预制梁安装架桥机远距离整体运输技术

樊业光 马少杰

中建三局第三建设工程有限责任公司 湖北 武汉 430074

在当前的铁路、公路及市政高架建设中，预制梁已经成为一种十分常见的上部结构，其大多选用架桥机进行架设。施工过程中，不可避免地要对架桥机进行区域内的转场。在某些特殊地段，大型吊机无法站位，拆除施工难度极大，此时就需要一种可以安全、快速实施的方案[1-4]。

本文结合武汉东四环北湖特大桥架桥机转运施工案例，在跨湖区域无法使用大型吊车的情形下，结合现场实际情况，研究制定了使用运梁车对架桥机进行整体运输的方案。

1 工程概况

北湖特大桥为武汉东四环线北湖枢纽互通与化工互通之间的一段等宽主线桥，全桥长2 205 m，其中跨越轨道交通10号线走廊位置采用长40 m预制T梁，其余均采用长30 m预制T梁，采用先简支、后连续结构，全桥桥面宽41 m，全桥共73跨。

该桥共有长30 m的T梁1 260榀，长40 m的T梁54榀，其中：长30 m的T梁梁高2.0 m，中板顶板宽1.7 m，边板顶板宽2.05 m，底板宽0.5 m，腹板厚50～20 cm，顶板厚16 cm，最大吊重77 t；长40 m的T梁梁高2.5 m，中板顶板宽1.7 m，边板顶板宽2.05 m，底板宽0.6 m，腹板厚60～20 cm，顶板厚16 cm，最大吊重134 t。

本项目梁场位于北湖枢纽互通主线桥终点（北湖特大桥起点）处，T梁预制完成后，利用梁场提梁点龙门吊提梁上桥，采用运梁车运梁、架桥机架梁，T梁最大运距为2 km。

T梁架设完成后，先将横隔板钢筋进行焊接，对边梁进行临时支撑，再在墩顶现浇段铺设钢板，作为运梁车行走通道。

该桥左右幅各配置1台架桥机，其中右幅架桥机架设完成后，退回北湖特大桥起点处，架设北湖枢纽互通主线桥左幅T梁。

2 施工方法

由于该桥整桥跨越北湖，无法在地面架设大型吊车等机械进行安拆作业，且半幅T梁桥面宽20.25 m，T梁仅进行了临时支撑，未进行湿接缝及墩顶现浇段的施工，不满足架桥机安拆作业空间要求，故考虑采用整体运输的方案，既满足安拆、运输的可行性要求，又可节约施工时间。

总体施工方法为：首先，对运梁车进行改造，在运梁车落梁位置增加运梁托架，托架与运梁车连接牢固；然后，拆除前支腿部分节段，调整后托、中支腿位置，利用架桥机支腿及后托将架桥机落至运梁车上，使用手拉葫芦、钢丝绳等进行固定；最后，清理运梁车通道，2台运梁车同步运行，将架桥机从北湖特大桥终点整体运至北湖特大桥起点，然后架桥机掉头、横移，安装好前支腿及后托，架设北湖枢纽互通主线桥左幅T梁。

北湖特大桥右幅第73跨T梁已架设完成，架桥机待运回该桥起点处架设北湖枢纽互通主线桥左幅T梁。73#墩往大里程方向不在本标段施工范围，由于受迁改影响，尚未进行T梁架设。

架桥机前支腿架设在73#墩盖梁上，中支腿位于72#墩往小里程方向6 m处，后托位于架桥机尾部（图1）。

图1 架桥机回退准备

2.1 后托前移

利用天车将后托向大里程方向移动，移至距72#墩6 m处（图2）。由于中支腿与主梁之间间距不满足后托通过要求，后托在中支腿处移动时需使用25 t吊车配合作业。

图2 后托前移

2.2 中支腿后移

后托前移至设计位置后，前支腿和后托同时工作，油缸顶起，中支腿油缸回缩，利用天车将中支腿向小里程方向移动，移至距架桥机尾部5 m处（图3）。

图3 中支腿后移

中支腿移动时，将另外一台天车移动至前支腿位置，且需要将天车进行临时固定，防止天车滑动。中支腿就位之后，将2台天车移动至后托和中支腿之间，然后进行临时固定。

2.3 前支腿拆除

拆除前支腿增高筒，保证架桥机可回退。使用25 t吊车配合，拆除前支腿下部节段，拆除后暂时放置在桥面上，待架桥机移走后，再使用随车吊运回。前支腿拆除时，尽量避免使用天车作业，由于前支腿无法利用天车垂直吊起，使用天车斜拉极易发生安全事故。前支腿下横梁共分3节，拆解后分节段吊起至梁顶运回。

拆解横梁及搬运枕木时，由于盖梁操作空间较小，搭设临时防护难度较大，操作人员必须佩戴安全带，物品不得随意丢入湖中。

2.4 架桥机回退

前支腿下部节段拆除后，利用中支腿、后托将架桥机向小里程方向回退15 m，使用架桥机低速移动模式，移动时需观察架桥机状态。架桥机回退时，安排专人复核回退位置及运梁车位置，且需将天车进行固定，同时整理好电缆位置，避免影响运梁车进入。

2.5 运梁车就位、落梁

运梁车拆除运梁横梁，安装焊接好托架，托架下部钻孔，安装在运梁车锚栓处，防止出现横向滑动。运梁车进入设计位置（距架桥机端部15 m，图4），运梁车在梁面移动时，需提前检查行走路线上的T梁预埋钢筋，凸起位置需人工锤平，防止破坏运梁车轮胎。轨道及中、后行走箱应在纵向行走状态，架桥机可以纵移就位，利用中支腿、后托落梁于运梁车托架上，然后分节段拆除中支腿轨道，利用25 t吊车配合将中支腿轨道移至运梁车外侧，确保不影响运梁车加固及行走。

图4 运梁车就位、落梁

运梁车进入架桥机前，先检查架桥机上有无影响运梁车通行的障碍物，并标记运梁车停车位置。当架桥机已固定在运梁车上时，严禁人员擅自进入架桥机下方，需调整或者加固手拉葫芦时，应由现场指挥统一安排。

主梁正下方运梁托架型钢之间使用枕木充填，空隙使用钢板塞入，使用木楔打紧。搬运枕木时必须2人以上协同作业，避免因枕木落下伤人。

2.6 运梁车加固

架桥机整体落至运梁车后，将中支腿移至架桥机中部，利用U形卡固定在主梁上；天车行走至运梁车托架正上方，利用钢丝绳、手拉葫芦进行固定；后托使用手拉葫芦、钢丝绳固定在天车上；在运输前要做好主梁的固定工作，采用钢丝绳将主梁与运梁托架绑扎固定，同时用手拉葫芦拉紧，使运输车与T梁形成整体。整体加固后，仔细检查手拉葫芦的固定和钢丝绳的完好情况，确保所有卡环紧扣、牢固，检查中支腿、后托、天车等加固状态，确保运输时不发生滑移及晃动。

运输前必须切断动力电源，在架桥机无负载条件下进行。操作台上应挂“检查、维护”警告牌。所有控制手柄应置于零位。对液压系统进行检查、维护时，应在少尘埃、干燥条件下进行，维护后液压装置收回停用。

2.7 架桥机回运

利用运梁车在桥面运输，将架桥机整体运至桥梁起点处，然后平移至左幅。运输时安排专人总体指挥，2台运梁车均采用低速（约12 m/min）同步行驶，运梁车前方行走线路安排专人检查，将行走线路上的电缆、配电柜、钢筋等清理完，保证无杂物影响架桥机主梁通过；架桥机两侧各安排2人跟车，观察主梁及运梁车轮胎的运行状态，尤其是在桥面横坡变化较大处，出现异常及时停车处理；架桥机后方安排一人跟车，监测架桥机横向稳定情况。

2.8 运梁车安全保证措施

1）运梁车使用前进行全方位检查，尤其是对车辆轮胎的检查。操作人员证件齐全，设专人指挥，2车同步运行。

2）运输前仔细检查牵引、制动卷扬机的固定和钢丝绳的完好情况，确保所有卡环紧扣、牢固；控制运梁车行进速度，不大于12 m/min；在运输前必须做好架桥机主梁的固定工作，采用钢丝绳、手拉葫芦将架桥机主梁与运梁车托架绑扎固定，使运输车与T梁形成整体。

3）未施工的墩顶现浇段需铺设钢板，钢板厚度不低于20 mm，平面尺寸为1.2 m×1.5 m，运梁车通过前对钢板进行检查，是否铺设平稳，钢板有无变形过大或产生滑移。若钢板下挠过大，应进行更换。

4）运梁车配套托架使用前需经过验收，保证型钢的材料规格、焊接等满足要求；托架需固定在运梁车上，防止运输过程中侧滑。

5）架桥机回运前将行走路线上桥面杂物清理干净，避免在架桥机运输过程中影响运梁车稳定。

6）运梁车运输过程中，速度应控制在低速挡，运梁车两侧各安排2人、前后各安排1人跟车，同步监测运输线路情况及架桥机运输状态。

7）架桥机拆除及整体运输的过程，施工前进行安全教育和交底，严格按程序施工，大风天、雨天严禁作业。

8）整个施工全过程，各作业班组均须有明确劳动分工，并由专人负责。在操作过程中，除确定的现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。

2.9 架桥机加固措施

1）运梁车托架处的固定。将架桥机天车、运梁车托架利用钢丝绳结合手拉葫芦进行固定，保证安装牢固。

2）中支腿利用U形卡固定于主梁上，后托利用钢丝绳固定于天车上。中支腿、天车需固定牢固，运输过程中定时进行检查。

3）运输前，对主梁的前后上横梁、主梁连接段进行全面检查。

3 结语

1）架桥机整体运输施工，主要是利用运梁车，解决在地形不利条件下架桥机的转运问题，同时可以节省架桥机拆除、重新安装的时间，具有较大推广价值。

2）架桥机整体运输顺利实施，需要精心组织，合理安排施工时间，落实各项安全措施，确保施工安全。

3）实施前，建议在条件允许的情况下，可以邀请架桥机厂家技术人员现场指导，对转运过程的各个环节进行分析研究，彻底消除安全隐患。