公路沥青路面早期损坏原因与防治对策分析

钱莹

摘  要：在交通行业飞速发展的今天，公路建设项目日益增多，在公路上行驶时，沥青路面极易受损，破坏形式有裂缝、松散、塌陷等。在公路上，强化沥青路面的养护是公路使用中的一项重要工作。能改善沥青路面的安全性能，处理各类道路问题，为市民提供一个舒适的交通环境。分析了高速公路沥青路面破损的现象及成因，并提出了相应的对策。同时，对沥青路面的早期损伤进行了预防和控制，目的在于改善高速公路的运行状况。

关键词：高速公路;沥青路面;损坏;防治对策

前言：高速公路沥青混凝土路面失效的原因有：材料、结构工艺、荷载、自然气候、水文地质条件和施工工艺。在各种情况下，由于多种因素的交叉作用，造成了路面破损的原因是多种多样的。结果表明，在雨水多的季节，沥青路面的损坏是很常见的，主要分布在渗水严重、排水条件差的沥青路面。

1.公路沥青路面早期损坏的表现形式

目前，对道路沥青路面的早期损伤尚无明确的界定，然而，业内广泛地相信，公路沥青路面的损坏有两种方式，一种是新修的柏油路，在竣工之年或两至三年内发生不同程度的损毁，例如车辙、坑洞、网眼等，这些损害是早期的，由于水的损伤或由于疲劳所致的损伤，造成这种情况的主要原因是施工中的质量控制不到位，也有可能是由于沥青混凝土的材质不符合要求而导致的离析。二是由于未满足道路设计规定的使用年限而造成的损伤称为“过早损伤”，一般来说，高速公路的使用年限为15年，其中一些是20年的设计寿命，一般来说，在七到八年后，整条道路都会被彻底地修复。由于水的损坏，裂缝，油污，皲裂，车辙，坑槽，凹陷等，也可以称为“早期破坏”。在高速公路上，针对不同的损伤类型，应采取防止过早破坏的措施。并对损害的原因进行了有针对性地处理。

2.高速公路沥青路面早期损坏的主要原因

2.1公路设计规范存在不足

国内的沥青路面在设计时，往往会考虑到路面的弯曲和沉降。从总体上看，在道路的构造上，在达到设计年限时，将以可通行的道路作为路面整体刚度的设计要求;同时要注意改善道路结构的承载力，同时，还应充分考虑路面结构的疲劳性能。在实际的设计中，经常会发生在道路结构设计中，缺乏耐久性的设计不足，长期的使用性能和维护保养也没有被充分地考虑。尽管国内的沥青路面在进行弯沉、弯拉应力等方面的设计，但事实上，一般情况下，沥青路面的疲劳寿命要比半刚性路面高。因而，存在着基础疲劳裂纹发生的时间要早于沥青路面，因此，弯沉量成为沥青路面结构设计中唯一的参数。至于弯曲度设计指标上，这一指标应当具有综合性和综合性，但在具体的设计上，它与其他破坏形式和标准之间的协调还不够好。

2.2设计与施工的差距大

在道路沥青路面的早期破坏中，另外，在设计与建造方面存在较大的差异也是一个重要因素。首先，对沥青路面的材料设计，这就缺少与实际应用性能相关的设计。国内的设计者对材料的使用越来越重视，人们常常忽略了材料的用途。另外，在道路结构设计方面，也有一些不合理的地方，缺乏与现实状况之间的密切关系。在设计规范中，有许多的设计原理。但在实际的设计中，设计者常常忽视现实，不分方向，都统一使用同一种路面结构形式，没有充分考虑到各种因素，如当地的地貌和气候，所以在施工上和设计上有很大的差异。

3.公路沥青路面早期损坏的解决对策

3.1提高路面施工质量

路面结构的施工质量是影响其工作性能的重要因素。在施工中应注意沥青混合、摊铺等工序，在实际条件下，可适当地增大一层沥青路面的厚度，同时，还应在路基和沥青路面之间添加一层碎石，以改善整体道路的刚度。就沥青铺面来说，压实度、均匀度和平整度是衡量标准的重要依据，特别要分析平整度和压实度的关系，当沥青被压实时，同时保证了沥青路面的平整度。在沥青摊铺时，应注意控制沥青路面的速度，并对沥青路面的接头进行处理，以保证接头紧密。

3.2严格控制石料的压碎

碎石的破碎程度直接关系到沥青路面的使用寿命。为了确保沥青混合料在铺装、碾压时不会出现压裂，主要有：一是尽量选用细粒含量低、压碎值小的石材，针状物的含量应严格控制在15%以内，尽量不要超过百分之十，石块的压碎率不能超过24%。

3.3合理提高压实度，适当减少空隙率

将压缩强度由96%提升至98%.按这一标准控制的沥青路面，在通车后，再压实的情况较为少见，而且，实测的沥青路面的孔隙率很低，不容易发生早期的水损。同时，为了减小测量的气孔，在马歇尔的设计中，采用测量密度和理论密度的双重控制，保证其理论密度在93%以下，从而可以严密地控制沥青混凝土的孔隙度，3级沥青路面應确保基本无渗漏。为了确保压实率达到98%，要求建筑工地至少要有2辆超过25 t的橡胶轮式压路机。试验结果表明，该沥青路面的压实率在98%以上，除了个别点，孔隙率均可控制在7%以下，从而确保了沥青路面的防渗。

3.4提高道路养护的意识

围绕建设与维护、维护与预防之间的关系，在道路网络日益完善的情况下，只要路面在长时间内仍能正常工作，要使公路建设得到最大地投入，而要使路面长期保持良好的技术状态，就需要强大的维护支持系统来保障。公路养护与维护，实质上是公路工程的一种延伸。关于道路维护与维护之间的关系，长久以来，人们都习惯于等待道路的破坏后，才对它进行维修，而对仍在完好的路面进行预防性养护的重要性，人们常常缺乏足够的了解。

预防性维护本质上是定期强制维护，至于路面有没有受到什么损伤，就不用考虑了。

结束语：总之，沥青路面的早期破坏是由多种因素造成的，它有结构性的问题，也有外在的影响，还有建筑管理不善的问题。其治理策略应该从强化结构的角度来探讨，首先形成嵌挤骨架结构，改善变形性能;采用改进的沥青来提高其耐高温性能，增强集料之间的结合强度;强化工程建设，严格质量控制。通过这种方法，可以防止和降低沥青路面的早期损伤。

参考文献：

[1]王恒， 李凯. 高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[J]. 化工管理， 2020（5）：2.

[2]方吕伟. 高速公路沥青路面常见病害成因与防治分析[J]. 城镇建设， 2020（3）：1.