波音没落背后是美国制造业的衰落

中国东航MU5735飞行事故震惊世界，事故原因正在调查中。这次意外事故也再一次让人们关注颇具争议的波音737系列——“世界上最安全的飞机”真的安全吗？波音公司的每况愈下说明了什么？

波音飞机737NG有没有缺陷

  此次发生事故的飞机是波音737家族的第三代飞机，又名“Next Generation”（NG），最多能容纳189个座位。目前，737-800仍是波音的主要机型，全球近2.5万架客机中约4200架是NG800，中国、欧洲和美国是其主要客户。

  有人把737-800称为“世界上最安全的飞机”。根据波音对1959-2013年之间发生的商用飞机事故进行的分析，其初代飞机事故率为百万分之1.75，即飞行100万次发生1.75次事故;经典系列机型事故率为百万分之0.54;NG全系列的事故率仅为百万分之0.27。

  中国自1997年开始使用波音737NG客机以来，这次东航飞行事故是波音737NG系列在中国的首起飞行事故。民航业评论员张仲麟对记者表示，该机型从1997年开始投入使用，一直保持着良好的安全记录。其间，虽然也发生过事故，但大多并非飞机自身原因所致。

  然而，NG系列真的没有缺陷吗？2019年9月，波音公司开始对NG客机进行大规模检查，在第一批受检500架飞机中，发现约5%的飞机机翼连接部位存在裂缝。随后对1000架NG客机进行检查，又发现5%左右的飞机在同样部位存在裂缝。但波音公司声称，这些裂缝并不会危及乘客或机组人员的生命安全。

  “实际上，737NG系列已经是接近停产的老机型了。”张仲麟说，目前，737NG全系的产量已经很低，只有少量收尾訂单还在生产中。此次事故是否会加快737NG的淘汰速度，要根据最终调查结果而定。

  张仲麟分析说，飞机事故通常有两种原因——人为原因和机械故障原因。机械故障原因又分为维护维修不当和飞机自身缺陷造成的原因。如果是飞机自身缺陷导致的事故，那么，中国所有737NG飞机或将面临停飞检修，直至符合民航局的试航标准，被认为安全才能重飞。目前只有东航宣布旗下所有737-800停飞，其他航空公司并没有跟进。“所以还要看检查结果和调查结论，才能采取下一步行动。”

从“前波音时代”到“后波音时代”

  此次事故发生之时，波音正在重整旗鼓，努力将此前因设计缺陷被禁飞两年之久的737MAX机型重新推向全球市场。

  与安全记录良好的737NG系列相比，MAX可谓臭名昭著。自2018年上市以来，不到半年时间里，737MAX就接连发生两起致命空难——2018年10月印尼狮航610航班坠毁，2019年3月埃塞俄比亚航空302航班坠毁，一共造成346人死亡。

  在737MAX被禁飞之前，波音公司的年收入保持了十几年的稳步增长，2018年达到巅峰，全球收入超过1000亿美元。上述两起空难发生后，各国纷纷将737MAX拉入“黑名单”，并取消了订单。波音的财务状况陷入举步维艰的境地，净亏损高达6.36亿美元。

  张仲麟将波音公司的发展历程分为“前波音时代”和“后波音时代”——“波音曾经是民航领域的‘祖师爷’，所有民航人都对波音心怀敬意。进入21世纪后，‘波音制造’却每况愈下。”

  在许多人看来，“前波音时代”的波音并不是一家企业，而是“一个以制造令人惊叹的飞行器为己任的工程师协会”，它将设计和质量置于一切之上。 进入1980年代后，波音一直坚守的传统却遭遇了市场的挑战。长期关注波音公司的观察员爱德华·格林伯格认为，美国政府放松航空业的准入门槛和管制措施，加剧了航空业的恶性竞争。

“以前的波音想的是怎么造好飞机，而现在的波音想的是怎么挣钱。”张仲麟说。

折射美国制造业的全面衰落

  波音的没落，其实是美国制造业整体衰退的缩影。“近年来，美国社会‘去实向虚’，制造业在经济中的比重越来越低，第三产业的比重却越来越高。”张仲麟说。

  从二战到1970年代末，是美国制造业的黄金时期。根据美国劳动统计局的数据，在这40年间，美国制造业虽有周期波动，但总体上稳定增长。1979年美国制造业到达巅峰期，产值约占美国GDP的25%，从业人数将近2000万。

  1980年代爆发的金融危机，改变了美国制造业的发展趋势。“全球金融危机加速了美国制造业的分裂和国际化。”麻省理工学院政治学家苏珊娜·伯格说，“随着经济衰退和新型金融体系出现，资本要求公司关闭工厂、解雇员工，摆脱垂直整合的公司模式，因为资本只想投资于特定的盈利部分。因此，美国制造业开始将非核心业务外包出去。从1980年代起，那些有竞争力的美国制造企业开始以惊人的速度解体。”到2019年，制造业下降到美国GDP的10%，从业人数缩减为1200万左右。

就在同一年（2019年），波音737MAX发生了第二次坠机事故，遭遇全球禁飞。直到东航MU5735飞行事故发生时，737MAX在中国还处于试飞阶段，并未重新叩开中国市场的大门。

（摘自《中国青年报》胡文利）□