2017 款吉利帝豪EV300 电动汽车故障诊断与排除

赖德鹏 孔德就

1.广西电力职业技术学院 广西南宁市 530007 2.广西农业职业技术大学 广西南宁市 530007

1 引言

自国家颁布“十四五”计划以来，新能源汽车作为我国转变能源结构的新兴产业，其技术不断革新和改进，相信长续航、充电快、安全性能高的新一代产品上市已经指日可待。新能源汽车的售后维修服务也将迎来高速发展机遇。新能源汽车的维修需求也将与日俱增。现在的新能源汽车售后高质量服务都是以高效、简便、方便、安全来满足客户的需求。新能源汽车检修技能与知识的需求也将快速增加。

本文将以吉利帝豪EV300 为例，对新能源汽车整车故障进行故障分析及排除，以下将以高压互锁系统技术、整车控制器VCU 系统和充电系统进行实车与电路图的详细讲解分析。

2 新能源汽车高压上电系统

2.1 故障实例一

2017 款吉利帝豪EV300因驱动电机控制器内部高压互锁断路导致的车辆高压无法正常上电的故障。

2.1.1 故障现象

按下启动开关，系统故障灯点亮，“READY”指示灯不亮，高压无法上电。

2.1.2 故障分析

打开车辆引擎盖，使用万用表调至电压档，测量车辆蓄电池电量，实测值为12V 左右，正常。将诊断仪连接车辆诊断接口读取车辆故障信息，结果为：（1）：POAOA11-VCU 高压互锁断开；（2）P105763 准备充电过程中高压互锁检测超时；（3）VCU：车载充电机高压互锁：HVIL 打开/错误。

根据诊断仪读取故障信息和蓄电池正常电压进行初步判断驱动电机控制器出现故障，导致高压互锁失败，导致车辆无法上电。测量驱动电机控制器B+常电端是否供电正常，用万用表电压档检测EP12/1 针脚电压值：实测值：12V，正常值11-14V，正常；得出驱动电机控制器供电正常，下一步检测驱动电机高压互锁线路是否正常，用万用表电压档检测HVIL in-EP11/1 针脚对地电压，实测值：4.6V，正常值：4-6V，正常；测量驱动电机控制器高压互锁下端至压缩机HVIL in-EP07/5 针脚电压值；实测值：0V，正常值：4-6V，异常，判断驱动电机控制器至压缩机之间高压互锁存在故障，检测驱动电机控制器HVIL out-EP11/4 针脚至压缩机HVIL in-EP07/5 针脚电阻值，实测值：0.2Ω，正常值：＜1Ω，驱动电机控制器至压缩机的HVIL in 端 正 常， 其 次 检 测HVIL out-EP11/4 号针脚对地电压值：实测值：0V，正常值：4-6V，异常；判断高压互锁out 没有电压输出，怀疑驱动电机控制器内部高压互锁出现断路，检测驱动电机控制器HVIL in-EP11/1 至HVIL out-EP11/4 针 脚 两 端 电 阻值：实测值：+∞，正常值：＜1Ω，异常。根据以上所测得的数据可以得出驱动电机控制器内部高压互锁断路。

2.1.3 故障总结

因驱动电机控制器内部高压互锁线路断路，导致仪表显示“系统故障”灯闪烁、“READY”指示灯灯不亮、检测出准备充电过程中高压互锁连接超时，驱动电机控制器高压互锁断开，导致无法高压上电，车辆无法正常上电，见图1。

图1 驱动电机控制器电路图

2.2 故障实例二

一款2018年的吉利帝豪EV300 因驱动电机控制器动力CAN-L 断路导致的车辆高压无法正常上电的故障。

2.2.1 故障现象

按下点火开关，系统故障灯点亮，“READY”指示灯不亮，高压无法供电。

2.2.2 故障分析

打开车辆引擎盖，使用万用表调至电压档，测量车辆蓄电池电量，实测值为12.3V，正常。将诊断仪连接车辆诊断接口读取车辆故障信息，结果为：（1）驱动电机控制器报文循环计数错误；（2）PEU 通讯丢失；（3）VCU 节点存在无效信号。

根据诊断仪读取故障信息和蓄电池电压正常进行初步判断驱动电机控制器动力系统的CAN 出现故障，导致仪表异常，车辆无法上电现象。对驱动电机控制器测量B+常电端是否供电正常，用万用表电压档检测EP12/1 针脚电压值：实测值：12V，正常值11-14V，正常；判断驱动电机控制器供电正常，测量驱动电机控制器EP11/21 对地电压，使用背插的方法测量EP11 电压值：实测值：2.5V，正常值：2.5-1.5V，正常，判断驱动电机控制器自身不存在故障，继续使用背插的方法检测EOP11/21 针脚对地电压值，需要拔下EP11 线束，实测值：0V，正常值：2.5-1.5V，异常，可以得出驱动电机控制器动力系统CAN-L 存在故障，测量驱动电机控制器动力CAN-L（EP11/21）至下端中转接头EP02/2 对地电压值，拔下EP02 接头，实测值：0V，正常值：2.5-1.5，异常；判断得出驱动电机控制器动力CAN-L（EP11/21）针脚至下端EP02 线束之间存在故障，最后检测驱动电机控制器动力CAN-L 至EP02 线束2 号针脚电阻值：实测值：+∞，正常值：＜1Ω，异常。判断得出驱动电机控制器动力CAN-L（EP11/21）针 脚 至EP02/2 针 脚 之间线路断路。

2.2.3 故障总结

因驱动电机控制器动力CAN-L（EP11/21）至EP02/2 断路，导致仪表显示“系统故障”灯闪烁、“READY”灯不亮、车载充电机报文循环计数错误、PEU 通讯丢失、DCDC 报文循环计数错误、导致无法高压上电，车辆无法正常上电，见图2。

图2 驱动电机P-CAN电路图

3 新能源汽车充电系统

3.1 故障实例一

2017 款吉利帝豪EV300 的车辆因辅助控制模块线路CP 对地短路，导致车辆无法慢充充电的故障诊断。

3.1.1 故障现象

车辆连接交流充电枪，充电指示灯不点亮，仪表显示充电未完，无法进行车辆充电。

3.1.2 故障分析

使用诊断仪读取主要数据流：BMS 检测充电线CP 信号（未连接）、BMS 检测充电线CC 信号（已连接）、BMS 检测快充连接状态（未连接）、ACM 显示充电状态（未充电）。

根据故障代码初步判断故障范围：ACM辅助控制模块器件故障，ACM 辅助控制模块线路故障，充电枪故障。

3.1.3 故障诊断

打开引擎盖，测量蓄电池电压，12.2V正常值：11-14V，正常。关闭点火开关，车辆连接交流充电枪，使用示波器测量CP 端SO87/21 号针脚波形电压，实测值：0V，异常；正常值：12V。关闭点火开关，使用万用表测量辅助控制模块SO87/21 CP 端对地电阻值（拔下插头），实测值：1Ω，异常 ；正常值：∞。因此判断ACM 辅助控制模块 CP端 SO87/21 号脚线路对地短路。ACM 辅助控制模块局部电路图如图3 所示。

3.1.4 故障总结

因ACM 辅助控制模块 CP 端 SO87/21号脚线路对地短路，导致ACM 辅助控制模块无法接收充电枪CP 信号， ACM 无法反馈CP 波形，交流慢充无法充电。

3.2 故障实例二

2017 款吉利帝豪EV300 的车辆因ACM内部CP 故障导致交流充电系统无法充电的故障诊断。

3.2.1 故障现象

吉利帝豪EV300 车辆连接交流充电枪，充电口状态指示灯不亮，无法充电。

图5 ACM辅助控制模块局部电路图

3.2.2 故障分析

使用诊断仪读取本故障相关主要数据流：ACM：充电状态未充电、VCU：ACM 检测充电线CP 信号未连接。

根据故障代码初步判断故障范围：ACM故障、CP 线路故障、充电枪故障。

3.2.3 故障诊断

测量SO87/21 对地电压，连接充电枪充电，使用示波器测量，实测值：DC 约12V，正常值：DC 约-9V 或AC 约5V，判断：异常。

根据示波器数据，确认故障点为：ACM内部CP 故障。

3.2.4 故障总结

因CP 控制信号异常，导致车辆交流充电系统不能正常工作，车辆无法充电。

4 结语

随着纯电动汽车保有量的快速增长，纯电动汽车出现故障的机率也不断增加。本文从吉利帝豪EV300 的高压上电故障、交流慢充故障进行故障诊断分析，总结故障诊断思路。通过故障诊断排除经验，为吉利帝豪EV300 的维修提高效率，同时为新能源汽车维修入门人员提供可参考诊断维修方法。