网约车司机困在时长里

谢中秀

在超高强度、超时长，并且毫无保障的工作环境下，对于多数网约车司机来说，开网约车都不是一份长久的工作。

全国两会期间，网约车司机王利通过人民网《强国答问》栏目向全国政协委员孙洁提问：“新的业态给我们带来了新的机会……但在大城市居住仍有不小的压力，希望国家能出台更多的政策，加强新业态从业者的社会保障，让我们少一些后顾之忧。”

对此，网约车司机孙师傅深有体会，“我们在平台开车，但却不属于平台，没有合同、保险，得不到任何保障。做这行，职业病多，不出两年腰椎、肩颈肯定得出毛病，但都只能自己负责。”

卷，实在是太卷了

老庄是2015年开始加入网约车司机大军的。那也是中国网约车市场战火最猛烈，滴滴和快的争抢市场最激烈的时候。据媒体整理，滴滴和快的的“支付+红包大战”一直打到2014年5月份才告一段落，双方烧掉了近20亿元。

“当时为了抢夺市场，乘客1折坐车，司机直接补贴。”老庄回忆道。据称，当时为了抢夺乘客，优惠遍地，有时候甚至只需花1元，就可以打车。在司机端，补贴也没落下，完成10单奖励100元、20单奖励200元等补贴层出不穷。

在大力度的补贴之下，单多、补贴也多，开网约车也比较赚钱。“印象中2017～2019年是开滴滴收入最高的时候，时薪能达到50元以上。”老庄表示。

2016年，滴滴收购Uber（优步），站稳国内网约车市场“龙头”地位。但为了推动司机和乘客的使用，补贴虽有退坡却并未完全消失，这种情况一直持续到近两年。

老庄说，“大概从2020年开始，收入就不行了。到2021年11月，我看每小时流水降到了30元/小时，就不跑了。”“跑滴滴的人一直在增加，但乘客却没跟上，‘僧多肉少’当然收入下降。”孙师傅直言。

司机不得不陷入“内卷”——以前跑12个小时，现在得跑16个小时，才能赚到和以前相同的收入。除了耗时长之外，网约车司机还开始了降格内卷。比如孙师傅就在前不久将自己的“优享”降格到了“快车”，“没了补贴，打优享的人少了，赚不到钱。”并且“只要是单，来者不拒”，将特惠快车和拼车单都打开。

坑，到处是坑

但对于网约车司机而言，“卷”并不是值得担忧的，最让他们烦恼的，是各种“坑”，如汽车租赁公司和网约车平台不同形式的“割韭菜”。

租车开网约车是大多数网约车司机的现状。“上海网约车要求必须本地大牌（非沪C的沪籍车牌），还要营运车辆许可证。所以外地人来上海跑车，只能通过租赁公司，因为自己没办法办理营运牌。”司机肖树表示。于是，许多租赁公司也应运而生。在知乎、小红书等平台关于网约车司机的回答以及筆记回复中，也能看到许多租赁公司的影子，多宣称“日流水800～1000元”、“保底月薪XXX元”等。但“坑”也暗藏在这些地方。

“正规汽车租赁还行，可以租车跑。但打着‘以租代购’名头的公司，一定要避开。”司机北客就是在三年前以“以租代购”模式入的“坑”，“一辆十几万元的车，跟你说首付两万元，月供3000元，供三年。你可以拿这个车去跑网约车，月流水一万多元，减去月供也赚七八千元。三年跑完，钱也赚了、车也归你了。租车公司还会告诉你他们跟网约车平台有合作，可以优先派单。”

“听着挺划算，但事情完全不是那么回事。”北客说道，“跑网约车是个累人且赚得不多，还伤身体的活儿。如果你刚入行，还没了解清楚，就以‘以租代购’模式入了坑，那么恭喜你将被套牢三年。这三年，就算你了解了这个行业，想放弃也不行了。因为车贷得还。”最后，北客成为了租赁公司、网约车平台和保险公司的“韭菜”，“想逃也逃不了。”北客叹道。

另一颇受网约车司机诟病的问题，则是平台的抽成。“现在网约车的抽成普遍在23～25%，各个平台都差不多。”李师傅介绍。而抽成高低并不是司机不满的重点，抽成规则的不透明才是。

老庄直言，“很多司机并不清楚平台是怎么抽成的。我以前开专车，有的正常抽成，有的乘客使用了优惠券所以平台没抽成，还有的乘客叫的专车但到司机手上就变成橙意单，原价变成80%的价格，再扣除滴滴抽成后司机到手只有乘客支付的64%。”

再开两年就不干了

全职司机是网约车从业者的大多数。“兼职的肯定也有，但还是全职的多。”孙师傅表示。

曾经有人给网约车司机做出这样的人群画像：年龄在四十来岁，学历不高、没什么技能找不到其他的工作。“这两年因为疫情以及行业变动，又多了一些做小生意失败和失业的人。”

“实情基本上是这样。”孙师傅表示，“我就是没学历也没本事，找不到其他什么好工作，所以选择了开滴滴。”

李师傅则是因为和朋友合伙做生意失败，来到了北京开网约车，“最开始是在公司给别人开车，8000元/月。感觉赚得太少，就开始租车跑网约车。现在刨去每个月6000元的租金，也能收入1.4万元左右，比之前赚得多多了。”

但在超高强度、超时长，并且毫无保障的工作环境下，对于多数网约车司机来说，开网约车都不是一份长久的工作。

“再开两年就不干了。”孙师傅说道，“这个职业，无论是职位还是收入都没有上升空间。你从快车升到专车，都是开车，差别不大。尤其在收入上，前两年刚入行流水收入一万多元，现在跑了几年了，流水收入还是一万多元。”

而“累”、付出和收入不等，是网约车司机共同的感觉。“全是耗自己去换钱。”肖树直言，“一天开车10小时以上，本来就很累。而且开车属于高危行业。上海这个城市还是有大量的客源，但是早晚高峰的交通，也确实太堵了。”

于是不断有司机进入这个行业，也不断有人离开这个行业。

李师傅是进入的那一个，还对开网约车充满了热情和期待，“收入比以前高了很多，挺不错的。”但肖树和老庄已经离开。“收入下降养不起家，当然不做了。”老庄表示。“太累了，但实际到手收入也就一万多元，和付出不成正比，所以跑了半年就不想跑了。”肖树说道。

孙师傅和北客也在计划着离开。对于想开网约车的年轻人，北客建议，“如果是年龄在四十岁上下，由于暂时失业，或者创业失败，即使打工也找不到合适的工作，短期跑网约车过渡一下还可以考虑。但奉劝没有超过四五十岁、还有薄技在身，甚至二三十岁的朋友，不要误入歧途。”

摘编自微信公众号“燃财经”2022年3月8 日