路桥工程桥头跳车处治对策

赵志远，唐向辉

(1.河南嘉纳建筑工程有限公司，河南 洛阳 471000; 2.河南超仁建设工程有限公司，河南 平顶山 467300)

0 引言

当前，我国经济正处于高速发展时期，公路事业也迎来了发展的春天，建设里程逐年迅速增长。桥梁工程是公路的主要组成部分，一旦出现病害问题，将严重威胁桥梁工程的质量和行车安全性。桥头跳车是最常见的路桥病害之一，当车辆从此病害处通行，势必会产生颠簸、跳跃，不仅会降低行车舒适性，还会威胁行车安全。为此，必须重视桥头跳车，找出病害原因，根据工程实际情况，制定切实可行的处治措施，最大限度降低病害损失。

1 桥头跳车的危害

在行车荷载、自重等作用下，由于桥台结构和道路结构刚性之间存有差异，极易产生沉降问题。若车辆从路桥过渡段通行，必定会受到冲击，进而产生颠簸感。若有桥头跳车病害，那么危害性更大。总体来讲，桥头跳车的危害可以归结为两点，具体如下。

1)桥头跳车对行车舒适性造成不利影响，甚至会出现附加冲击荷载，对桥梁构件，比如桥台、桥头搭板等造成一定损害，增加养护成本。与此同时，若遇到桥头跳车，于车辆驾驶人员来讲，会对其心理产生一定影响，若心理素质不佳，将会产生慌张情绪，严重时导致误操作，车辆失控，引发交通事故。

2)当车辆行驶过程中遇到桥头跳车处，为了减轻跳跃感，很多司机会采取频频减速的紧急处理方式，这种情况下，不仅会加速轮胎、零部件的磨损，甚至会损坏桥面，或增加油耗及加大汽车尾气排量，加大环境污染。

总之，当出现桥头跳车病害时，无论是对于路桥面本身，还是驾驶车辆或者驾驶人员来讲，都会产生很大的负面影响。

2 桥头跳车的成因

经大量实践证明，引发路桥工程桥头跳车的原因很多，影响最大的因素包括地基强度、排水及填料压缩等方面。

2.1 地基强度不理想

一项路桥工程从立项到竣工历时较长，短则1年，长则几年，加上各地政策、气候等因素的影响，对于工期方面有严格的要求，为了缩短工期，一般情况下，可同时施工桥涵工程和路基工程，与路基工程相比，桥涵等构造物存在很大区别，尤其是刚性方面，对于地基强度要求很高。天然地基承载力相对较小，为了有效控制地基沉降，需要做好地基加固，然而，在实际工程建设中，很多台背路堤地基加固效果并不理想，地基强度偏低，路桥地基之间的强度差偏大。

2.2 填料压实有难度

在路桥工程施工中，台背填料常常会选择渗透性材料，此类材料具有较高压实度。此类材料具有多孔隙的特点，施工中，想要压实台背具有一定难度，尤其是边角位置无法充分压实。在行车荷载等影响下，土体固结过程中，孔隙率越来越小，填土逐渐被压实压密，这种情况下，由于填料压缩问题，极易造成桥头跳车。

2.3 排水不畅

在桥梁结构中，一部分可能会处于纵坡的凹型竖曲线底部，若桥头泄水孔有问题，排水不畅，那么一旦降雨量过大，雨水极易损坏浆砌边坡。若桥头位置还有裂缝，雨水沿着裂缝不断下渗，台背填料遇水后，会影响路基稳定性，甚至发生路面沉降，这也是引起桥头跳车的主要因素。

3 桥头跳车处治对策

3.1 处治桥头地基

为了控制及避免桥头跳车，可在台背填筑前及时处理地基，尤其是软弱地基。为此，需要采取相应的技术手段，改善桥头地基的使用性能，有效提升地基承载能力，最大限度降低不均匀沉降，将桥台和路堤之间的沉降差控制在允许值内，防止出现错台情况。除此之外，对于原状土来讲，不仅要做好地基处理，还需要控制好地基处理范围，比如横向宽度、纵向长度等，若处理不好，很难控制住路基沉降差。

3.2 填料及压实度控制

一般过渡段设于路基、桥台连接部位，沿着线路方向，可布设为倒梯形，这样也可以有效控制沉降。过渡段位置不同于其他部位，在填筑填料选择时，所选材料应具有水稳性好、内摩擦角大的特点，比如碎石土等。与此同时，还要控制好压实度，保证压实度在96%以上。若压实度不符合规定，那么很难控制沉降差异。

在未填筑桥头背区以外路基的情况下，需要合理控制施工段长度，一般不允许超过50 m。待填筑压实之后，则需要开挖路基端部，并设置成台阶状，确保能够有效连接新旧压实区域。

一般来讲，桥台背2 m之内，严禁采取重型压实机碾压土石方，为满足设计密实度要求，可采用小型机械压实工具，或者采用人工方式夯实。在压实过程中，需要做好各层填筑厚度控制，并合理确定碾压遍数，待完成一系列施工流程后进行质量检测，保证压实度符合施工规定。

3.3 桥头路基补强

实践研究表明，当过路构造物台背的路基填土采用土工材料加筋处理，可以起到减少不均匀沉降的目的。但是土工材料的应用，并不能达到降低总沉降量的作用，仅仅可以起到降低路堤不均匀沉降的作用。即便如此，还是要做好桥头路基补强处理。一般来讲，路基补强若采用土工材料，需要严格按照设计要求，合理控制铺设层数及铺设范围，在上下层搭接时，应错开搭接缝。

3.4 合理布设桥头搭板及过渡板

在结构、材料等方面桥台位置与台背位置不同，为了保障刚性路面可以平稳地过渡到柔性路面，在施工过程中，往往会合理布设搭板、过渡板，通过这种方式，可以有效降低桥端连接处沉降。

桥面铺装层的应用，不仅可以保护桥梁结构，还可以确保车辆行驶的舒适性和安全。与路基段路面相比，桥面沥青混凝土铺装层病害问题更严重，因此，需要采取切实可行的措施，改善桥面铺装层的性能。通常情况下，可采取以下措施。①保证排水设计合理，只有排水设计满足要求，才能减少雨水下渗铺装层。②保证桥面板和粘结层设计合理，桥面铺装层和桥面板之间只有紧密粘结，才能避免桥头跳车病害。

3.5 完善桥头路基排水系统

在构造物和填料连接处，极易渗入雨水，一旦出现此类问题，势必会产生不均匀沉降，引起桥头跳车。为了解决该问题，可以将反滤层设于台背和填料之间，厚度控制在30 cm，若台背过渡段填料和反滤层填料一致的情况下，无需单独进行反滤层设置。但是为了避免雨水下渗台背，影响填料强度，可将碎石排水垫层设于原地面，厚度不得小于30 cm，在铺设碎石排水垫层之前，需要做好地面处理工作，可设置成双向横坡，或者设置成纵坡，从而向桥台区域以外排水。

4 工程概况

某路桥工程通车运行多年，经现场勘察可见，桥面部分位置存有桥头跳车问题，为了保证行车安全，减少车辆行驶过程中颠簸、跳跃的感觉，必须采取相应措施予以处理。通过多方多次商议，决定采取横向加筋注浆法进行施工处治。经实践可知，桥头路基加筋注浆处理之后，能够有效提升桥台路基的整体性，保证路基稳定性，减少不均匀沉降。

5 桥头跳车处治施工技术要点

5.1 注浆加固结构

在注浆加筋处理中，需要设置注浆加固结构，本工程注浆锚杆采用特制钢制锚杆，要求其各项指标均满足规范要求，施工中，以焊接法连接锚杆，此方法施工方便，且费用低。在复合加固体中主要采用压力注浆法，在一定压力作用下，注浆液会逐渐下渗，通过硬化处理，便可获得满足设计要求的复合加固体。

5.2 注浆准备

根据施工现场具体情况，在注浆前，需要做好各项准备工作，确定各项注浆参数，保证满足设计要求。注浆材料采用水泥浆，水泥则选择42.5#普通硅酸盐水泥，水灰比、注浆压力、注浆半径等技术指标可以表1为准。

表1 注浆主要技术指标

要求根据工程施工进度，随时调节注浆压力，合理控制注浆压力和浆液扩散半径，保证施工质量满足要求。

5.3 注浆方式

现场注浆施工时，需要逐根进行横向注浆管施工，纵向来讲，注浆顺序为从桥台内侧至外侧，对于台后侧边和边角位置，浇筑时需要加密处理。根据本工程施工要求，注浆采用双控标准，不仅要控制好注浆压力，还要控制好注浆量。要求在一定压力作用下，合理控制注浆量在1 L/min以下，要求进行一定时间的稳压处理，一般为10 min，待满足要求后，便可完成注浆施工。

5.4 施工流程

施工工艺流程是否规范直接关系到整个工程的施工质量，因此，在施工中，先做好各项准备工作，随后严格控制各道施工工序，具体施工流程如下。

1)施工准备工作结束后，根据工程实际情况，合理选择钻孔设备。

2)钻孔设备就位，按照设计要求，确定钻孔位置，并准确钻孔。

3)钻孔后，便可直接打入锚管。

4)按照设计要求，确定浆液配合比，完成制浆，并注浆。

5)注浆后，封孔，清理干净孔周围。

6 结语

随着社会经济的迅速发展，路桥建设规模持续扩大，与此同时，桥头跳车病害也越来越多，若不及时处理，势必会造成严重的损失。为此，必须根据工程实际情况，合理选择解决方案。本工程采取了横向加筋注浆法，具有良好的防治效果，可满足施工要求。