“吉祥鸟”首飞成功 航空应急救援添利器

首飞成功，“吉祥鸟”舞动晴空

5月17日的江西省景德镇市，天气晴好，万里无云。

例（3）中拒绝行为就是一种有伤面子的行为，因此，商务人士在拒绝对方时要谨慎，尽量修饰自己的拒绝行为，使自己的拒绝言语行为显得间接，因为拒绝言语行为越间接，就越显得说话人有礼貌，越有利于双方的谈判沟通。例（3）中卖方表示不能满足买方对该商务的需求，用“regret”来缓和语气，表达同情。接着又提出一旦有新货供应，将再和买方接洽商谈。这表明卖方的态度，原意与买方合作，只是目前的客观情况，只能暂时拒绝，后期有再合作的机会。这不但给对方留了面子，也符合礼貌原则中的“一致准则”。

7∶30，试飞站洒水车对机场跑道进行除尘，试飞站机务在机库进行试飞前最后一次飞行检查。

采用10G EPON升级改造，利旧现有ODN、分光比、用户配线光缆等，只需新增10G EPON PON口，用户终端两块费用，小区渗透率按60%考虑，初期10G EPON终端按用户20%替换，合计51台，估列费用如下；

7∶50，AC313A由牵引车牵引出库至开飞岛位，即将开始蓝天首秀。AC313A沿用AC313“吉祥鸟”方案，沿用原涂装方案中的红蓝配色和线条走向，将其机身上半部分的银灰色替代成纯净的白色，降低金色占据的面积比例，在增强整体视觉通透的同时，提升整体协调性和视觉舒适性。

AC313A直升机的研制具有非常重要的现实意义，是航空工业为贯彻落实习近平总书记关于加强我国应急救援能力建设，积极推进应急管理体系和能力现代化的重要指示批示精神，满足国家航空应急救援体系建设需要而研制的一款重要装备。

众所周知，我国是世界上自然灾害最为严重的国家之一，灾害种类多，地域分布广，发生频率高。近年来，我国发生的灾害和事故的关联性、衍生性、复合性和非常规性日渐凸显。从这些灾害和事故的救援情况看，传统的救援方式和手段受空间和时间限制，已成为实施有效救援的主要障碍。

AC313A开车启动，伴随着发动机阵阵的轰鸣声，AC313A从跑道上滑行至指定区域，进入飞行慢车状态，当旋翼进入额定转速，试飞员提总距，发动机功率增大，直升机旋翼椎体上扬，“吉祥鸟”AC313A如同雄鹰展翅，轻盈地腾空而起，翱翔于蓝天之上……

AC313A首先进行有地效悬停，悬停飞行是直升机区别于固定翼飞机的最重要飞行状态，在地效范围内，直升机离地高度较低，能够最大程度保障飞行安全。无论是高山峡谷的狭小平地，还是在高大建筑物的屋顶平台，直升机通过悬停均能起降自如，实施人员救援、水炮灭火、索降等定点作业。

生3：詹天佑你是多么认真呀！“大概、差不多”不能说，真是精益求精。而我呢，做事学习总抱有“马马虎虎，差不多就行了”的态度，看来，我今后无论做什么也该一丝不苟呀！

随后，直升机下降高度，进入近地面机动飞行科目，包括前飞、后飞、左右侧飞、悬停回转。相对于悬停飞行，近地面机动能够直接、快速地调整直升机到达目标位置附近。

从表4可以看出，在刀具长度相同的情况下，随着刀具直径的增加，换能器谐振频率有较大下降，最大应力值有小幅降低；在刀具直径相同时，随着刀具长度变长，换能器谐振频率和最大应力值逐渐降低，刀具直径越大，下降的幅度也越剧烈。不同尺寸刀具下，换能器的位移节点位置基本没有变化，与不安装刀具的换能器位移节点位置相同，但在刀具直径为7mm，长度在40mm以上时，位移节点位置从49mm处跳跃到53mm处，已经不能满足换能器的安装固定要求。

值得一提的是，AC313A直升机的研制模式也实现了创新，以航空工业直升机所和航空工业昌飞为主，联合应急管理部森林消防局大庆航空救援支队，并与中国民用航空江西航空器适航审定中心通力协作，按民航最新适航标准要求开展各项研制工作。

9∶18分，AC313A圆满完成首飞科目，顺利着陆并平稳地滑停在跑道上— “吉祥鸟”首飞成功！

性能优异，创新研制模式

AC313A是在AC313基础上研制的一款13吨级大型多用途民用直升机。该型机全面采用MBD三维设计技术，整机外形优美流畅，整体风格稳重大气，宽体机身结构具有更大的使用空间。

其中，d为输入样本长度，d=3。r1和r2分别为残碱及Ⅰ段黑液波美度延迟因子。根据造纸厂现场调研，确定r1=6，r2=4[8]。经过多次训练，残碱的动态因变量为24，黑液波美度的动态因变量为16。

AC313A直升机具备目视和仪表飞行能力，可满足高原、高温、高寒等复杂地区和气候环境的使用要求。该型直升机瞄准了我国当前航空应急救援装备中的薄弱环节，通过配装搜索灯、消防吊桶、电动绞车、空中广播等任务设备，具备突出的执行消防灭火、搜索救援的任务能力；通过改进设计，该型机具备优异的高原性能，可以有效地弥补我国西藏等高高原地区应急救援和物资运输需求的缺口。

针对不同客户使用需求，通过定制化设计，AC313A还具备执行紧急医疗救护、应急指挥、综合执法等任务能力，在加装应急漂浮系统后，还可以执行海上救援任务，可满足我国全疆域全天候多用途的需求，将有效提高国产大型民用直升机航空应急救援能力和高质量供给能力，更好地支撑我国航空应急救援体系建设。

最后，AC313A进行增速，开展标准起落航线飞行，起落航行飞行时间短，动作多、连贯性强、准确要求高。

几方共同组建高效协同的型号研制工作团队，通过理念融合、人才融合、服务融合、标准融合、工作融合的“五个融合”工作模式，共同推进型号设计、试制和试验试飞等工作，研制团队克服疫情影响，坚持双线作战，确保型号工作顺利开展。

AC313A重要的改进之一是更换了一型国际第五代水平的新型涡轴发动机，提升了传动系统功率和寿命可靠性，升级了机电、航电、飞控、操纵等系统，增装了健康监测系统（HUMS）、旋翼防除冰等机载设备，最大外吊挂起飞重量13.8吨，洒水能力5吨，可运输28名乘员。

意义重大，航空应急救援新利器

7∶50，航空工业昌飞型号制造总师陶冲和机务人员对AC313A进行开车前检查。

8∶50，AC313A首飞正式开始。AC313A首飞行政副总指挥、航空工业昌飞党委书记、董事长徐德朋下达首飞放飞指令。

而航空应急救援具有响应速度快、救援范围广、机动能力强、救援效率高等独特优势，可最大限度打破空间限制、突破时间极限，为实施应急救援提供更高层次的响应平台。构建国家航空应急救援体系，日渐成为民众的迫切企盼和国家高效应对自然灾害和事故灾难的必由之路。

党中央、国务院高度重视国家应急救援体系建设。近年来，国家以及各地方政府相继出台了一系列关于应急救援体系建设及规划、加快应急产业发展意见、森林防火规划等众多应急救援、消防灭火等系列体系建设方面的制度、条例，为航空应急救援体系建设提供了指导性意见和政策支持。

2010年3月18日，中国首架大型民用直升机AC313在江西省景德镇市成功首飞。该型机最大起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900公里，具有高安全性、可靠性和舒适性，可广泛用于人员和货物运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、反恐维稳、近海石油和天然气开采、定期乘客往返运输、医疗救护、旅游观光、公务飞行等航空领域。

AC313由航空工业自主研发，填补了中国大型民用直升机研制的空白，标志着中国和美、欧、俄一样具备了自主研制大型直升机的能力。该型机于2012年按照适航标准取得型号合格证（TC）和生产许可证（PC），2013年通过航空器评审（AEG）并投入运营，在森林灭火、海上执法等任务中发挥了重要的作用。

硬膜外麻醉比全麻更加安全可靠主要是因为:①全麻的作用时间长,麻醉见效时间长,对手术进行不利。除此之外,患者的苏醒时间比较长,全麻对患者的作用时间过长,导致了患者的生命安全受到威胁。使用硬膜外麻醉的药物作用时间比较短,药物见效的时间也比较短,患者苏醒快,能够保证患者的生命安全,防止风险事故发生,促进手术效果提升[5]。②硬膜外麻醉的镇痛效果突出,患者术后的恢复情况比较理想,因此临床中使用硬膜外麻醉的优势十分明显,能够让患者的手术安全性极大的提升,患者身体受到的影响非常小[6]。

随后，他继续解释道：“改革开放以来的40年是中国经济迅速发展的时期，虽然印刷业已经有很多年的历史，但是行业的黄金时代差不多也就是这段时间（20世纪80年代至2005年），甚至大家一度认为开印刷厂可能就像开印钞厂一样，机器一响钞票就来了。可是后来印刷业的发展就遇到了一些困难，特别是近年来产能过剩，加上宏观经济增速放缓，因此同经济发展一样进入了‘L型’走势的新常态。”

为进一步提升AC313直升机应急救援能力，特别是突破在高原、海洋、森林、草原等特殊环境以及特殊气象条件下的使用限制，根据国家航空应急救援体系建设需要，航空工业昌飞、直升机所联合对AC313直升机进行全面升级，迎来一款新型民用直升机—AC313A。

AC313A与AC313虽然型号名称中只有一字之差，其实由内到外进行了完全颠覆性的改变，事实上可以算是一架全新设计的直升机！这型直升机的成功首飞，也将AC313系列直升机的整体技术水平从国际第三代直升机水平提升至第四代，对于该系列直升机未来的发展更是具有划时代的重要意义！

首飞后，AC313A直升机研制工作就从试制阶段转入试飞阶段，按计划将在“十四五”期间完成适航取证，并交付用户。