不做严格的车位划线要求，但应设置标志物表示或画出停车区域，使用者可自由停放车辆，但须在停车后为行人预留净宽不小于2m的空间[11]。

广场停车场多产生于商业建筑周边，此处人员密度大，交通吸引力强，车辆聚集性高，周边道路交叉口、公共交通站点、停车场出入口处容易产生拥堵和交通事故。为防止高峰时期候车拥堵的现象，出入口与城市道路交接处应设置足够的缓冲空间（图8）。

图8 城市商业广场停车示意图

结语

电动自行车停车空间是现代建筑空间中不可缺少的部分，其设计建造应顺应城市发展，满足人们生活需要，推动科技更好进步。通过对南宁市区中典型的电动自行车停车场实地调研，挖掘停车问题，探讨建筑环境中电动自行车停车空间的尺寸设计方案，以期为停车空间设计提供新的思路，为后续的研究提供借鉴。

资料来源：

文中图表均为作者提供。