风挡上的“次元壁”玩家

张静

在汽车智能化发展大潮下，流行着这样一种说法：能否给汽车用户带来沉浸式体验的关键就看AR-HUD成功与否了！甚至有业内专家笃定，AR-HUD绝对是未来汽车最重要的组成部分之一，因为传统的C-HUD和W-HUD已经无法满足智能座舱的交互需求，AR-HUD将成为汽车企业、科技公司乃至资本市场的“新宠”。

据相关行业预测，到2025年，我国乘用车HUD搭载率有望扩大至48%，市场规模将达到147亿元，五年平均复合增速高达85%。而AR-HUD作为其中一个十分重要的新兴市场，预计到2025年，国内乘用车AR-HUD市场规模将达80亿元以上。

那么，AR-HUD的发展前景为何如此广阔？其在汽车智能化应用中究竟扮演着怎样的角色？又能为汽车用户和行业带来哪些益处？带着这些疑问，《汽车观察》独家对话东软NAIS事业部技术总监张鑫，听其详细解读AR-HUD的“过人之处”。

智能座舱的下一个风口

要想了解AR-HUD为什么能够成为智能座舱下一个风口的原因，就要先弄清楚其与HUD的主要区别。“AR-HUD的出现对于驾驶员来讲，是将现有‘信息-数字-意识’的感知过程转变为‘信息-意识’，这是一个非常重要和伟大的进步。”张鑫如是说。

从通俗角度来讲，HUD与AR-HUD的主要区别在于驾驶员看到的画面是否更大更远，由于画面的增大、成像距离的增加，也为AR显示技术的引进创造了物理条件;从专业角度来讲，HUD到AR-HUD其实是一个量变到质变的过程。

概括起来就是：传统HUD显示信息通常是固定位置静态数据展示，而AR-HUD显示信息则是需要与物理世界进行融合的动态显示。常规车内显示的信息是将信息数字化后呈现在驾驶员面前，而AR-HUD是将信息以人类视觉感知的方式呈现在驾驶员面前，直接改变了驾驶员接收信息的习惯，大大降低了驾驶员对空间、距离、方位上的理解难度。

但张鑫也同时指出，HUD的产生是为了降低人类对物理世界与虚拟世界两者信息接收的间隔，但物理世界的“零”延时以及目前传感器的误差加大了AR-HUD产品的复杂度，所以如何“同步”两种不同来源的数据成为当今AR-HUD研究领域的最大课题。

自去年苹果光场AR-HUD专利曝光后，已有越来越多的科技公司都在积极发力AR-HUD技术，如松下、三星、WayRay、哈曼等国际巨头。另在今年CES上，松下也推出了一套具有眼球追踪专利的AR-HUD 2.0系统，引发业内关注。

与国外巨头相比，我国AR-HUD技术属于什么梯队？是否达到了国际领先水平？“目前来看，中国在AR-HUD产品多样性和先进性上已经成功跻身全球第一梯队，后续还将着力在产品成熟度和安全性上下功夫。”张鑫分别从硬件和软件层面上分析了AR-HUD的技术流派与市场格局。

从硬件层面上看，AR-HUD产品的主要区别在于光学成像部分的差异，如TFT、DLP、激光和LCoS等。其中，DLP方案仍然是目前市场上较为成熟且理想的產品方案，但由于其核心部件供应商比较单一，导致各大HUD硬件厂商在产品推广上受到了一些阻力，所以国内主要HUD硬件厂商都在寻求其他解决方案。

从软件层面上看，目前参与到AR-HUD核心软件研发的有三类：HUD硬件厂商自研、主机厂商自研和地图导航厂商自研。其中，由于AR-HUD设备核心功能是依托导航和ADAS，所以地图导航厂商具有更大的发挥空间。

东软为何成为香饽饽？

作为国内第一家上市的软件公司，东软深耕汽车电子领域30余年，拥有强大的软件开发能力和全球化服务经验。在软件定义汽车背景下，东软不仅能提供全球导航、AR导航和电子地平线等软件IP产品，还打造多平台智能座舱，迭代4G、5G/V2X BOX等智能通讯产品，以及配合全生命周期汽车电子软件工程服务。

尤其是在AR-HUD领域，东软已与多家主流汽车厂商开辟合作新局，并即将进入量产状态。伴随量产交付的顺利实现，东软AR-HUD产品市场占有率将得到大幅提升;同时依托东软多年来在专业导航领域的经验积累，东软AR-HUD产品也有望迅速打开海外市场，为全球汽车用户创造更安全、更便捷的沉浸式智能出行体验。

2022年5月，由中国国际贸促会汽车行业委员会指导、《汽车观察》传媒主办的中国汽车智能创新技术评选进入评审阶段，东软带来的参评产品——东软AR-HUD引发业界高度关注，因其与国内外竞品相比，优势十分突出。

“东软AR-HUD是东软融合专业导航技术、采用多种核心软件算法及前沿交互设计研发推出的AR-HUD软件产品，可支持高度定制化，具有丰富信息集成、自然交互体验及可灵活适配各种硬件产品等特点。”张鑫总结道。

具体来看，东软AR-HUD领先优势包括：率先实现支持多操作系统;支持多场景下的不同UI切换;支持多导航平台，实现环岛等复杂路况的精准指引;融合驾驶辅助预警、影音娱乐系统等不同域的功能展示;区别于常规指示级导航，东软AR-HUD道路级导航能够实现更加精准的定位指引。

值得一提的是，东软作为国家标准——《乘用车抬头显示系统性能要求及试验方法》核心起草团队中的唯一软件公司，为深入开展标准技术内容起草及标准验证等工作发挥了积极作用，贡献了自身在该领域的技术研发和量产经验，加快推动了我国汽车电子产业健康、可持续发展。

“作为NDS协会会员和ADASIS协会会员，东软拥有多年专业导航经验。不仅如此，东软自主研发的V2X协议栈，在V2X产品方面同样具有丰富的经验积累。因此，东软对于AR-HUD面向的地图、导航、ADAS和V2X等软件功能开发，具有得天独厚的优势。”张鑫补充道。

除此之外，东软还拥有强大的人力资源储备与布局。伴随智能网联汽车普及应用，产业边界正被打破，在这种背景下，尤其需要汽车人才与软件人才的融合发展。而东软在汽车电子领域则具备5000+软件人力资源和储备人才，且与多所大学汽车学院建立产学研项目。

特别是在人员培养方面，东软还设计了符合PCMMI L5的人员发展体系和路线，定期盘点、评估人员能力、制定培养计划，持续培养输入了“既懂汽车又懂软件”的汽车软件工程师，而这也是东软能在AR-HUD领域做到持续领先的关键因素。

【记者手记】

对于年轻一代消费者而言，AR-HUD已经不再是一个陌生的词汇了，在他们眼中，AR-HUD甚至能够替代传统的仪表盘。可以预见的是，作为未来智能座舱的重要组成部分，AR-HUD必将迎来新一轮量产爆发潮。

即便如此，AR-HUD仍有很长一段路要走，因为相比已经非常成熟的液晶屏行业，AR-HUD的研发成本和研发周期明显更贵、更长，且呈现效果更加依赖于软件，尤其在软件定义汽车的时代，软件作为“灵魂”对各项技术的实现都起着决定性的作用。

在此背景下，消费者如何才能买到功能丰富、效果优异的AR-HUD？压力给到东软AR-HUD这边，相信东软定能将压力转化为动力，为汽车智能化发展献策献计。