“视界”·大咖访谈 毕思刚：高标准严要求打造“舒悦座椅”

文/徐飞 设计/邱洪涛

编者按：有人曾形容汽车是“四个轮子+一张沙发”，极简的描述不难看出人们对于汽车的基本要求——“动力”、“舒适”。如今，随着技术的发展，汽车早已由单一的出行工具发展为人们生活的第三空间，乘坐舒适性是评价一款汽车产品成功与否的决定性因素。座椅作为与乘员直接接触的部件，其舒适性很大程度上决定了整车舒适性。那么决定座椅舒适性的因素有哪些，座椅的开发又会经历那些过程？针对这些问题，《世界汽车》邀请到一汽奔腾轿车有限公司奔腾开发院车身开发部总监毕思刚，听毕总来解读“小座椅”中的“大玄机”。

2021年，我们奔腾推出了“舒悦座椅”的设计理念，主要体现在：满足用户乘坐舒适、调整灵活、远程可控的座椅使用体验。

在“舒悦座椅”的开发过程中，我们结合了12种用户使用场景，依据体压分布的试验结果，对比业内常用的6-8种泡沫硬度，我们奔腾的座椅细化制定出10种泡沫硬度；通过座椅多种变化形式，实现用户不同使用场景的空间需求；利用网联系统，实现远程操作、智能提醒、控制温度。满足用户在视觉、触觉、听觉、操作等方面达到舒适愉悦的感觉；同时也充分迎合了用户对空间变化的需求和智能遥控的愿望。

一汽奔腾轿车有限公司奔腾开发院车身开发部总监毕思刚

奔腾之所以能开发出舒适的座椅，我认为离不开以下几个方面：

首先是研发人员，奔腾座椅的开发团队人均开发经验12年，拥有极为丰富的经验。其次是市场分析，通过使用QFD工具进行开发设计，我们结合各类用车场景分析，给用户提供最舒适的座椅乘坐体验。而在开发工具方面，我们使用自主研发的SIS（Seat Interaction System）系统进行相关校核工作，包括断面及间隙测量、假人参数化设定、运动关联校核、CAS面参数校核、舒适性参数校核等等。

最后在座椅结构方面，奔腾优先选用高强度的冲压板结构，在撞击时有吸能的作用，利用自身变形消耗冲击能量，最大限度保证了乘员的安全。并且钣金件结构对座椅的包裹性有良好的支持，舒适性更优。同时，通过泡沫外形参数校核，使得座椅有高质的包裹性，运动过程中也有良好的支撑性；软硬度适中，各种姿势乘坐无异物感。在护面的选择上，我们联合原材料厂家共同研发，率先应用业内的新型材料，比如智能表面、高触感皮材、高透气防污织物等，给用户提供超凡的驾乘体验。

无论是静态舒适性还是动态舒适性，对座椅型面的要求都是一致的，即座椅靠背和座垫型面曲线与人体曲线趋向一致；在座椅设计的早期，可以通过对于造型的型面限制达到从源头控制舒适性的目的。为此经过研究，推导出37项造型约束参数，共计146项相关工程参数进行约束。

参数类型 总计，项尺寸 29触感 2弹性特性 34动态特性 20密度 4硬度 20造型 37总计 146

是的，我们成立了一个15人的联合评价团队，团队人员来自不同的专业及岗位，身材涵盖低、中、高不同人体尺寸，从5百分位的人群到95百分位的人群都有。

至于评价流程，首先进行评价前期准备，对于不同面料及不同配置的座椅应分别进行评价。评价者按照奔腾特有的《座椅舒适性评价表》进行打分。

然后组织者负责发放表格，说明表格填写方法，安排评审顺序，按顺序依次对评价车型座椅进行评价；评价者先将驾驶座椅调节到模拟驾驶的状态或副驾驶座椅调节成正常舒适乘坐的状态，根据自己感受填写评价表。

最后，组织者进行评价结果处理，根据我们的计算公式，得到测评结果及报告，进行对比分析；分数低的区域，针对性的分析，判断是否进行优化；更改后再次测评，固化参数。

为了保持我们座椅开发的优势及更好的为用户服务，我们还需要扩充我们的研发及评价队伍；并且，目前所施行的推荐参数是根据开发项目的积累及对目前用户的分析总结而出，带有一定的局限性；后续还需要针对市场的趋势及用户的测评分析，进行舒适性参数的更新及固化。