拉林铁路2022

史英静

拉林铁路（拉萨至林芝）的开通，意味着什么？

意味着我国西藏东南地区正式迎来了火车时代，意味着距离川藏铁路的全线贯通又近了一步，意味着西藏乃至我国的交通运输布局又即将翻开新的篇章！

也意味着，我们即将迎来春天。

这个春天，首先是藏区人民的春天，拉林铁路是他们的“新天路”，这条“新天路”通往美好未来、通往广阔天地，也送来缕缕春风；这个春天，也是2022年的春天，林芝的桃花漫山遍野盛放，我们将第一次，在春天乘坐火车前往林芝，前往中国春潮的极致。

中国西藏，人间净土。

然而，作为“地理三大阶梯”的第一级阶梯，这里平均海拔超过4000米，气候严寒冷酷，生存环境极为恶劣，加上四周又有昆仑山、阿尔金山、喜马拉雅山脉、横断山脉等一系列高大山脉围绕，自古通行艰难。

而在现代，随着青藏、川藏、滇藏、新藏和甘藏铁路的修建，西藏开始通达四方，“人间净土”终于成为可望可及的天堂。其中，川藏铁路是最为世人所瞩目的线路。它的起点在四川成都，途径雅安、康定、林芝，终点在拉萨，因修建难度极大，被称为“最难建的铁路”。

川藏铁路有多难？相比其它铁路，它从成都一路向西，需要穿过横断山区、藏东南山区，面对的是极端棘手的一系列地理和气候难题，包括崇山峻岭间的地形高差、复杂的地质构造、频发的地震和山地灾害、高寒地区的人员缺氧和季节冻土等，还要解决修建过程中带来的生态环保问题，可谓是难如上青天。

四川是汉地与藏区的交汇区，如何修建一条由川入藏的铁路，成为了困扰中国人上百年的难题：1899年，孙中山编制《支那现势地图》，规划了一条起始于中国长江中下游地区，经由四川到西藏的铁路，具体线路为“经双流、新津、名山、雅州、荥经、清溪、打箭炉、理塘、巴塘，然后出西藏”，初步勾勒出了川藏铁路设计走向；后晚清官员也向朝廷建议，修筑四川到西藏的铁路，以便促进商业发展，防止英国对西藏蓄谋已久的觊觎；民国初年，孙中山再次提出“川藏铁路事关中国国家安危存亡”，并将其纳入高原铁路系统，但受限于国力和技术等诸多难题，理想中的川藏铁路迟迟未能实现。

直到20世纪50年代，新中国开始对川藏铁路项目进行实地勘察工作，并于90年代进入初步选线阶段。经过多年研究和考察，终于在2011年3月，全国人大会议通过了“十二五”规划纲要，正式提出研究建设川藏铁路，其东起成都，途径林芝，抵达拉萨。

川藏铁路线全长1838千米，采用了兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营，总共由三部分组成：一是成都到雅安的东段（即成雅铁路），二是雅安到林芝的中段（即雅林铁路），三是拉萨到林芝的西段（即拉林铁路）。而整条川藏铁路，难度主要集中于西段和中段，东段难度较小。因此，早在2014年12月，东段和西段就率先同时开工，而中段直到2020年11月才终于开工建设。

如今，东段成雅铁路早于2018年12月底开通，最难的中段雅林铁路还在建设当中；而西段的拉林铁路，也在2021年6月25日正式开通运营！拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想。对于游客来说，人人都知道林芝的春天美若仙境，2022年的三四月，人们可以搭乘火车，第一次直达林芝的漫山桃花了。

对于拉林铁路，设计总体兼项目经理何娘者这样描述：“位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的谷地，90%以上的线路走行于海拔3000米以上，地形地质条件极其复杂。”这条铁路以拉萨为起点，线路先向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，再转而向东，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林等多个站点后到达林芝，全线长度435公里，共16次跨越雅鲁藏布江，险峻无比。

回顾艰难的修建过程，西藏铁路建设有限公司工程部副部长赵生杰也表示，由于该区域内动力地质作用强烈，浅表地貌改造频繁，由此经常产生高地溫、高烈度地震、岩爆、软岩大变形、危岩落石、滑坡、泥石流、风积沙等一系列工程地质问题。

最重要的是，拉林铁路使用了我国自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组，功率、载客量、加速性能等多项技术均领先于世界同类型车。此外，列车两端分别编挂有电力和内燃动力车，实现了电气化和非电气化线路间自由切换，满足了高原低气压、高耐候性环境运用条件。

拉林铁路建设的另一个重点，是技术团队攻克了米林隧道——这是全线施工难度最大的6座万米隧道之一，推进了全线47座216.5公里隧道全部贯通。要知道，米林隧道全长11560米，最大埋深约1200米，被铁路建设者称为最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎”。配合施工项目部的总工程师张维表示：“可以说，拉林铁路是一个集成各类隧道难题的‘博物馆’。”但最终，这个“博物馆”还是被成功拿下了。

对我国而言，拉林铁路的开通意义重大。除了距离川藏铁路的全线贯通又进了一步之外，这一事件还标志着，复兴号列车实现了31个省区市全覆盖。与此同时，藏东南地区结束了不通火车的历史。拉萨至林芝，从走公路的5小时，现在缩短为火车3小时；山南至林芝，更是由6小时缩短为2小时。拉林铁路迅速成为人们的出行首选，数据显示，拉林铁路开通短短一个月，就运送乘客10.6万人次，日均3500人次。

拉林铁路被形容为“新天路”，为人们送来了新的春风。

米林县的鐵路工人罗布说：“林芝站迎来了很多旅行团，他们是从福建坐飞机进藏旅游的，到了贡嘎机场后，再从山南站乘坐复兴号列车到林芝。”在墨脱县，46岁的达木珞巴族人达吉说：“各民族的人都来我们这儿旅游，现在我们的交往交流非常多，每年珞巴山寨游客纷至沓来。”

在山南市乃东区颇章乡布仁沟，一座现代化智能养鸡场也兴建起来，一期项目就有7万羽鸡苗进场。“鸡蛋王”张宏林笑呵呵地说：“之前一直担心西藏的物流成本居高不下，优质产品难以出藏。如今随着拉林铁路的开通，我们可以放手发展了。”

拉林铁路的通车，对“雪域江南”林芝市的影响是巨大的。

林芝那得天独厚的美丽景观，来自于山脉和海洋的交汇作用。喜马拉雅山脉、念青唐古拉山脉似两条巨龙，由西向东伸展，东部与横断山脉对接，形成了群山环绕的独特地形，留出了东南处的地形“缺口”。尼洋河汇入雅鲁藏布江后，雅鲁藏布江又滔滔南下，而印度洋暖流正好顺江北上，从“缺口”长驱直入，与北方寒流在念唐古拉山脉东段一带汇合，造就了林芝特殊的热带湿润和半湿润气候，年降水量近650毫米，无霜期多达180多天。

林芝本身的海拔跨度从900米到3000米左右，梯次渐进，是世界陆地垂直地貌落差最大的地带。高山、江河、暖流，这些因素结合在一起，形成了独一无二的气候环境，也孕育了极其丰富的植物资源。林芝森林覆盖率达46.09%，是中国第三大林区，西藏森林资源的80%都集中在这里，而且种类多样，已发现和被证实的就有3500多种。其中，被称为“西藏桃”的野桃树更是遍布林芝各县，种植面积之广，为人所知。每年3月底到4月中旬，一株株树体高大、粉红艳丽的野桃花树漫山遍野，浸染了天地，与茵茵绿野、蓝天白云、冰山瀑布、碧绿溪流相映成趣，形成极致美景，令人陶醉。

每年春天到林芝看桃花，是旅行爱好者的共识。他们的第一站落脚点必然是巴宜区嘎拉村。村落不大，却足足拥有1253棵野生桃树，分布面积高达270多亩，享有“桃花村”的美誉，是每年一度的“林芝桃花文化旅游节”开幕式所在地。

桃花节当天，嘎拉村一路繁花，恰似人间仙境。野桃树花朵较小，多为粉红或深红色，不如碧桃和绛桃的花形大，但密度很高，密密匝匝，如同粉色棉花团，布满了山野。摄影师们按下快门，迫不及待地要留下美景；游客们则尽情享受着朵朵桃花的芬芳与柔美。为了增加节日的趣味性，当地还策划举办各类与桃花相关的文艺节目，并借此推广本地藏族物产。有“桃花仙子”评选、“桃花仙子”T台秀、响箭射击、跳锅庄活动，在尼洋河泛舟感受水上花会的乐趣。此外，还能品尝到桃花饼等各类美食，购买到藏香猪肉、藏香、藏式木碗、刺绣背包、手工项链、唐卡等各类藏族民俗文化旅游商品。

当然，除了嘎拉村，林芝地区还有很多观赏桃花的地点，它们广泛分布在波密、米林、工布江达、朗县等各县各地区。美丽的林芝桃花，与自然环境、人文景观完美融合，构成了无法被外界所模仿的美感，堪称“中国春潮的极致”。

这里有“中国最长的桃花沟”——在波密县，波堆藏布江流经的倾多镇—许木乡，形成了绵延30公里的桃花沟。在这里，海拔从2600米到3300米逐次增加，桃花随着海拔、气候的变化次第开放，整个四月，都可以在这里赏桃花。远处是冰川雪山，近处是桃花掩映下色彩斑斓的藏式房屋，形成了强烈的视觉冲击，美得令人震撼。从桃花沟出来，便可以一路随着“波堆藏布”和“曲宗藏布”两条江流前行。这里位于念青唐古拉山脉东段，有丰富水汽形成的诸多大型冰川：朱西冰川、则普冰川、达玉措湖、普龙冰川；也有强巴林寺、波密县最大的寺庙——普隆寺。

這里有雄壮的峡谷，与柔美桃花相互映衬。米林县处于雅鲁藏布江两岸峡谷地带，总给人一种漂浮在江上的繁茂绿洲之感。在这里看桃花，兼具桃花的柔美与雅江的雄壮。下辖的索松村，是隐秘在雅鲁藏布大峡谷中的桃源村落，是林芝的最佳赏花点之一。村落位于半山腰，面对着南迦巴瓦峰，脚下是潺潺流淌的雅鲁藏布江和成片的桃林。继续往前到派镇，还能一睹雅鲁藏布江大峡谷入口处的磅礴气势。

这里还有雪峰下、古堡中的“可爱深红爱浅红”。尼洋河中上游的工布江达县，江水两岸的雪峰山上虽依旧覆盖皑皑白雪，但山下的桃花已然竞相绽放，这些桃花多集中在318国道两侧的村落。其中的下巴河镇是桃花节闭幕的地方，而下辖的拉如村则是整个县境内桃花最多的村落。一眼望去，野桃树布满整个村落，甚至有百年以上的老桃树。在挺拔的桃树枝干上，桃花肆意盛开，与绿油油的青稞地、洁白的雪山一起，映衬了整座村落。再前往巴河镇秀巴村，这里以秀巴千年古堡而闻名，五座古堡均由片石和木板砌成，雄伟高大，直插云霄。但在村落中，同样有一片片粉红的桃花盛开，与古堡相互映衬，让人有穿越时空的恍惚感。

乘复兴号到达林芝后，再沿着林芝境内318国道，沿途看桃花，还能饱览许多美景和奇观。例如“中国最美雪山”南迦巴瓦，它是喜马拉雅山脉的最东端，海拔7782米，峰形尖锐绝美，常年云雾缭绕难得一见，在索松村拍摄桃花时，以南迦巴瓦为背景，是摄影师们最爱的画面；又例如波密县玉普乡的米堆冰川，它是西藏最主要的季风海洋性冰川，由冰瀑布汇流而成，每条瀑布高800多米，宽1000多米，常年雪光闪耀，冰洁如玉，瀑布之间还分布着一片原始森林，形成了“头裹银帕，下着翠裙”的特殊景观，被列为中国三大海洋冰川之一……

随着2021年6月拉林铁路的开通，在2022年的四月份，请登上从拉萨发往林芝的火车吧！“新天路”将带领着你，通往满山桃花的第一个春天。