新能源小车热降温?

杜巧梅

“黑猫、白猫停止接单，不是停产，是我们确实遇到了困难。”针对欧拉黑猫、白猫停产传闻，2月23日，欧拉品牌CEO董玉东在接受采访时表示。

据了解，2月14日晚，欧拉品牌向终端传递了旗下黑猫、白猫停止接单的通知，通知下发后引起了消费者对这两款产品停产的质疑。资料显示，欧拉黑猫、白猫两款产品定位为A00级纯电动汽车，是欧拉品牌的主力销售车型。数据显示，2021年欧拉品牌全年销量13.5万辆，其中，黑猫、白猫车型全年累计销量超过8.8万辆，销量占比超过65%。

“停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑猫、白猫等待向用户交付的订单累计突破两万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。随后时间里，我们会积极寻求原材料，争取最大的资源，快速实现已有订单的交付。”董玉东表示，后续黑猫、白猫所有的售后服务将继续保持，不会受到停止接单的影响。

事实上，除了半导体供应紧缺导致产品交付周期延长，欧拉黑猫、白猫停止接单背后是原材料价格上涨、补贴退坡以及碳积分价格下调带来的巨额亏损。

“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款时尚亲民的小车仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。欧拉品牌遇

新能源汽车成本飙升

“从3月1目开始，广汽埃安部分车型即将涨价，幅度大概在5000元左右，也就是补贴退坡的额度，但2022款车型不受影响。”2月27日，北京某广汽埃安4S店销售人员表示。

在多家新能源汽车4S店发现，不仅仅是广汽埃安，上汽荣威、一汽一大众、上汽大众旗下新能源产品也在3月1日迎来涨价。事实上，早在今年年初，包括蔚来、小鹏、比亚迪、上汽通用五菱在内的多个新能源汽车产品已经涨价，涨价幅度在100元～7000元不等。

“这和原材料价格的暴涨以及新能源汽车补贴退坡有关。”对于涨价原因，广汽埃安销售人员表示。

一方面，2021年12月31日，财政部、工信部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。

另一方面，芯片短缺以及原材料价格的飙升导致单车成本大幅提升。数据显示，2020年1月-2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。原材料价格的持续上涨传递至动力电池生产企业，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，国轩高科以及鹏辉能源随之跟进。

“从去年的10月份到今年1月份，作为电池核心材料的碳酸锂价格上涨了110%，这导致电池整体的价格上涨了13%～20%，而反映在A00级这样的小型车上则是13%左右，中型车是15%左右。”董玉东表示，以300公里续航里程的AOO级电动汽车为例，仅电池价格的上涨会带来3100元～3500元的成本提升，再加上补贴退拨大概是3400多元，整体形成了7000多元的空缺。

“短期来看成本的上涨还没有结束。”董玉东表示，更为严峻的是，当前动力电池供需严重失衡，部分电池生产企业

此外，随着新能源汽车销量的不断提升，作为新能源车企利润重要来源的碳积分价格大幅下调。董玉东透露，2021年单个碳积分的价格大约为2500元，但随着2021年整个新能源汽车市场增长了160%，碳积分交易价格在2022年年初已下调至500元～800元。从积分的价值和盈利的角度上来说，单车损失了6000元～7000元。按照中汽协的预测，2022年新能源汽车市场将达到500万辆的规模，这意味着碳积分的价格还会降低。

“我们内部预测未来有可能变成2C0块钱。如果按照现在的卖法，明年欧拉白猫、黑猫单车将亏损17000元。”董玉东表示。

虽然亏损是促使欧拉做出停止接受黑白猫订单的直接原因，但背后更深层次的原因是小型纯电动汽车产品本身溢价能力不够，利润微薄。

“就欧拉的黑猫、白猫来说，其零部件的平台化和通用率达到了80%以上，这在行业中已经是非常高的水平。在长城内部体系，包括欧拉体系的成本已经分摊到了最低，做到了最极致。”董玉东表示，即便如此，黑猫、白猫没有盈利过，歐拉对A00级新能源汽车产品亏损的预判其实一直是存在的，A00的市场现在已经过于混乱了。

“在产业发展的前期，A00级纯电动汽车是非常好的产品，带动了新能源汽车渗透率的上涨，但是随着原材料价格的上涨、成本的上涨、补贴的退坡，亏损的趋势体现的越来越明显。”在董玉东看来，在销量快速增长的A00级新能

新能源市场格局生变？

回顾我国新能源汽车市场的发展进程，不难发现，A00级新能源汽车的发展经历了两段高光时刻。

从2014年到2017年，在国家高额补贴政策的扶持下，包括知豆DI、北汽EC180等在内的多款A00级纯电动汽车进入市场，带动了新能源汽车整体销量的提升和普及。但随后补贴转向了更高续航的产品，最初进入市场的产品被淘汰。

2019年，随着五菱宏光MINI EV的上市，A00级电动汽车市场再度迎来爆发，包括欧拉、零跑、哪吒、长安新能源在内的众多车企快速跟进。乘联会数据显示，2021年A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆，在整体新能源车销量中占比超过30%。

不过，快速提升的市场份额也吸引着众多的入局者，竞争日渐激烈;行业竞争的混乱，也是欧拉做出停止接受黑猫、白猫订单的原因之一。

“从行业来看，目前A00的市场分成三个价格区间——4万元以下，4万～6万元，6万元以上，但产品的质量参差不齐。”董玉东说，“现在A00级别的产品，有‘4低—一低价格、低续航、低性能、低安全性。”

值得注意的是，尽管A00级新能源产品整体销量还在上涨，但随着中高端新能源产品的上市，A00级纯电轿车的销量占比正在下滑。数据显示，2021年，A00级纯电轿车在整体纯电动车销量中的份额为33%，乘联会发布的最新数据显示，今年1月，A00级纯电轿车的销量为10.5万辆，占整体纯电动车销量的份额为32%。在A00级新能源车市场占据绝对优势的五菱宏光MINI EV，其发展势头正在逐渐减弱。

“今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快。”2月28日，乘联会秘书长崔东树表示。崔东树预计，2022年A00级新能源汽车增长速度在60%左右，新能源车市场增量将主要体现在以比亚迪为代表的A级车和B级车市场中。

同样，平安证券研报显示，2022年新能源汽车增量格局将发生转变，A00级新能源市场增速将承压，A0级新能源汽车渗透率有望提升，智能新能源汽车也将加速向中高端市场渗透。这也意味着，随着新能源汽车市场销量结构的改变，不少发力10万～20万元区间的新能源车企将开始受益。

不过，目前中国新能源汽车集中在一高一低两段，呈现出哑铃型结构，而中部10万～25万元价格区间缺少优秀的产品，消费者也还在观望之中。

在董玉东看来，目前市面上有三种电动车发展模式，其一以特斯拉、小鹏为代表的科技创新类，其二是以比亚迪为代表的拥有三电（电池、电机、电控）核心技术类，其三是个性化发展的创新品类。“品牌需要进阶，包括A0级、A级、B级新能源产品在内的腰部市场早晚会崛起。”董玉东表示。D3F1F969-71AE-4A46-8F27-70754EDDD01F