北方国际集装箱运价指数走势分析（2022年1月）

天津国际贸易与航运服务中心

2022年1月，因元旦和春节假期调休安排，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次：上半月，指数窄幅震荡;下半月，指数连续向下;月末，指数企稳略升（见图1）。1月4―5日，欧洲、地中海和美国航线运价小幅攀升，南美和印巴航线运价整体走弱，北方国际集装箱运价指数延续前期涨势，累计上涨0.33%。1月6―14日，欧地航线运价保持稳定，美国航线运价稳中略升，南美和印巴航线运价表现弱势，北方国际集装箱运价指数震荡微跌，累计下跌5.43点。1月17―27日，欧洲、美国、南美和印巴航线运价全面下滑，北方国际集装箱运价指数持续下滑，并失守3 500点关口，累计下跌超70点。1月28―30日，欧洲和地西航线运价止跌上行，其他航线运价趋稳，北方国际集装箱运价指数小幅反弹。1月30日，北方国际集装箱运价指数收于3 485.43点，比2021年12月31日下跌54.40点，跌幅为1.54%。

（1）欧地航线 元旦假期结束后，工厂和贸易商加快出货步伐，市场运价短暂冲高后趋稳。随后，受新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）防控期间交通管控的影响，通过陆路运输抵港的腹地货物减少，市场运力整体较为充足。1月17―19日，欧洲航线市场运价连续回落，地中海航线市场运价保持平稳。下旬，船公司陆续执行春节停航计划，部分货主假期前出货意愿强烈，市场运价回升。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于3 509.73点、3 168.40点和点，累计分别上涨0.06%、0.39%和1.10%。

（2）美国航线 美国目的港码头工人新冠病毒检测阳性率上升，导致码头劳动力紧缺和作业效率下降，从而加剧港口拥堵，加之美国疫情恶化，当地民众对生活用品和医疗物资的需求上升，市场运输需求旺盛，运价呈现稳中略涨态势。1月4―14日，美西和美东分航线运价指数累计分别上涨24.11点和51.38点。下半月，受国内局部地区疫情反复的影响，经天津港出运的腹地货量下滑，运价短暂横盘后快速下行。当月美西和美东分航线运价指数分别收于3 212.80点和点，累计分别下跌2.62%和3.11%。

（3）南美航线 月初，由于春节假期前市场运输需求较为集中，市场运价保持较高水平。中旬以后，随着贸易企业和集卡司机陆续放假，市场货量减少，加之船公司假期停航力度弱于往年，市场运力较为充足，对船舶装载率造成一定压力。为了维持船舶装载率，船公司纷纷以低价揽货，导致市场运价明显下挫。1月11―30日，南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别下跌356.37点、253.90点和135.97點。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数分别收于4 044.64点、4 403.65点和3 761.23点，累计分别下跌8.06%、6.83%和3.51%。

（4）印巴航线 新年伊始，为了扩大本地产能以降低进口需求，印度放松疫情封锁措施，积极推动复工复产，导致我国对印度出口货量较前期高位有所下滑。此外，随着航线运力陆续回归，运力供给持续增加。在运输需求回落和航线运力回归的双重影响下，1月印巴航线市场运价持续下滑，运价指数连续失守2 700点和2 600点关口。当月印巴航线运价指数收于2 574.21点，累计下跌6.36%。

（编辑：张敏 收稿日期：2022-02-09）983DA06F-B2BA-4C59-8A64-DCB57F945EAC