关于城镇道路交通设计的思考

文/ 董宗岭

城镇道路交通设计指标及其关系

我国城镇路网密度较高，尤其是在中小城镇中这一特点往往更为突出，因而这就要求在规划设计时不能片面地确定路网密度，而应当基于城镇发展现状、长期规划、流量分布等作出科学决策。实践表明，路面宽度与道路指标之间存在着显著的相关关系，且道路密度提升、道路断面减小存在一致性。特别是主干道的路面宽度，譬如4车道干路相较于6车道干路有着更好的路用性能，其交通量的疏导性更好且便与行人通行，容易与建设沿线的建筑物形成和谐统一的搭接关系。同样，根据路网密度等道路指标要求也可反过来推断道路宽度的合理范围。划定1km×1km的地区，该区域内各干路支路的分布如图1所示。调研各道路密度，可以得出以下关系：

上式中，ρ为该地区的路网密度，W为路面宽度，S为道路面积率。

依照规范要求确定各干支路的道路密度，并得到主、次、支道路的路面宽度分别为30m、20m和10m，由此得出道路面积率指标为14%。若道路密度确定为较高水平，那么路面宽度就可以在一定程度上进行缩小。所以，对于路网规划指标满足预期的城镇，可采取较小的路面宽度设计。

需要注意的是，为便于计算，本文所选用的指标为平均路网密度。但在实际工程汇总路网体系分布时存在一定的不均衡性。路网中比较重要的地带交通需求也就会更大，因此相关道路也就更加重要。城镇的核心区与郊区的密度一般有着显著差别，同时工业区、商业区之间往往也不尽相同，所以在确定道路宽度时需要与当地实际情况紧密结合。

城镇道路交通设计理念

为了降低道路工程建设总成本，技术人员也应当充分利用已有的路网结构，确保新建路网能够与原有路网良好搭接、稳定运转。严禁出现为短期需求而盲目进行道路建设，并且也需要注重路面宽度的选择，合理组合干路与支路，使得路网能够充分发挥分流、疏导的作用。

体现绿色交通的理念

城镇道路交通应当满足基本的绿色理念要求，改善项目的生态效益。这样的前提下就需要鼓励民众尽可能采用公共交通、自行车等绿色出行方式，并减少私家车的使用。在具体的交通运营中，超车、停车现象比较常见，需要道路具备多车道通行能力，降低由此可能产生的交通堵塞。在规划城市道路时，应当确保绿化设计能够与城市整体相适应，展现出地区文化内涵，以此打造城市名片。

体现人性化的理念

作为道路设计的关键内容，道路横断面直接影响着城市居民出行的便利，也体现着规划设计以人为本的基本原则。对于城镇道路横断面设计而言，需要特别关注行车安全及行人安全两个方面，并密切联系当地交通运输流量来具体确定。以红线宽为20m的城市道路为例，根据沿线功能要求的不同，可将其横断面大致归为以下三类：1.应当确保基本的机动车行驶功能得到实现，预留双向四车道并在两侧各设置3m宽的人行道；2.对于穿越居民区的道路，其非机动车道与人行道应当满足慢行的要求，并对机动车道做出一定的限制；预留出7m的机动车道宽度，且在两侧各设置3m的非机动车道及2m的人行道；3.对于穿越商业区的道路，还需要满足道路两侧的商业需求，不仅应当具备临时停车功能，同时也应满足人行要求。预留出10m的车道宽度，其余空间按照人行道设置。

人行道、非机动车道是影响城镇道路功能性的关键内容，同时也直接决定着道路交通的安全性。因此，保障行人、非机动车通行安全就成为了我国道路建设需要特别考虑的一项问题，应当尽可能减少行人与机动车通行的互相干扰，并且合理设置非机动车道与机动车道的交叉出入口。对于部分重点路段，还可借助交通指示灯来改善控制效果。图2为某城镇人行道布设方案。

城镇道路交通设计的要点

平面交叉口设计

在对这一内容进行设计时，技术人员应当对交叉位置的空间分布有全面、细致的认识，能够掌握当地实际的交通流，并明确其走向。同时，还应当根据工程建设实际条件优化交通渠化岛，使得各类信号标志能够得到合理地布置，最大化利用已有的各类设施，这是提升道路交通安全性的关键因素，也有助于疏导交通，提升道路运载能力。最后，技术人员也需要将景观布置纳入设计方案，尤其是道路沿线的绿化应平衡好功能性与美观性之间的关系，改善城镇的整体形象。

给排水设计

给排水系统设计对于道路的影响主要集中在结构耐久性、功能性上。在设计时应当重点关注进水口规格的选择，并且结合城镇当地气候条件、水文地质采取针对性的措施。同时，给排水也需要与道路结构设计结合起来，研判路面宽度、基础形式等可能产生的影响，确定最佳的进水口位置，并优化相邻进水口之间的距离，使其能够与雨水检查井之间形成良好的协作。在设计方案中采取不同的进水口设计，其最佳间距往往也不尽相同，这些因素都是制约给排水系统工作效果的重要因素，需要综合研判、反复比对。

道路绿化设计

道路绿化主要包括了下面几点内容：首先需要平衡好道路美观性与功能性之间的关系。这就要求技术人员能够明确这两者的具体要求，并联系城镇道路的特点具体确定，对于不同路段、不同位置一般需要采取不同的设计。其次，绿化设计还兼具隔音减震、视线引导、净化环境的作用，如何最大化发挥这些功能性就成为了技术人员应当慎重考虑的问题，结合道路预期功能等条件来确定，同时设计应当力图简单、明确，可以与建设环境形成稳定的组合，构成协调的风格。在借助绿化引导行车视线时，不同植被的选择与组合就显得尤为重要，对于不同设计速度的路段可采用不同的植被。

强化城镇外部交通服务

城镇外部交通服务的设计主要是为了强化城镇间以及城镇与农村间的沟通交流，并在城镇道路与高速公路之间形成有效的联系。在具体的城镇外部交通设计中，技术人员应当着重考虑以下几点：

设立快速公交站点及城市型断面

研究表明，快速公交站点在我国城镇交通中显示出的意义越来越重大，也是未来农村、城市之间客运的主要承担者，有助于提升城镇间的沟通联系，这一作用在中小城镇中往往更加突出。特别是，近些年我国对中小城镇公路的要求不断提升，其往往需要承担大型城市市政道路的功能，为居民提供便捷、安全的出行选择。其与快速公交站点的合理协作，可以显著改善居民出行的车辆使用体验，创造更加舒适的生活环境。

设立简易立交，增设交通信号灯

立交有助于疏导交通，改进路网通行的效率。具体而言，可在城镇与高速交界的适当设立一条干路，并将其与乡村公路之间形成非互通的菱形立交，干路在下部、公路在上部，并可在道路交叉口的两侧另外布置一条辅路与高速公路相交。在高速公路与城镇道路相交的位置可以设置一个收费站，对于收费站出入口与高速公路的相交位置应当遵照相关城市道路设计规范进行处理，设置交通信号灯来引导车流。

从总体交通组织出发，统筹多种交通

下面以我国某城镇道路为例。该项目地处县城，在规划时首先需要明确该地区慢行交通的需求，并以此为基础展开其他交通设计。在总体交通组织的大背景下，顺应资源分布、空间利用的要求，从整体上研讨慢行交通的建设预期，确定安静交通区域并限制车行速度；从空间利用上来看，慢行道路应占到整体规划的一半，且路网整体中慢行道路的密度也应高于机动车道。在交通组织的方式上，需要全方面考虑不同交通形式的相互组合与协调，将汽车出行的流量引导作为关键来保证慢性交通的安全。

结语

总体来看，目前我国城镇道路交通设计已经取得了一定的成果，积累了大量经验，但在城市建设不断发展的大背景下仍暴露出许多亟待解决的问题。尤其是对于不同发展程度的城镇而言，其道路交通设计也需要因地制宜，能够最大化发挥当地特色、顺应当地条件。在具体的城镇道路交通设计工作中，不可避免地会面对各种各样的复杂问题，同时也受到复杂因素的干扰，使得设计方案存在一定的局限性，需要进一步挖掘目前城镇道路交通存在的要点，并不断创新设计策略、技术理念，这也是后续研究中需要不断深入的一项课题。