热度不减的 新加坡航展

彭静宇

2022年2月15日至18日，两年一度的新加坡航展如期在樟宜展览中心举行。受新冠肺炎疫情影响，本届航展规模有所减小，且取消了公众日的开放活动，但由于亚太地区航空业发展的巨大潜力，本届航展依然是“减量不减热度”。

波音、空客等飞机制造商都带来了最新机型，在闪光灯聚集的飞行表演中，一系列新机型展示了优异的性能。尽管与疫情前各大航展上，动辄百亿的飞机订单景象不可同日而语，但各大制造商都通过航展的平台向外界传达了对航空业复苏的期待。

看好亚太市场前景

尽管奥密克戎病毒的快速传播使航空业的发展蒙上了阴影，但两年一度的新加坡航展依然如期举行。据新加坡航展主办方公布的数据显示，本届航展共有近600家来自39个国家和地区的厂商参展，这也是新加坡航展连续两届因为疫情的缘故缩小办展规模。2020年，新冠肺炎疫情爆发之初，约有来自45个国家和地区的930家厂商参展。在疫情前的2018年航展，参展厂商超过1000个，参展人员超过54000人。尽管展会规模有所减小，但参展商的热情依然高涨。尤其对于后疫情时代亚太航空市场的发展前景，各方都持乐观态度。

本届航展上，主办方举办了“航空业CEO 论坛”，在论坛上各大制造商“掌门人”都对行业未来的发展充满信心。在本次论坛上，各方都表示，目前由于各国出入境限制政策是影响航空业复苏的主要原因，但相信2022年随着疫苗的普及，各国将有望逐步放松管制。不少企业认为，预计2022年第三季度或第四季度，全球范围内的出入境管制措施将放松，将直接“引爆”全球航空出行需求，从而推动行业走上快速复苏的轨道。但同时也有一些专业人士指出，2022年石油价格、大宗物品价格和用人成本的上涨等因素也不可忽视，尤其是国际形势的变化对石油价格的影响会对航空运输业的发展造成直接的冲击。

对于亚太地区航空市场未来的发展，各方都认为，强势反弹将是这一地区的主旋律。航展前夕，空客发布《未来20年亚太市场机队预测》，指出未来20年亚太地区将需要17620架新客机和货运飞机。其中，单通道飞机需求达到13660架。在货机方面，空客预测，到2040年亚太地区航空货运量将翻一番，需要约2440架货机。在运量方面，亚太地区的客运量每年将增长5.3%，货运量每年将增长3.6%，两个数据都超过全球平均水平。

波音同样也看好未来亚太航空市场的发展，并强调了东南亚市场的巨大潜力。波音表示，未来10年东南亚市场新飞机的需求大约4415架，其中包括3600架单通道飞机、770架双通道飞机和25架货机。

但也有一部分声音指出，行业的全面复苏或许还需要几年的时间。新加坡民航局（CAAS）相关负责人航展期间介绍了新加坡近两年来民航运输业的发展情况。随着疫苗的普及，新加坡已经调整了相关政策，如今完成疫苗接种的旅客抵达新加坡之后已无需再进行隔离。但即便是这一政策推行后，2021年12月，新加坡民航业客运量也只恢复到了疫情前15%的水平。因此，新加坡民航局预测，预计要到2026年该国的民航运输业才能完全恢复至疫情前水平。

制造商力推新机型

本届航展在研的777X是波音力推的机型，这也是777X首次在亚太市场亮相。作为本届航展的明星机型，777X也不负众望，在飞行表演中展现的垂直起降充分展示了其优异的性能。

作为波音家族的明星机型之一，尽管777X的研发进程并不顺利，但并不妨碍波音对于这一机型的厚愛。航展期间，波音表示，目前公司共有4架777-9X在进行试飞取证工作，累计飞行时间达到1900小时，已完成650个试飞架次。由于疫情对宽体客机市场需求的打击巨大，因此目前777X仅有8家客户，其中有3家来自亚太市场。对于777X是否“生不逢时”，各方也有着不同的声音，但波音则非常坚定看好777X未来的市场前景。对777X未来市场持谨慎态度的主要是考虑，这一机型2023年左右问世或许有些过早。这主要是考虑到全球777-300ER飞机还未到退役时间。这种担忧也不无道理。根据Cirium的机队数据显示，目前全球在役的777系列飞机数量约1550架，平均机龄不到12年，其中777-300ER飞机数量约为800架，平均机龄8.5年。

与波音主推客机不同，空客在本届航展则将重点放在了推广其全新的A350F货机上，并在本届航展成功斩获新订单。航展期间，新加坡航空与空客签署了7架A350F货机的确认订单。根据合约，空客将从2025年第四季度开始向新加坡航空交付A350F货机，以替换机队中老旧的747-400F货机，新加坡航空也成为了A350F货机的全球首家用户。一直以来，波音一直在宽体客机货机市场占据绝对领先的市场地位，但如今A350F的问世无疑对波音来说意味着正面挑战。面对竞争对手的步步紧逼，波音最终在航展期间正式承认，公司将推出777XF货机。但客观来看，由于777XF货机的问世时间要晚于A350F，因此未来大型宽体货机市场的格局或将有所改变。

除了A350F货机之外，在本届航展上，空客还收获了30架A220-300飞机订单。这一订单来自A220系列飞机的已有客户捷蓝航空，这笔订单的签署也令捷蓝航空A220系列飞机的订单数达到100架，同时A220系列飞机的总订单数已达到740架。可以说，在空客入主之后，A220系列飞机的市场销售情况一片大好。此次，捷蓝航空A220-300飞机选择了140座客舱布局。考虑到后疫情时代，航空公司将进一步加强成本控制，因此A220系列飞机的市场前景向好。

开放合作是主基调

航空产业是国际化程度非常高的产业，因此开放与合作是行业的主基调。在本届航展上，各方也积极通过航展的平台寻求更多合作的可能。

波音在航展期间表示，将围绕货机和737MAX项目加大与亚太地区合作伙伴的合作深度与广度。新加坡科技工程有限公司与波音的合作历史悠久，此次航展期间，波音宣布将在原有合作的基础上，增设一条767-300飞机改装货机（BCF）生产线，以满足全球市场对于货机需求的增长。同时，波音还表示，2022年还将在新加坡科技工程位于中国广州的生产线中再增加一条767-300的改装货机生产线。2021年年末，波音还在广州飞机维修工程有限公司增设了两条767-300的改装货机生产线。

除了货机生产线之外，航展期间波音还表示，将尽快重启位于舟山的737MAX完工中心的交付工作。目前，737MAX已经在全球多个国家逐步恢复运营。尽管737MAX还未正式在中国市场恢复运营，但中国民航局已经在对这一机型恢复运营进行相关评估工作。作为波音重要的市场，截至2021年年末，中国航空公司共订购了208架737MAX系列飞机。对此，波音表示，未来随着737MAX在中国市场恢复运营，舟山完工交付中心也将随之恢复新飞机交付，以满足中国以及全球市场对于737MAX飞机的需求。

此外，围绕未来航空业可持续发展，各大制造商也频繁碰撞出合作的火花。航展期間，空客再次携其最新的氢能源飞机ZERO系列亮相航展。作为空客环保新能源战略的重要组成部分，采用氢能的ZERO系列飞机一经问世就收到了业界的高度关注，在此次航展期间，空客就与新加坡政府合作，探索在新加坡打造氢能枢纽的可能。近年来，氢能凭借着优异的环保性能，成为了航空业的新宠。此次航展期间，空客表示将携手樟宜航空集团、新加坡民航局和工业气体公司林德一起，围绕将新加坡建设成为空客的“氢能枢纽”的目标开展相关研发工作。根据计划，初期的研发周期为两年，各方将围绕支持樟宜机场氢动力飞机运营所需的基础设施，包括氢气的生产、存储、分配以及地面服务、运营设备、加油系统等。在此过程中，新加坡航空局还将重点研究氢燃料电池在支持机场运营方面的潜力以及安全运营氢能飞机所需要的适航标准、运营条件等。

巴航工业与罗罗公司则对新型涡桨飞机项目互生合作意愿。巴航工业公司表示，考虑到未来20年全球市场将需要2260架70～90座涡桨支线飞机，其中约900架飞机将投入亚太市场。鉴于这份诱人的市场需求，巴航工业表示，公司将推出一款70～90座级的涡桨支线飞机。根据初步计划，这架飞机将采用与E-Jet E2系列飞机相同的机身，并计划在2023年左右投入市场。对于这款新机型将采用哪款动力装置，巴航工业表示目前正在与发动机制造商进行讨论，并计划在今年完成发动机的选型工作。而在本次航展，罗罗公司对巴航工业的这款新机型表示了浓厚的兴趣。目前罗罗公司只有一款涡桨发动机，即AE2100仍在产，如果罗罗能够就这一新飞机项目与巴航工业达成一致的话，则意味着罗罗将重返支线飞机市场。

而无论双方是否会就涡桨飞机项目实现合作，巴航工业与罗罗公司在可持续支线飞机创新技术的研发上已经开始了合作。航展期间，巴航工业、罗罗公司和威德罗航空共同宣布计划合作研究一款零排放支线概念飞机。根据已经公开的信息，三方的这项合作为期一年，期间三方的研究工作将涵盖新型推进技术的广泛应用，并检验相关潜在解决方案的可行性，包括纯电动飞机、氢燃料电池飞机、氢燃料涡轮发动机飞机等。

此外，本次航展期间巴航工业旗下Eve公司宣布与电动垂直起降客货飞机基础设施供应商Skyports合作，双方将在日本研发先进空中交通的运营概念，其中包括与日本民航局探索城市空中交通的发展。这一合作旨在建立空域设计、运营、基础设施等，以实现电动垂直起降飞机在日本的运营。除了上述两家企业之外，日本航空也将参与到这一研发项目中。而在此次航展期间，Eve公司的eVTOL项目也有订单进账。HM Consolidated集团旗下的Aviair及HeliSpirit订购了Eve公司50架eVTOL，并计划在2026年左右交付并投入市场。由此可见，尽管近年来，巴航工业在支线飞机市场遭遇了空前的挑战，但在未来市场的谋划上，巴航工业已做好了充足的准备。