新能源汽车频繁起火平均每日超7例

6月24日：

三亚市消防救援支队指挥中心接到报警，三亚市吉阳区棕榈滩路附近，一辆新能源电动大巴车后右车轮发生冒烟。救援人员在现场发现，大巴车并没有人员被困。

6月23日：

一辆蔚来汽车从位于上海市嘉定区的蔚来汽车总部大楼坠落，造成两人死亡。事故发生时，一辆蔚来新能源电动车从蔚来汽车总部大楼冲出，坠落侧翻在地面。消防救援人员到场后，将车内两名被困人员救出后移交给120。两人均因抢救无效身亡。

近日应急管理部公布了2022年一季度新能源汽车火灾数据：共计640起，比去年同期上升32%，高于交通工具火灾平均增幅，平均每日超7例。

数据统计，截止到2022年3月底，我国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.90%;纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。

伴随新能源汽车渗透率的不断提升，汽车自燃起火的情况也频繁出现，包括比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、蔚来、理想汽车等。

那么新能源汽车频繁起火的原因是什么？

比亚迪是新能源汽车的领先企业，今年5月份，在零售量前10名的新能源汽车中，比亚迪有3款车型进入榜单，其中比亚迪汉和比亚迪秦销量均突破2万台，分别位居第2名和第3名，比亚迪海豚则是榜单第8名。

在销量大好的情况下，比亚迪车型频繁曝出自燃的新闻，其中比亚迪唐发生事故的情况最多，今年4月29日，比亚迪还发布唐DM的召回公告称，因电池包托盘制造问题，使得车辆电池包有进水风险，严重时甚至会发生热失控现象。热失控后，如果不及时加以控制，就会导致自燃。

今年6月6日，一辆比亚迪唐DM行经广西贵港市牛岭市场附近，就出现起火的情况，根据现场救援人员描述，此次事故的火是从底盘处开始烧起，并伴随噼里啪啦的爆炸声。

据分析，事发时正值雨天，路面能看到明显湿滑现象，这或许就如比亚迪官方召回公告所说，由于电池包托盘制造问题，车辆电池包不慎进水发生热失控，引起自燃。

不仅仅是比亚迪唐，比亚迪其他车型也发生起火现象，今年6月12日，一辆比亚迪宋Pro DM在广东珠海市银厦广场起火，从现场的情况来看，先是车辆冒烟，后起火，而且烟是从底盘位置往上扩散，火焰燃起后，车前舱和底盘处均有明显火苗。

比亚迪宋Pro DM和比亚迪唐DM采用的是同款三元锂电池包，目前还不确定这辆比亚迪宋Pro DM的事故原因是否与唐DM相似，也为电池包的托盘制造问题。

过去这些年，特斯拉也是频繁传出自燃引发火灾的情况，日前，一辆特斯拉Model S发生事故后，在美国萨克拉门托一个报废场停放3周后突然起火，起火始于车辆的电池舱。

今年5月，加拿大一车主表示，他购买仅8个月的Model Y，在行驶过程中，车辆在推送一则错误通知后，便全车断电、车门锁死，随后浓烟四起，起火的原因还在调查中。

2021年特斯拉更是發生多起事故，1月，上海一辆特斯拉Model 3起火，当时特斯拉给出的判断是车辆碰撞导致电池受损引发事故;7月，苏州一辆特斯拉Model 3行驶不久后，出现冒烟起火事故;8月，一辆停放在广州高档小区的特斯拉Model S，突然冒出大量浓烟，并伴有火光，右边车位上一个特斯拉充电桩被烧毁。

除了比亚迪、特斯拉，小鹏、蔚来、理想都发生过自燃的情况。2022年3月28日，在深圳市龙华区某小区，一辆2019款小鹏G3发生自燃，从现场画面来看，当时汽车底部有大量火苗蹿出，并伴随着浓浓的白烟，大火包围着整个车辆。

有统计显示，从2019年起，小鹏汽车已经发生过五次起火事故，其中小鹏G3发生过5次自燃，而小鹏P7发生一次。

2019年12月，广州一辆小鹏G3发生自燃;2020年8月，广州一辆小鹏G3发生冒烟起火，小鹏官方回应是由于电池箱底部受损导致;2021年4月，广州一辆小鹏G3在充电桩旁充电过程中发生自燃;2021年4月，在广州中国市长大厦停车场外，一台小鹏G3底盘起火，并冒出大量白烟;2021年2月，上海闵行区一辆小鹏P7突发起火事故。

对于小鹏G3这款车型的自燃情况，官方事后调查结果显示，大部分自燃都由外部火源引起，或者电池遭受外力碰撞所致。

从2019年到现在，蔚来也发生多起事故。2019 年4月，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生自燃。根据官方说明，车辆底盘曾遭受严重撞击，电池包外壳与冷却板变形，电池包内部结构被挤压一段时间后短路着火。

2019年5月，上海嘉定区安亭镇一居民小区，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃;2019年6月，武汉汉西三路建材市场停车场，一辆蔚来ES8电动车发生燃烧。2021年7月，上海市浦东新区临港大道，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并起火，车主不幸遇难。

理想汽车公开报道已经有5起起火事故，2020年5月8日，在长沙的街头，一辆理想新能源汽车发生了自燃，从现场图片和视频来看，火势凶猛，并且有大量浓烟，车辆前机舱部分烧损严重，理想汽车官方回复称，电池系统未出现问题。

2022年2月25日，網传视频显示，一辆理想ONE撞上道路中间的水泥墩，车身出现起火，整个车身被大火完全覆盖，火势凶猛，现场浓烟滚滚。前一日，理想ONE也曝出自燃起火事件，一辆理想ONE在室外停车场中，起火燃烧，起火部位主要是车辆的前舱位置。

新能源汽车起火的原因跟电池有关，但又不仅仅跟电池有关，引起新能源汽车起火的因素有很多，目前来看，主要可以总结为几点：电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。其中包括用火用电因素导致的火灾，也有外部碰撞引发的起火。

从上述案例来看，因为汽车碰撞而出现起火的情况不在少数，新能源汽车的电池普遍安装于底盘，很多车主在驾驶过程中底盘难免会受到磕碰，严重碰撞的当场起火，有些轻微碰撞的当时没有起火，也为之后起火埋下隐患。

当车辆发生碰撞的时候，电池组可能变形，从而导致电池隔膜撕裂短路，可燃电解液泄漏引发火灾。目前新能源汽车主要使用三元锂电池，部分车型使用磷酸铁锂电池，两者都属于液态锂离子电池，比如比亚迪唐和比亚迪宋搭载的是三元锂电池包，小鹏G3搭载的有磷酸铁锂和三元锂电池。

与燃油车起火有所不同，从上述起火的情况来看，有些是发生在行驶中，有些是静止状态，有些是充电的时候，此前有数据统计，在已查明原因的事故中，约有40%发生在车辆行驶时，有40%发生在停车静止状态，剩余的20%发生在车辆充电中。

纯电动车与充电相关的自燃情况较为常见，原因是，目前大部分充电桩，都在通过提高电流来实现大功率充电，电流越大，电缆发热量也越大，这对工作温度极为敏感的电池来说，非常危险。对于液态锂离子电池来说，充放电反应就是内部锂离子的运动过程，在长期充电过程中，内部化学反应加剧，温度逐渐升高，容易导致火灾的发生。

因此对于厂商来说，需要提高动力电池的稳定性和保护能力，保护能力主要表现在对底盘的保护上，比如此前比亚迪召回唐的时候，就是因为电池包托盘制造问题，使得车辆电池包有进水风险，严重时会发生热失控现象。

对于用户来说，新能源汽车在后期使用过程中需要定期保养，注意动力电池和相关电路的检查，避免使用快速充电桩长时间充电，选择好的路线，避免碰撞，底盘剐伤，等等。

新能源汽车起火的主要原因与电池有关，包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。

按应急管理部公布的2022年第一季度的新能源汽车起火数据来看，今年1—3月份新能源汽车起火640起，平均每天发生超7例火灾，很多人看到这个数据都非常震惊，直呼狼来了。但实际上截止到2022年3月底，我国新能源汽车的保有量已经达到了891.5万辆，折算一下火灾事故率约为万分之0.71。

车企在提升安全性能方面也在积极探索，并取得了实际成效。

今年4月份，中央电视台举办了第二届《中国汽车风云盛典》，找来了中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等五大权威机构做评委，最终广汽埃安的“动力电池技术群”获得了最尊崇的“评委会特别奖”。

动力电池技术获得2021年度的科技类最高奖项，足可见业内对电池技术发展的重视。

埃安最广为人知的技术应该是弹匣电池技术，它的出现奠定了动力电池安全新标准，从三个维度出发解决电池安全问题。

首先是采用超高耐热的稳定电芯，通过对正极材料、隔膜材料以及电解液的优化，让电芯耐热温度提升了30%，这样整个热管理系统的防控压力就大大下降;

其次是引入了超强隔热的电池安全舱，也就是“弹匣”，耐高温上壳体和网状纳米孔隔热材料构成的安全舱，可以保证热失控不蔓延到相邻的电芯;

最后是主动降温系统，速冷系统的存在提升了40%的散热面积，可以更好地阻断热扩散。

从结果来看，弹匣电池实现了三元锂电池整包针刺不起火，并且是唯一能同时适用磷酸铁锂电池和三元锂电池的安全技术。

除此之外，埃安还有业内领先的超倍速电池技术，全球最高900V高电压平台技术和三维结构石墨烯制备技术结合，再加上A480超充桩，可以实现“充电5分钟，续航207公里”。而它的纳米海绵硅负极片电池，则一举让Aion LX PLUS续航里程突破了1000km，同样打破了世界纪录。

2021年5月，磷酸铁锂电池的产量重新超越三元锂电池，从市场边缘化地位再度走回了主流，它用了3年的时间。实现这一目标，比亚迪和宁德时代两大巨头可以说厥功甚伟。

先说比亚迪，它其实算是磷酸铁锂电池的开创者，这种电池安全性高、成本低、循环寿命长，非常适合车用。但它有两个致命的弱点，那就是能量密度低和低温性能差，比亚迪通过两种手段来解决该问题。

首先是能量密度的提升，比亚迪对电池结构进行了大幅度的创新。传统动力电池都是用电芯组成模组，用模组组成电池包，比亚迪则直接用电芯组成电池包，将电池做成了“刀片”状，大大节约了空间占用。这样一来，虽然电芯本身的能量密度并没有改变，但同样的体积却能放入更大的电芯了，提升了电池包的能量密度。

以比亚迪汉EV为例，它可以实现600km+的纯电续航，与主流的高性能电动车已经相差无几，可以说让更安全的磷酸铁锂电池重获青春。随后比亚迪又开发了DM-i超级混动专用刀片电池，以及CTB电池车身一体化技术，都在安全性方面做了不少文章。

引起新能源汽车起火的因素主要可以总结为几点：电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。其中包括用火用电因素导致的火灾，也有外部碰撞引发的起火。

在磷酸铁锂电池的推广方面，另一家电池巨头宁德时代也不甘示弱。在海外，特斯拉采用的都是LG新能源和松下的动力电池，而在Model 3和Model Y先后国产之后，特斯拉为它们引入了宁德时代的磷酸铁锂电池。

其次是技术领域，宁德时代基于CTP技术的磷酸铁锂电池非常成熟，不仅能量密度高，可靠性也相当出色。也能支持将电芯装入车辆底盘的CTC技术，适应性非常好。

总体来说，随着磷酸铁锂电池重新夺回市场主动权，电池安全的提升也是必然的。

前几年，动力电池热失控的问题确实非常严峻，其中很大一部分来自NCM811电池。与传统的三元锂电池相比，这种电池降低了价格昂贵的钴的比例，提升了镍的比例，这让它的正极材料镍、钴、锰配比为8：1：1，用更低的成本实现了更高的电池能量密度。

但由于锰的比例降低，电化学反应变得更加剧烈，NCM811电池的安全性一直被人诟病。这么好的东西难道就不能用了吗？长城最近推出的大禹电池，啃下了这块硬骨头。

刀片电池安全，靠的是采用活性更低的磷酸铁锂电芯，弹匣电池安全，靠的是出色的隔热技术。而大禹电池，又换了另外一条思路，那就是像大禹治水一样“变堵为疏”。

具体做法是在热失控发生后，通过双向换流和热流分配，让热源对相邻电芯的热冲击大大减小。

也就是说，一旦热失控出现，电池系统会将这些热量迅速分摊到整个电池包上，从而让电池包的整体温升减小。

除此之外，大禹电池还会通过分流和导疏将热源迅速引导到灭火通道，再通过智能冷却功能提高热失控局部的冷却效率，最终保证电池的使用安全。

之前长城对搭载了大禹电池技术的NCM811电池进行了测试，工程师多次触发多个电芯集聚热失控，甚至电池内部的核心温度都已经达到了1037℃，电池状态却依然稳定，甚至电池内部的最高氣压仅为16kPa，可以算是极致的安全设计了。

虽然新能源汽车起火的新闻确实不少，但某种程度还是因为大家更关注这方面的新闻，以当前概率来看，其实新能源汽车已经足够安全。这背后得益于无数厂家的努力，宁德时代、比亚迪、长城、埃安这些电池巨头们，正在不断提升自己的技术。

毕竟对于厂家来说，安全绝对是第一要务，一旦出现大规模的安全问题，这个车企可就别想翻身了。

◎ 来源| 综合 新华社、南海网、南国都市报、电子发烧友