关于铁路货车安全风险管理的若干思考

王冬生

摘  要：风险管理就是识别和评价影响到实现组织目标的各种不确定因素，并通过相应的方法将其影响控制在可接受的范围之内。铁路是我国国民经济的主动脉，在国民经济和社会发展中起着举足轻重的作用。文章分析了铁路货车安全风险管理中存在的问题，并从管理层次上提出了一些基本的对策。旨在改善列车维修质量、保障列车运行安全、减少运输费用、改善铁路运输效益。

关键词：铁路货车;安全风险管理;思考

前言：

随着经济迅速发展，整个国家的交通运输能力的需求也越来越大，但是现阶段，我国的铁路还远远不够，影响了国家的经济的进一步发展。尤其是在运输车辆使用中存在的安全风险，已经成为铁路运输行业的一个重大问题。铁路货车的品种很多，包括敞篷、罐车、平车、棚车和几种专用车辆，但它们的载重大多在六十吨以上，数量和速度都不能满足目前的需求。因此，要提高铁路货运的运输量，必须加速货车的提速、重载，推进铁路的建设和设备，发展现代化铁路，不仅要提速重载，还要保证铁路货车的安全性能。

一、货车运用中存在的安全问题

（一）忽视关门车相对较多的问题

部分铁路人员在主观上认为，关门车数只要不超过总车辆总数的6%，就能保证其安全运营。导致关门车多的原因：首先因为支管断裂，导致其断裂的主要原因是由于安装固定不当。其次空气制动机的性能降低、制动故障、杠杆变形、等。最后是因为闸瓦更换难度高，七十吨的货车闸瓦间隙小，十字軸转向架结构受限制，导致闸瓦更换难度高，列车无法在短时间内完成闸瓦的更换，只能选择关门。

（二）无法及时发现处理制动机作用不良问题

由于制动机故障，导致列车停止。首先，制动机的缓解不良，导致车辆在行驶过程中发生车轮擦伤和甩车，严重影响了车辆的安全，其主要原因在于制动阀的隔膜质量以及结构设计问题。其次，是由于刹车缸的皮碗漏气和隔膜破裂，导致制动机不能正常工作。

（三）对制动梁问题没有进行系统的研究。

目前，在列车检修过程中发现制动梁故障的次数较多，但维修都是更换或修理失效的制动梁，并未深入分析产生故障的深层原因。货车制动梁由原来的圆钢弓型杆制动梁更换为槽钢制动梁后，其强度得到了很大的改善，但是优势在检修中会发现焊点断裂和端轴脱焊松动，表明焊接技术以及工艺上有缺陷。最终换成了整体锻钢，但仍会出现裂纹，检查发现原因是在其中部焊接了安全吊后，产生焊接应力，从而导致了断裂。

（四）未有效解决钩缓问题

车钩分离是影响铁路列车安全运行的重要因素。造成车钩分离的原因很多，有结构上的问题，需要厂家及时更换;还有在列车检修不细致、车钩出现异常而未被列检察觉，必须强化列检作业规范的监控。同时车钩强度不够，也会导致列车运行一段时间后车钩出现不同程度的裂损。

（五）列车检修人员技术经验不足

列检技术经验上的不足，导致难以发现货车在行驶过程中出现的问题。比如对于热轴故障，列检人员对保持架裂损等问题，无法及时发现辨别和检测，也无法进一步分析轴承工作的状态。

二、运用安全风险管理分析原因

（一）运用未形成系统的管理机制

随着我国铁路跨越发展，目前已对主要的货车检修基地实行三级管理，但各车段对使用车间技术规范的管理还没有形成统一的认识。异地车间、异地车间对异地班组的管理不到位，采取的措施不到位，导致异地车间以及班组出现的问题较多。

（二）列检安全风险防范重点不明确

列检作业现场的安全防护重点出现了偏差，部分作业区只把预防大型零件断裂作为重点。而忽略了常规故障预防上一些的缺陷。

（三）安全风险管理部门问题

安全科是新体制下车辆段安全监管的主要单位，但由于各检修车间逐渐扩大布局，点多线长，一定程度上制约了安全风险监管工作的进行。而且大多数列检人员都是从各个车间调来的，他们的素质以及技术经验参差不齐，对检查出的安全问题存在瞒报现象。导致安全风险管理的正常进行受到了很大的限制，给列车留下了很多安全生产隐患。

（四）列检作业管理薄弱

第一，标准执行得不够好，列检人员没有完全按照标准操作。第二，值班人员的现场检查不到位，对现场的质量管理工作不够重视。第三，列检现场的典型故障发现率很低，发现的故障类型比较单一，主要是制动梁的故障，对于摇枕、交叉杆、侧架、轴承等都没有发现。

（五）安全基础建设不完善

硬件方面的投资重点放在了少数优秀的车间，而其他类似的车间可能已经好几年没有开展过安全基础建设。大量列检所使用的设施以及培训使用的设施都已经陈旧老化，列检人员配置也不足，导致各方面都达不到标准要求。部分检查站，甚至无法保障基本工装设施以及铁路劳保石渣。同时目前使用的基本设施中，许多设备已经陈旧，无法适应无法保证列车的品质和维护。

（六）数据录入不全而且错误率较高

由于数据的不精确导致了多个指标达不到预期，尤其是安检信息的误报率最高，导致关键技术台账和实际列车质量脱节，无法切实反映货车的真实情况。铁路试风监测设备的监管不完善，有些作业场只追求百分百的合格率，没有及时保存合格的试验记录，给运输安全带来了隐患。

三、优化完善安全风险管理的策略

（一）重视技术提升

加大技术研发力度，提高技术含量，标准化设计程序。推广可靠性设计方法以及理念，建立评估系统，对货车车身和关键部件进行评估。

（二）优化安全风险管理工作

在新制度下，优化货车安全风险管理制度。加强车辆段、运用车间的管理。调动车间积极性，加强自身管理，实现自控管理。综合考虑货运列车运行的速度、牵引重量以及交路等因素，对列车技术检验工作的内容和质量标准产生的影响。利用“5 T”科学合理地布置货车列检作业场地，规范作业范围、标准以及作业方式，以保证列车质量和运输安全。

持续加强对列车的质量监管，针对目前客车事故相对较多的情况，及时制定健全的事故统计、分析、评价体系，认真贯彻实施，针对单位安全生产中存在的惰性问题和重大隐患，进行重点技术攻关和专项整治，努力降低事故发生率，保障运输安全。制订并完善 HMIS的使用以及管理制度，达到能够运用 HMIS资料进行工作[1]。

（三）完善“5T”系统的使用

在运用“5 T”系统时，要实时采集各种数据，并对其进行系统分析，逐步达到对货车各个部件的全方位监测，例如：实现车门故障、制动故障的自动报警等。加强对设备的研究，对发生错误的原因进行分析，并采取适当的措施，以提高设备的预报兑现率。建立列检工作的分工、判断、处理程序等相关规范，逐步实现从人工检查到全面的机检的过渡工作。

（四）关于列检作业场所的管理方面

严格建立标准，规范列检工作。要按照统一、科学、安全、实用的要求，及时修补完善各项规章制度。修改后制度要重点强调"严"和"细"两个方面，形成良性运行机制。根据车间管理的规定，各班组的干部每月都应根据各自的职责，参加班组点名会、安全风险预测分析以及现场作业，检查、协助和指导班组的安全管理工作，对发现的问题及时提出，并严格执行。对于多次达不到要求的班组，各车间应安排专门的工作人员重点帮扶督促。

结语：总之，要想消除这些隐患，就必须加强安全风险管理，严格考核列检工作过程，落实责任处理。在日常安全风险管理中，实行"一票否决"制度，针对具体情况，制订列检人员安全风险管理失职的责任处理方案，对各级检查人员检查中发现的违章违纪，严格按照制度处理。通过实施系统的责任制度来保证铁路货车的安全运行，进而提高铁路货车运输的效益。

参考文献：

[1]刘琪. 动货混跑区段货运安全风险管理的探讨[J]. 铁道运营技术，2022，28（02）：57-59.