基于蜂窝物联网技术的汽车共享模式及其解决方案研究

王琪

（广东工贸职业技术学院 广东省广州市 510000）

1 引言

“互联网+”的发展，使得作为公共交通补充的汽车共享模式成为继单车共享后的又一新兴出行方式再次掀起新的共享风潮。共享汽车属于“重资产、重资源、重运营”的行业，众所周知，当前的共享汽车存在制造成本高，投入数量少，尚存在用车一小时取车半小时的窘状，难以做到随取随用，无法形成规模效应，使得共享汽车的使用周转率低，其在短期内实现盈利的可能性不大，加之，其盈利模式比较单一，尚无成功的盈利模式，未能真正达到共享目的。在共享汽车当前的“重资产、重资源、重运营”背景下，怎样提高现有数量下的共享汽车的使用周转率和寻找新的盈利模式至关重要。

我国的汽车共享行业起步于2013 年左右，相较于国外，起步较晚，共享经验比较欠缺，运营模式和相关技术尚待继续完善。然而，随着电动汽车产业和共享经济的快速发展以及互联网创业热潮的兴盛，共享汽车发展迅速并逐渐成为共享经济的新风口。当前，我国的汽车共享主要呈现出三种模式，其分别是传统租车模式、专车模式和分时租赁模式。

我国汽车共享模式的传统租车模式，其以传统租车公司为主，包括P2P 租车业务，是按日期进行租赁的方式进行汽车的共享，一般按天计算，需要用户和共享汽车运营企业间签订租车合同，还需要用户到门店或指定的地点完成提还车动作。此种汽车共享模式比较适合外出办事或者旅游的用户向企业租赁共享汽车。

共享汽车专车模式，是运营相对最好的汽车共享模式，充分借助网络的便利性，将闲置的私家车和私家车的闲散时间利用起来，使得私家车主可以在自己的闲散时间里使用自家车对外提供专车服务。此种汽车共享模式既可为私家车主提供一种新的收入来源，又能为乘客多提供一种出行方式，便利乘客的出行。专车模式汽车共享不需要用户签订繁琐的租车合同，是目前比较典型也是相对最成功的共享经济模式，最具代表性的是滴滴打车，通常由专属驾驶车辆为用户提供出行服务，可在不增加汽车的情况下，让更多人方便出行，用户体验简单，支付方便。

分时共享汽车租赁模式，以Car2Go 为代表的智能租赁模式，包括宝马、戴姆勒等传统车企开展的分时租赁服务，其采用类似于共享单车的以小时进行计算的租赁共享汽车的汽车共享模式，共享汽车的投放数量相对较多，共享汽车的提取和停放点也相对较多。尽管如此，共享汽车的投入数量、提取和停靠点相对庞大的共享汽车使用用户数显得力不从心，尚存在用车一小时取车半小时的窘状，难以做到随取随用，无法形成规模效应，以及当前国内的诸如悟空租车、微公交苏打(Soda)出行等平台都在探索的以小时起租的汽车共享模式。

2 新的汽车共享模式研究

2.1 模式特点

通过对汽车共享这种新兴出行方式的研究，本文提出一种新的基于蜂窝物联网技术的汽车共享模式及其解决方案，其具有以下特点：

（1）打破共享汽车的传统共享模式，在基于蜂窝物联网技术基础上将租车、打车和拼车等多种功能融入共享汽车，可加快共享汽车的周转率，提高共享汽车的共享程度，拓宽共享汽车企业的盈利渠道，短期便可为企业带来利润。

（2）本文的汽车共享模式将为人们的出行提供一种新的出行方式，人们群众可更便捷快速地享受共享汽车的租车、拼车、打车等汽车共享服务，更加方便人们的出行。

（3）对汽车、司机和乘客进行彻底解绑：有驾驶证群体除了可以享受共享汽车的租车功能外，还可借助共享汽车从事打车功能进行创收，这些从事打车业务的有证群体既无需购买私家车，也无需入职出租车运营企业成为全职员工而受全职条件约束，大大提高了有证群体创收方式与创收时间的自由度，可为社会上大量的有证无车群体提供一种新的自由度较高的新型创收方式。此外，本模式的拼车功能除了可便利人们的出行外，还可降低人们的出行成本。

（4）本论文提出的汽车共享模式与解决方案将为汽车共享市场提供一种新的汽车共享商业模式，可在现有共享汽车数量有限的情况下最大化促进汽车共享市场的发展，有助于促生类似通信运营商似的汽车共享运营商。

（5）本文提出的汽车共享模式及其解决方案融入了用于解决人们出行需求的租车、拼车、打车等多种功能，其可和滴滴打车和出租车等打车市场形成竞争，将刺激打车和拼车市场的发展、优化与完善。

2.2 新的汽车共享模式

本文提出的一种新的基于蜂窝物联网技术的汽车共享模式，该模式基于蜂窝物联网以汽车共享平台形式向用户提高租车、打车和拼车功能，其将租车、拼车和打车等多功能融合在一起，将打破共享汽车的传统共享模式，如图1 所示，其具有如下功能：

图1：新的汽车共享模式

（1）租车功能。满足驾驶资格权限的有驾驶证用户可借助手机等终端设备在汽车共享平台租赁共享汽车企业提供的共享汽车用以解决自身用车问题，共享汽车使用期间可通过计里程与计时相结合等方式进行租车费用计算。

（2）打车功能。满足驾驶资格权限的有驾驶证用户可借助手机等终端设备在汽车共享平台租赁共享汽车并等候其他用户发布打车需求，其他普通用户同样可借助手机等终端设备在本汽车共享平台上发布打车需求信息，然后由符合彼此需求的有证驾驶用户和普通打车用户共同实施打车功能。

（3）拼车功能。有证或无证用户都可借助手机等终端设备通过本共享模式的汽车共享平台发布拼车需求信息，满足拼车条件的用户群可通过租赁共享汽车实施拼车功能；所述拼车条件包括汽车共享平台规定的硬性拼车条件及拼车用户自定义的拼车条件，其汽车共享平台规定的硬性拼车条件为拼车用户群成员里必须有一个满足一定年限或者经验的有驾驶证的拼车用户，所述有驾驶证的拼车用户还需具备良好用车记录，其拼车用户自定义的拼车条件可以是用户设置的对拼车人数、拼车成员性别等要求而形成的用户自定义拼车条件。

2.3 新的汽车共享模式解决方案

2.3.1 汽车共享解决方案之汽车共享平台

基于上述提出的一种基于蜂窝物联网技术的汽车共享模式提出对应解决方案，所述解决方案提供一个基于蜂窝物联网技术的汽车共享平台，所述平台包括汽车共享平台前端系统和含后台数据库的汽车共享平台后端系统，如图2 所示。

图2：汽车共享平台

汽车共享平台前端系统包括注册模块、汽车共享处理前端模块和前端通信模块等模块；汽车共享平台后端系统由注册信息处理模块、汽车共享处理后端模块、驾驶员资格权限处理模块、后台数据库模块、共享汽车信息处理模块和后端通信模块等模块。

（1）前端系统的注册模块和后端系统的注册信息处理模块共同完成共享汽车用户信息的注册、解注册与维护功能，所述用户信息既包括用户姓名、电话、住址等个人信息，又包括想从汽车共享平台获得的共享服务类型，所述共享服务类型可以是共享租车服务、共享打车服务或共享拼车服务里的一种或若干种服务。

（2）后端系统的共享汽车信息处理模块负责与后台数据进行交互，主要用于为汽车共享企业提供共享汽车的汽车状态信息和共享状态信息的增、删、改、查等功能。

其提供的主要功能有：

1.若有新投入使用的共享汽车，则将新投入使用的共享汽车的汽车状态信息存入后台数据库中，所述共享汽车的汽车状态信息包括共享汽车编号、生产厂家、共享汽车使用年限、是否处于故障等汽车状态信息；

2.若有报废的共享汽车，则将从后台数据库中删除报废的共享汽车的汽车状态信息；

3.可查询与修改后台数据库中已投入使用的共享汽车的汽车状态信息；

4.可查询、更改后台数据库中的共享汽车的共享状态信息，所述共享状态信息可以是租车共享状态，也可以是打车共享状态，还可以是拼车共享状态。

（3）汽车共享前端处理模块和汽车共享后端处理模块共同完成汽车共享的租车功能、打车功能和拼车功能。如上图所示，汽车共享前端处理模块包括汽车共享租车处理前端模块、汽车共享打车处理前端模块和汽车共享拼车处理前端模块；汽车共享后端处理模块包括汽车共享租车处理后端模块、汽车共享打车处理后端模块和汽车共享拼车处理后端模块。

具体功能如下所示：

1.汽车共享租车处理前端模块和汽车共享租车处理后端模块协同完成汽车共享模式的租车功能，主要负责租车信息的接受处理、共享汽车的汽车状态信息的查询、根据汽车状态信息对共享汽车进行选择、选择共享汽车后在后台数据库中将共享汽车的共享状态信息更改为租车状态、租车结束后的相关租车信息的结束处理及租车结束后在后台数据库将共享汽车的共享状态信息恢复为初始状态；

2.汽车共享打车处理前端模块和汽车共享打车处理后端模块协同完成汽车共享模式的打车功能，主要负责打车信息的接受处理、打车时相关信息的发布、共享汽车的汽车状态信息的查询、根据汽车状态信息对共享汽车进行选择、选择共享汽车后在后台数据库中将共享汽车的共享状态信息更改为打车状态、打车结束后的相关打车信息的结束处理及打车结束后在后台数据库将共享汽车的共享状态信息恢复为初始状态；

3.汽车共享拼车处理前端模块和汽车共享拼车处理后端模块协同完成汽车共享模式的拼车功能，主要负责拼车信息的接受处理、拼车司机的选取、拼车时相关信息的发布、共享汽车的汽车状态信息的查询、根据汽车状态信息对共享汽车进行选择、选择共享汽车后在后台数据库中将共享汽车的共享状态信息更改为拼车状态、拼车结束后的相关拼车信息的结束处理及拼车结束后在后台数据库将共享汽车的共享状态信息恢复为初始状态。

（4）驾驶员资格权限处理模块负责驾驶员驾驶证的登记、维护、删除及在汽车共享用户在发起租车、打车和拼车需求时对共享汽车驾驶员的驾驶资格的授权、维护与禁止功能，其驾驶证的有无、驾驶员的驾驶年限或经验、驾驶员在汽车共享平台的用车记录等都会影响驾驶资格的授权。

（5）后台数据库主要负责共享汽车用户注册信息的存储、删除、修改和检索，共享汽车的汽车信息的存储、删除、修改和检索，共享汽车的租车、打车和拼车等共享状态信息的存储、删除和检索，驾驶员驾驶证及共享汽车驾驶资格权限的存储、删除和检索。

（6）汽车共享平台前端和后端系统的通信模块用于前端和后端系统间的通信，主要用于传递用户注册数据、与租车共享相关的信息、与打车共享相关的信息和与拼车共享相关的信息等。

2.3.2 汽车共享解决方案之具体解决方案

所述汽车共享平台基于租车共享功能子解决方案、打车共享功能子解决方案和拼车共享功能子解决方案等三种子解决方案进行实现，分别用以支持汽车共享模式的租车功能、打车功能和拼车功能。

（1）汽车共享租车功能解决方案。汽车共享租车功能解决方案如图3 所示。

图3：汽车共享租车功能解决方案

有驾驶证人员若有租车出行需求，可借助手机等终端设备在汽车共享平台上发起共享汽车租车请求，共享汽车平台收到用户的租车请求后根据用户的注册信息判断该用户是否满足司机条件（如有驾驶证、有一定驾驶年限或经验、有良好用车记录等条件），若满足司机条件，则授权该用户可可为共享汽车租车服务功能的司机，用户可通过租赁共享汽车解决自身用车问题，其共享汽车使用期间可通过计里程与计时相结合等方式进行租车费用计算。

（2）汽车共享打车功能解决方案。汽车共享打车功能解决方案如图4 所示。

图4：汽车共享打车功能解决方案

有驾驶证用户借助手机等终端设备在汽车共享平台上发起打车功能司机角色申请请求，满足司机条件的用户可授权其可作为共享汽车打车服务的司机，授权打车服务司机的用户可在汽车共享平台上等候其他用户的打车需求信息。普通打车用户同样可借助手机等终端设备在平台上发布打车需求并等候共享汽车司机接单，正在等候用户打车需求信息的授权共享汽车打车服务司机的用户根据接收到的打车需求信息决定是否同意实施打车行为，若不同意，则继续在汽车共享平台上等候其他普通用户的打车需求信息，否则则租赁共享汽车实施类似于出租车司机的角色，租赁好车后将共享汽车相关信息通过平台发送给普通打车用户。普通打车用户可根据司机和共享汽车的相关信息决定是否同意实施打车行为，若不同意，则继续在汽车共享平台等候共享汽车司机接单，否则则由授权共享汽车打车服务司机的用户和普通打车用户共同实施打车行为。

本汽车共享模式的打车功能使得有证且满足一定要求的共享汽车租赁用户可在既无需购买私家车也无需入职出租车公司成为全职员工的情况下通过租赁共享汽车进行接单赚钱，可为社会上现存的大基数有证无车群体提供一种新的赚钱方式，同时，还将大大提高有证群体创收时间与创收方式上的自由度。

（3）汽车共享拼车功能解决方案。汽车共享打车功能解决方案如图5 所示。

图5：汽车共享拼车功能解决方案

拼车用户可借助手机等终端设备通过本共享模式的汽车共享平台发布携带拼车条件的拼车请求，所述拼车条件包括可以是用户设置的对拼车人数、拼车成员性别等要求而形成的用户自定义拼车条件。因拼车功能需从拼车用户里出司机，故平台还规定了硬性拼车条件，其硬性拼车条件为拼车用户群成员里必须有一个满足一定年限或者经验的有驾驶证的拼车用户，所述有驾驶证的拼车用户还需具备良好用车记录。因此，拼车用户还需告知平台自己是否可做驾驶员并同意租赁共享汽车。汽车共享平台将拼车条件发布出去，后续拼车用户则可根据拼车条件决定是否加入拼车用户群并同意实施拼车行为，若不同意，则在汽车共享平台上发布携带自己定义的拼车条件的拼车请求，否则后续拼车用户就同意实施拼车。同样，后续拼车用户也需告知平台自己是否可做驾驶员并同意租赁共享汽车。

拼车用户群组好后，汽车共享平台则根据每个同意做驾驶员的拼车用户的驾驶资历择优选取驾驶年限最长或者经验最丰富的且具有良好用车记录的拼车用户作为驾驶员，授权驾驶资格的拼车用户则可通过租赁共享汽车和其他拼车用户一起实施拼车功能。

本汽车共享模式的拼车功能可借助共享汽车实现用户出行的拼车功能，既增加出行渠道便利人们出行，又降低了拼车人员的出行成本。同时，还能在一定程度提高共享汽车的共享度和拼车信息的共享度。

3 结论

本文所研究并提出的一种新的基于蜂窝物联网技术的汽车共享模式及其解决方案打破共享汽车的传统共享模式，将租车、打车和拼车等多种功能融入共享汽车，将为汽车共享市场提供一种新的汽车共享商业模式，可加快共享汽车的周转率，提高共享汽车的共享程度，拓宽共享汽车企业的盈利渠道，短期便可为企业带来利润。同时，其不仅可为人们的出行提供一种新的出行方式，还可为社会上大量的有证无车群体提供一种创收时间与创收方式自由度都较高的新型创收方式。本文的汽车共享模式可在现有共享汽车数量有限的情况下最大化促进汽车共享市场的发展，因其可和滴滴打车和出租车等打车市场形成竞争，故还可刺激打车市场的发展与完善。