老将、新人，沉浮黄宏生

马冬

“这次要再奋斗三十年。”

2021年4月份，65岁的原彩电大王、创维集团创始人黄宏生再一次出现在公众面前。

但这次黄宏生不是为家电而来，其身份是开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长。而黄宏生所言“再奋斗三十年”的目标是其正式发布的创维汽车品牌。

几十年来中国民营企业的发展里头，创维都是一个特殊的存在。

在创维早期的发展历程中，高管反目、经销商队伍哗变、创始人入狱……几乎每一件事都足以扒掉创维这家企业的一层皮，经历一回生死。但创维却在大风大浪的颠沛中，挺过了一个个致命的漩涡。

没错，创维还活着。沉浮颠沛后的老将黄宏生也回来了，以“新人”的身份。

老骥伏枥

1977年，高考制度恢复，全国约570万青年参加高考，第二年，华南工学院也迎来了日后叱咤商海的3个学生——22岁的黄宏生、21岁的李东生和19岁的陈伟荣，三人分别创立创维、TCL、康佳三个国产家电品牌。

三者的成长历程，皆不同程度见证、参与了中国民营企业发展的全过程。

但黄宏生却是其中颇具戏剧色彩的一位。

1988年，32岁的黄宏生创立创维，他先后经营过电子产品进出口代理、遥控器等生意，却屡遭挫折。举步维艰之时，黄宏生发现了商机，1989年，时值全球经济开放，家用电器供不应求。一年后，电视造出来了，但却因为产品不符合国际标准，无法出口。接连遭受重创的创维债台高筑，几乎陷入绝境，但黄宏生却继续为企业的命运寻找轉机。

1991年，香港某集团被拍卖。债台高筑的创维最终却成了这场争夺中的大赢家。

其中的诀窍在于，当别人都在争夺企业时，黄宏生却瞄准了企业里的技术人员。

有了人才的技术支持，9个月后，创维就开发出了国际领先的彩电产品，创维绝境逢生，此后各路订单纷至沓来。

但在创维公司高速发展之时，却隐忧频现，内部斗争不断，根源则是“钱”和“权”。

当时的企业界，缺乏职业经理人和董事长明确分工的意识，而且创维是公认的家族企业，缺乏安全感的黄宏生将财务体系一直交由亲戚把持，几乎没有考虑过如何改善对职业经理人的激励措施。由于不信任外聘的职业经理人，黄宏生养成了一个很特别的习惯：每天上午 10 点半左右给每个高层的办公室打电话，以确定他们在不在。

高管陶钧、陆强华的离职其实只是创维发展过程中内部斗争的一个缩影，创维有150多名销售精英随即倒戈，这150人之中，还有11位片区经理，而创维一共才有24个片区经理。更惨烈的是，创维的4 000多位经销商，有一半也另选了山头。创维数年间建立的销售网络，瞬间崩盘。紧接着，由于工人操作失误，造成创维的产品质量出现问题，上千万元货品被报废。

困境，会让人反思。

黄宏生曾说，“经过这么多事情，终于想通了一个道理，企业小时，钱都是自己的；企业大了以后，一切都是社会的。在大的社会财富里，如果引进人才，逐一授权，肯定能发展。不授权，搞独裁，企业肯定是死路一条。”

在彩电业务最繁荣时期，黄宏生选择进军房地产。然而世事难料，2006 年 7月，黄宏生被香港法院裁定串谋盗窃及串谋诈骗等4项罪名成立，被判处有期徒刑6 年。

牢狱确实能改变一个人，但黄宏生有一点没变。

他始终是一个积极的入世者，黄宏生永远对创业富有激情和野心。

在狱中的几年，黄宏生一直关注创维的发展，创维高层每月会前往监狱向黄宏生汇报工作，送去大量的报表和文件。当然，黄宏生每个月也会给公司董事会写一封信，一方面给员工打气，指导公司发展；另一方面通过读书，思考，感悟人生和经营。

黄宏生在狱中常拿一则寓言激励自己，“一群群美丽矫健的羚羊不断被凶猛的狮子吃掉之后，苟延残喘的同伴变得惶惶不可终日。结局是，跑得越来越快的羚羊活下来了，跑得慢或者三心二意的羚羊渐渐被狮子吃光了。物竞天择，适者生存！”

在给公司员工的一封信中，他还这样写道：“你问我会不会万念俱灰，生不如死？我的回答是：肯定不会！相反，当我们有机会再见面时，一定是看到红光满面，笑容熠熠的老板。”

由于职业经理人团队的稳健表现，黄宏生出狱之后，把更多的精力投入到了新事业中。2011年，重组收购了南京金龙客车制造有限公司，专注于纯电动汽车制造。

此时他55岁。

新人出征

创维早期的发展与很多衰败的企业并无二致，但创维幸运的是，在经历了这些挫折之后，黄宏生决定痛苦放权，“再造创维”，遏制冲动，明确角色，逐步建立起现代企业制度和职业经理人团队。正是在管理方式上的改变，最终带来了创维的质变。

在职业经理人团队的率领下，创维经营得相当出色。创维液晶电视在国内市场的销售量和销售额占有率都位居第一，公司业绩连年增长，刷新历史最高纪录。与此同时，在职业经理人大刀阔斧的改革下，创维已从民营的家族企业跨入到了现代企业的阶段。

出狱后，黄宏生没有重回创维任职。他一直在寻求机会，最终，这位年过半百的大佬作为新人，投身汽车行业，渴望在造车之路上，风云再起。

控股南京金龙，开沃汽车集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车。黄宏生说，“我不需要任何融资，做新能源汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”

但2011年到2013年这几年，开沃连年亏损。市场都认为昔日的电视大佬气数已尽。

但大环境对新能源的青睐，却让黄宏生迎来了创业的“第二春”。2014年开沃业绩开始逐步攀升，一度成为细分市场第二名。2017年，开沃跻身新能源商用车跻身万辆俱乐部。

黄宏生可不仅仅是满足于做商用车，两年后，黄宏生发布了新能源乘用车品牌天美汽车，英文名为“Skywell”，跟创维英文名“Skyworth”异曲同工。

对于黄宏生，“创维”二字，有太多涵义，既是家电品牌，也是黄宏生本人的符号和全部。

创维造电动乘用车，不像一众新势力，他准备了很多年。开沃布局也不像那些新势力一样凭借资本充实而急忙上马。

开沃汽车在南京金龙重组后，已经在武汉、深圳、西安、徐州、高淳、溧水、威海等7地建设了生产基地，布局之广，非一众新势力可比。

对于黄宏生要去造车，很多人都认为搞新能源汽车，几乎没有出路。有人甚至認为黄宏生过于偏执。本可以好好享受人生的黄宏生为什么要去干造车这个苦差事？

黄宏生表示：道理很简单，我认为一个人一生要攀登两座山。首先要解决低级阶段的温饱问题，或者功成名就。而第二座山，是在精神层面为了理想而奋斗，实现精神的富足和快乐。“行大道，民为先，利天下”。

如果说当时创办创维是为了生存，那么迈向新能源汽车行业，则是聚焦和解决社会痛点，追求更大的自我实现。

黄宏生在造梦。

那么，在众多新能源车企都倒闭的时候，开沃汽车集团为什么可以短期脱颖而出？2020 年 4 月，黄宏生进行了总结。他将自己的成功归结于以下几点：

一、黄宏生是一个长期主义者。

二、黄宏生有一个非常棒的团队。

三、黄宏生是一个理想主义者。黄宏生表示：巴菲特 90 岁了，掌管过万亿美元，但是满面红光、精神抖擞，为什么呢？就是因为他有理想。

2020 年 7 月 18 日，天美汽车品牌首款战略型旗舰 SUV ——天美 ET5 正式预售，标志着开沃集团正式吹响了挺进新能源乘用车市场的号角。

2021年3月，开沃与创维签订商标转让协议，商标转让完成后，“创维汽车”成为旗下的智能汽车品牌。

创造一个“维”来？

从天美划归到创维，黄宏生用他前半生的成功为后半生的未知背书。虽然很大程度上提升品牌知名度，但是新能源汽车市场真没那么简单。

在新的发展背景下，创维汽车很容易就陷入了“产品力不足―销量不济―业绩不佳―融资受阻―研发投入不足”的恶性循环当中。

2021年7月，由天美ET5改名而来的创维EV6正式上市。作为新能源造车势力中年龄最高的一位创业者，创维EV6上更有着黄宏生独特印记。

据说创维可以根据脑电波自动生成助眠音乐，使人快速进入睡眠状态，显著改善睡眠质量。当别的新能源品牌都在智能和酷炫上狂点技能时，黄宏生却选择把健康作为主打标签。

黄宏生坚称：“创维汽车坚信对每个人来说最重要的是健康，而不是自动驾驶。”

创维EV6有一项非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等健康指标，通过人工智能光谱科学算法，精准评估用户的生命指征。

在9月5日举行的创维HT-i超强混动SUV上市发布会上，黄宏生在宣布进军造车行业的同时，也立下了“军令状”，到2025年，创维汽车的年销量目标为25万辆，2030年创维汽车年销售实现100万辆，其中50万辆在海外市场实现。

为了实现这个目标，创维汽车的思路既保守又奇特。保守的是，创维汽车在更名后的第二款车型设计思路上，选择了沿用比亚迪的混动路线，直接搭载比亚迪DM-i超级混动技术，站在先行者的肩膀上，尽快跑起来。

在黄宏生看来，创维汽车已经具备支撑起进入新能源乘用车市场梦想的基础。

在技术上，创维汽车品牌所属的开沃新能源汽车集团，拥有成熟的生产基地和超过10年的新能源汽车技术积淀，掌握核心“三电”技术能力；在智能网联方面，开沃新能源在2019年与创维旗下的酷开共同成立了“酷沃智行科技”，基于汽车的应用场景，为车辆提供语音交互、车家互联、以及接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能。

在渠道方面，天美经销商网络目前已经有将近100家，未来要发展到1 000家；同时，开沃集团计划在城市中心商超开设自营店；此外，也考虑跟创维进行合作，利用创维的经销商渠道，联动营销，实现共赢。

不过，在竞争惨烈的新能源汽车赛跑当中，黄宏生的梦慢慢开始缥缈起来。

近年来，恒大、宝能等房地产企业，格力、索尼、小米、华为等电子制造业跨界造车也不再是新鲜事。

黄宏生以一句“做不好，晚节不保，但若不做，一定会死不瞑目”来彰显自己的意志。当汽车行业进入到新能源汽车阶段，大量企业跨界入局，你可能想不到什么品牌，会在名字后面加上“汽车”二字。

对于创维汽车的前景，业内众说纷纭。从新能源商用车转到乘用车，创维汽车优势不会十分明显。

数据显示，2020年天美ET5全国总销量仅为467辆。

甚至有很多人从来没听过这个品牌。“品牌太过弱小是企业发展的最大阻碍。”黄宏生曾公开表示，当下的天美汽车无疑也面临同样的问题。

根据乘联会公布的销量数据显示，2021年全年，创维汽车累计销量为4 088辆。这个销量数据，很明显远不如造车新势力车企一个月的销量高。

进入2022年，创维汽车也并没有迎来销量的转机，根据公开数据显示，今年1～7月份，创维汽车平均月销不足1 200辆，与新势力头部的距离是越来越远。并且按照目前的表现来看，3万辆的全年销量目标似乎很难达成。

事实上，从家电领域跨界造车，黄宏生并不是第一人。

早在20多年前，空调巨头春兰集团在跨界生产摩托车获得成功后，收购东风南京汽车，2008年7月，亏损严重，春兰卡车被江苏徐工集团收购。

2003年，奥克斯集团也不甘落后，次年宣布正式进军汽车业，不久，奥克斯黯然退出，以失败告终。

而斥资30亿元造车的格力，在折腾一番后，银隆新能源依然是处于无人接盘的尴尬境地。

黄宏生是否还会在沉浮，尚未可知，但可以明确的是，所有随风而逝的都是属于昨天的，所有经历风雨留下来的才是面向未来的。

中国企业一直在寻求基业常青的秘籍，在这条路上，我们见证了太多的故事，经历着太多悲情，尤其是民营企业因创始人倒下而灰飞烟灭者不计其数，黄宏生可以称得上是一个奇迹。

尽管一辈子起起落落，坎坷无比，但黄宏生说，“寻找天命的过程一点都不痛苦，像恋爱一样。寻找天命的终极目标是寻找生命的意义与使命，生命的意义让人度过痛苦和灾难”。

当下，黄宏生在公众平台有了账号，上传自己用车的体验。作为一个50后企业家，能做到这一点，让人敬佩。

黄宏生的小目标是：2030年创维汽车年销售实现50万台。

那一年，黄宏生也将74岁了。