对铁路道岔施工质量问题及解决措施的探究

岳 震

朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司 河北 沧州 062300

铁路道岔是铁路在行驶过程中从一股轨道转移或者越过另一股轨道的线路设备，是当下铁路工程中必不可少的重要设施，可以将铁路线路的通行能力充分的发挥出来，因此铁路道岔施工的质量会直接影响到铁路运输的安全性。而在具体铁路道岔铺设的过程中，由于其自身的构造和施工环境较为复杂，所以施工中会受到各种因素的影响，导致铁路道岔的施工质量出现问题[1]。作为铁路工程中较为薄弱的环节，施工单位必须将铁路道岔施工重视起来，并不断分析和研究其中施工过程中会出现的问题，从而对施工方案和施工工艺等进行改善，避免出现铁路道岔施工质量问题，降低由于铁路道岔质量问题产生的安全风险，从而为铁路工程的质量和安全性提供保障。

1 铁路道岔施工流程及施工方式

1.1 铁路道岔施工流程

在进行与铁路道岔施工前，施工单位的技术人员和勘探人员要对铁路道岔施工地点进行勘测，了解施工地点地质条件以及环境[2]。然后需要与设计人员完成技术交底工作，确保可以根据铁路道岔设计中的施工工艺完成铁路道岔工程。在具体施工时，首先需要进行施工准备工作，需要对铁路道岔铺设的基标进行测量，计算高程差等工作，然后进行道岔放样以及铺设材料的运输，在完成这部分工作后，进行道岔的组装以及内部尺寸调整工作。然后再进行铁路道岔的铺设。再施工完成后需要技术人员以及铁路部门对其进行交工验收，一方面要确保其符合设计图纸，另一方面，要确保其施工的质量符合标准（如图1：铁路道岔施工流程）。

图1 铁路道岔施工流程

1.2 铁路道岔施工方式

铁路工程施工中，由于道岔的结构较为复杂，因此其铺设的难度相对较大，并且其施工的质量会直接影响到铁路行车的安全性，因此对铁路道岔施工铺设的要求也会随之提高。这就需要铁路道岔施工单位要严格按照施工方案进行。再进行铁路道岔铺设时，施工单位要确定铁道道岔类型，然后根据其去对施工的具体内容进行调整[3]。当下常见的铁道道岔主要有单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔等[4]。基本的铁道道岔施工方法，首先需要技术人员对路基进行全面的检查，然后利用一起一起对铁道道岔的个部位进行测测试并记录，然后将材料放在对应位置，在进行钉固。再稳定上股，仅从粗调和绑扎，并对各施工环节进行检测。最后，进行整道、压道等工作，提升铁道道岔的稳定性。在施工的过程中施工单位要配备专业的人员，对施工设备和施工技术等进行检查。当下铁路道岔施工形式主要有手工作业和机械作业两种，其中人工作业开展铁路道岔施工工作量较大，并且施工的质量问题也较多。而机械作业的方式施工质量相对较高，并且可以显著的提升施工效率。

2 铁路道岔施工质量问题

2.1 铁路道岔水平和前后高低不平

铁路道岔铺设过程中，为了确保铁路运输的稳定性，需要确保四股钢轨在同一水平上。但是在铁路道岔施工过程中会由于多种问题导致出现水平和前后高低不平的情况，而这种情况的出现就会导致在这一道岔行驶的轨道处出现剧烈的摇晃，导致铁路的运行受到影响，并且极易造成道铁路运输的安全事故，使人们财产和生命健康受到威胁[5]。而出现这种情况则是因为曲股两钢轨地面产生间隙、或者同一岔枕的磨损情况不一致以及起道捣固等情况引起的。这就需要有关部门根据产生问题的情况选取对应的方式对其进行预防和处理，进而提升铁路道岔的稳定性。

2.2 铁路道岔尖轨不密贴基本轨

道岔的基本轨和尖轨在正常状态下，应该彼此之间是没有缝隙相互贴合的，但是在由于受到牵引力的影响，导致铁路道岔尖轨不密贴基本轨的情况出现，而这种情况实际上会导致列车在行进的过程中出现晃动，并且还可能会导致钢轨扎伤，列车的运行速度也会降低[6]。而出现这种情况的主要原因有以下几点：第一，由于尖轨变形出现舞曲，这是就会导致其和基本轨之间产生缝隙；第二，道岔框架尺寸不标准或者转辙机安装不方正；第三，道岔的滑床板出现断裂、变形等行空，导致尖轨无法在上面落平，就会出现空吊、翘头等情况，这就会导致铁路道岔尖轨不密贴基本轨；第四，铁路在长期的行驶后，其钢轨会因为车轮的碾压出现磨损，就会好像出现钢轨肥边的情况，这时的基本轨与尖轨之间是处于局部假密贴的情况[7]。第五，尖轨的接头铁和拉连杆连接的长度不合理等。

2.3 台板缝超差

道岔的滑床板和尖轨之间的间隙在施工时没有按照标准进行，导致两者之间的间隙出现不符合有关的规定，这种情况就是台板缝超差[8]。台板缝超差问题的出现会影响到列车的运行，当车辆运行到这一部分的时候，尖轨会出现跳动的情况，并且尖轨也会可能会出现破损的情况，就会造成道岔在转换时不平顺。台板缝超差产生的原因则是由于滑床板材料不达标和工程需求不符合，另外，还可能时由于尖轨的轨底不平或者在施工时没有注意到道床的基础是否平整。

2.4 尖轨拱腰

列车在行驶过程中，如果通过尖轨拱腰的路段就极易产生跳轨情况，列车行驶的安全性也就会大大的降低。当下铁路道岔的质量的问题中，尖轨拱腰时最常出现的情况。这种问题出现的原因，主要有以下几种：第一，道岔施工完成后，铁路部门没有配备专业的人员对其进行定期的养护和维修，导致在长期的使用和环境的影响下出现问题。第二，转辙部分的捣固出现问题。第三，道岔爬行导致尖轨串动。第四，尖轨和活动位置出现暗坑，以上列举的这些情况都会导致铁路道岔出现尖轨拱腰的问题，影响到铁路道岔的质量和稳定性。

2.5 铁路道岔方向不正确

铁路道岔的方向和列车行进的方向有这直接的关系，因此一旦道岔的方向出现问题，就会导致有关的线路整体性出现缺失，从而影响到道岔的正常作用。关于导致道岔方向不良的原因主要有以下几种。一是忽视道岔的整体维修，忽略道岔前后线路，造成道岔与前后线路方向不顺，通过列车时发生剧烈冲撞，方向与轨距发生变化。二是道岔的铺设位置不正确，养护维修时又未考虑大方向，随弯就弯，逐渐使道岔与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行，增大了车轮对轨道的冲击，造成道岔位置前后，左右错位，轨距和各部间隔尺寸不合，加重了钢轨及其零件的磨损。三是作业方法不合理，在整正道岔各部分轨距及间隔时，错误地迁就导线线或辙叉，使支距，轨距硬性凑合，造成各连续部不圆顺。四是由于道岔在构造上的特点，转辙器，导曲线与辙叉部分钢轨密集，岔枕间隔较小，岔枕间安装有转辙设备，尖轨连接杆，使扒碴与捣固作业不易进行，加上道岔直股与曲股的运量不均衡，捣固质量不实，使线路出现坑洼，加剧列车通过的摇摆的冲击，增加破坏方向的横向推力，方向容易变化。五是道碴不足，夯实不好。由于转辙器部分有转辙机基础角钢，转辙拉杆，尖轨连接杆，机械转辙地段还有导线或导管，这些都影响道碴的补足，加上运输部门往往将枕木盒石碴掏空以防积雪影响转辙，以致道岔往往道碴不足，加上夯实困难，降低道床阻力，方向难以保持。

3 铁路道岔施工质量问题的具体解决措施

3.1 在施工前做好准备工作

实际上这些铁路道岔施工质量问题产生的根本原因是在施工前期的准备工作不充分，导致在施工的过程中没有考虑到这些问题对其进行有效的防范和处理，因此在铁路道岔施工前需要有关的施工人员做好前期的准备工作，为铁路道岔施工质量提供根本保障。首先需要对施工场地的铁路道岔路基进行施工，确保其可以满足铁路道岔施工的标准，然后进行测量和放线，并进行底渣的铺设，并运用有关的设备进对其进行压实，为后期的铺设提供保障。其次，在铁路道岔的铺设钢轨、配件等施工材料运输到场地后，需要专业人员对其质量进行检查，确保钢轨、滑床板等材料的质量可以符合标准。然后将这些材料放置在适当的位置，防止由于施工不当造成施工材料受损。最后，在完成技术交底工作后，要严格按照道岔设计图和施工方案进行道岔的施工，要做到先直股后曲股。

3.2 合理组装道岔

在进行铁路道岔施工的过程中要确保道岔组装足够合理，也就是施工单位在进行施工的过程中，要严格按照铁路道岔的施工图纸去进行道岔的组装工作。要将组装好接轨和基本轨查考，然后根据施工图纸对尖轨、基本轨等位置进行确定和控制。在进行尖轨的安装时，施工人员要保障尖轨和基本轨保持在密贴的状态，然后将直股连接放置在辙叉和基本轨之间，并对轨缝进行合理的调整，确保不会因为其位置和施工问题造成的铁路道岔尖轨不密贴基本轨的情况出现。然后对轨枕的位置进行确定并标记，再对岔枕进行调整，同时，还要将侧股和岔枕连接再一起，并控制轨缝再要求的范围之中。而在进行铁路道岔护轮轨的安装时，需要确保转辙器的灵活，并且尖轨和基本轨的之间也不可以产生缝隙。而对于轨件顶弯质量问题，施工人员需要对借助工具去轨件的弯曲情况进行检查，的发现问题的时候可以利用弯轨器顶去对其进行有效调整。

3.3 铺渣整道

铁路道岔在组装完成后还需要进行铺渣整道工作，这一过程的施工对于工程来说极为重要，可以为铁路道岔工程的质量提供保障。主要有以下内容：第一，要严格按照标准对起到进行捣固，在这个过程中进行找平串渣，确保铁路道岔可的施工可以实现设计的要求。第二，控制导曲线，要确保导曲线在设计要求的合理范围内，并且施工的铁路道岔滑床板也要保持水平，从而确保轨面的平整，避免出现道岔轨道水平不平和高低不平的情况。而其中曲线的内接应该在百分之二以下的坡递减顺接，不可以超过要求的高度。第三，在进行道轨捣固的时候尽量使用人工和捣固机共同开展，提升的铺渣整道的质量，为铁路道岔施工质量提供保障，从而提升铁路运输的安全性和稳定性。

3.4 隔离调试整修

还要对组装完成的铁路道岔进行调试和整修，也就是施工单位要安排专业的施工人员和技术人员根据设计和实际的需求对轨道的位置、方向、轨道等进行调试。其中要关注到铁路道岔中的尖轨调试，首先要求确定尖轨的尖端可以和基本轨保持密贴，并且要确保尖端没有出现损坏，当出现问题时要及时进行更换并应用工具进行调整。其次尖轨的接缝偏差要≦1.2mm,滑床板台班以及尖轨都要保持平整，所有牵引位置的开口值都应该符合设计要求，如果出现偏差也不可以≧2mm。并且基本孔的牵引安装孔必须和轨枕是相互对应的，岔枕和直轨道的中心线应该是出于垂直的状态下进行工作。在组装完成后对其进行调试和整修的主要目的是为了检查这些部位是否有损伤以及缝隙或者彼此之间的未对齐的情况出现，可以有效的降低铁路道岔施工问题出现的概率。

3.5 严格验收并定期养护和维修

在铁路道岔施工完成后，铁路单位需要根据道岔施工图纸对工程进行验收，并运用专业的设备对其施工的质量进行检测，还可以通过列车试运行的方式对整个铁路道岔施工的质量进行测试，要严格按照铁路道岔施工的标准进行验收，当发现问题时要求施工队伍进行调整，如果问题严重则需要进行返工，从而确保铁路道岔的施工质量。另外，铁路道岔在投入使用后，其会由于铁路行驶和外界环境的原因，导致磨损以及错位等情况的出现，从而列车运行的质量和安全性得不到有效的保障。而这种情况的出现也就会影响到列车行驶的舒适性和安全性。因此铁路部门应该跟根据铁路道岔列车运行的情况去对各部件进行定期的养护和维修，避免尖轨拱腰、铁路道岔尖轨不密贴基本轨等情况的出现。

4 结束语

铁路运输的效率和我国社会经济的发展有着直接的关系，并且会影响到铁路运输的安全性。在铁路施工的过程中道岔是铁路工程中极为薄弱的环节，因此铁路道岔施工质量问题是当下铁路部门需要关注的重点内容，在进行施工的时候要严格按照施工图纸和工艺流程开展，并严格控制各施工环节的质量，并在施工完成后对其进行调试和验收，施工单位和铁路部门要采取有效的措施，降低铁路道岔施工质量问题的出现，进而为我国铁路运输行业的发展提供保障，有利于我国社会经济的平稳发展。