－30℃的极限挑战 Extreme challenge

徐博英

1 内饰科技感很高，按键基本采用触摸式

2 带有触摸功能的屏幕分辨率和反应速度都很高3 擋位区域采用悬浮式设计，空间利用率高

4 第二排座椅空间较大，双扶手设计增加舒适性

作为大兴安岭山脉的最高峰，黄岗梁海拔2015米。尽管有一条依附于山脉走向的崎岖公路直通，但是由于整个山脉是季风区和非季风区的分界线，公路在冬季几乎完全被冰雪所覆盖，在凛冽的寒风中，最低气温能够低到零下30℃。

位于克什克腾旗的黄岗梁国家森林公园距离北京800多公里，80%高速，路况非常好。本次的旅伴就是一汽-大众揽境。面对本次极富挑战性的冰雪之旅，临行前我特意为揽境更换了尺寸与原车相同的265/45R21的雪地轮胎，配合所搭载的博格华纳的第六代翰德4MOTION智能四驱系统，让我对挑战最高峰充满了信心。

揽境是一款车长、宽、高和轴距分别为5152mm、2002mm、1795mm和2980mm的中大型SUV，但是得益于优雅的设计，具有很强的亲和力。LED灯带贯穿于顶部镀铬格栅，并环绕至IQ.LIGHT矩阵式前灯底部，给人带来强烈的科技感。优雅的线条配合大角度倾斜的A柱，显得修长的车身运动感十足。尾部贯穿的LED尾灯十分醒目。内嵌红色LED灯带的大众LOGO在傍晚看起来极具辨识度。

性能卓越、舒适的车太重要了

次日凌晨6时，在我将第三排座椅放倒后，把一行四人的行囊、食品、水还有摄影器材轻松装进了容积接近2000L的行李厢之中，此时，第二排的独立座椅仍有着充足的腿部空间，这哪是迎接挑战？简直是去度假。

作为MQB EVO平台的又一大作，揽境进行了全方位的电气化与智能化改造，以至于中控台在钢琴烤漆与铝制拉丝面板的搭配下，营造出了强烈的整体感和科技感。几乎所有的按键都采用了触控式设计，10.25英寸液晶仪表盘显示内容丰富且画面细腻，还可以加载导航、驾驶辅助等工作状态信息。中控屏采用12英寸设计，画面显示依然清晰，内置大众最新的CNS 3.0系统，在使用中感觉触控手感出色，界面响应十分流畅。当然，还支持手势和语音控制功能，让我在驾驶过程中可以做到目不离路对车内温度、导航和影音娱乐系统进行操作。

此时，北京城才刚刚开始苏醒，但是我们已经驶入了京秦高速之中。高高的坐姿使得视线一片广阔，寻找到一辆合适的头车，设定好ACC自适应巡航后，惬意地以匀速120km/h前行，此刻，揽境良好的隔音性使得我耳边只有浅浅的风噪声，舒适至极。

本次驾驶的是揽境380TSI四驱R-Line拓意版，搭载EA888 Gen3高功率涡轮增压发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350Nm。与之配合的是7挡湿式双离合变速器。整体动力表现充足且换挡平顺。每次超车时，不用费力将油门踩到底，双流道电控执行器涡轮迅速的响应性，伴随着发动机转速的提升，高扭矩的快速输出加积极的将挡反应能提供让人满意的加速感。当然，揽境还提供运动、标准、经济和越野等多种驾驶模式，在不同模式中，变速器换挡逻辑、转向力度都会有所区别。

1 EA888第三代2.0T发动机，动力充足

2 尾部设计是揽境最漂亮的地方，精致、干练3 R-Line拓意版的专属标志4 贯穿式LED尾灯配合点亮的大众LOGO，科技感十足5 动感的轮圈容易堆积冰雪，会对车轮的动平衡产生影响

另外，这款2.0T高功率发动机还采用排气侧AVS可变气门升程系统，根据发动机不同的工况，在提升动力性的同时还兼顾着燃油经济性。当前高速路段显示百公里综合油耗为7.1L/100km，配合74L油箱容积，理论上可以轻松抵达目的地。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，初段表现偏软，整体趋向于舒适性调校，特别适合长途驾驶。

真正的挑战来了！

北京到达经棚镇已接近傍晚，经过一夜的休整，次日我们再次出发，向黄岗梁发起挑战。此刻，我最担心的是在零下30度环境中，揽境能否顺利启动，按下启动按键，伴随着两下咻咻的声音，仪表盘陡然亮起，十分顺利。伴随着清晨的阳光洒向这片洁白的土地，我和揽境开启了今天的旅程，大兴安岭最高峰黄岗梁。

黄岗梁在克什克腾旗境内，这里曾是夏商先民的聚居地，先后养育了东胡、乌桓、鲜卑、契丹、蒙古、汉等民族，经过几千年已成为多民族融合的聚集地。这里出土的文物多属“红山文化”与“夏家店文化”，比长江和黄河流域的中原文化还要早上1000多年。通往黄岗梁的公路路况还是不错的，毕竟在夏天和秋天来到这里游玩的人非常多，而冬天因环境太过恶劣，景区已经关闭。而我，相比于夏秋的喧闹，则更喜欢此刻热阿线的幽静。

边开车，边欣赏沿途的美景，现在的这种感觉非常惬意。再加上揽境的底盘悬架调校给人感觉更加偏向舒适。对于路面大小颠簸的过滤都比较不错，而且，和所有大众车一样，揽境的底盘也能够营造出一种坚实且富有韧性的质感。

不过，惬意即将结束。接下来迎接我的将会是一段穿越林海雪原的非铺装路况，我需要提前把驾驶模式选择为越野模式。值得一提的是，揽境有雪地驾驶模式，这个模式是为了在积雪覆盖的路面中更加稳定的驾驶，ESP和牵引力控制都会被激活。而在布满积雪的非铺装路况中，四个车轮的附着力是随之发生变化的，则需要把模式调整为越野模式。在越野模式中也可以进行个性化设置，我已将后轴差速锁和驱动都调成越野，并将ESP关闭。

俗话说：“快走沙，慢走水”，在积雪路况中驾驶，同样适用于快走沙，而这就对车辆的动力性和四驱系统要求比较高，当然揽境的这台高功率2.0T发动机在动力储备方面还是非常的到位。来自博格华纳的第六代翰德4MOTION智能四驱系统也能够根据每个车轮的附着力控制动力输出。我要做的就是控制好油门，握稳方向盘，保持车辆的行进速度即可。

1 因常年刮着狂风，山顶的树木早已形成了一边倒的姿态

2 即便是晴天，山顶依然被飞雪笼罩，能见度很低

其实，从经棚出发，途经热水镇至热阿线，最终达到黄岗梁共70公里路程，其中绝大部分以公路为主，尽管已被白雪覆盖，但是坚实的柏油路并不会对揽境造成难度，真正的挑战是剩余的12公里爬山路段，除了要克服被厚厚的冰雪所覆盖的砂石路外，还要面对陡然上升的500m海拔。这一点，似乎已经触及到越野车的领域了。

这段路，坡道陡、覆盖积雪还有暗冰，驾驶起来需要格外的小心，因为我们的车是在山梁上行驶，万一打滑引起车辆失控后果不堪设想。提前预判行进路线格外重要，在这种未知路段驾驶，尽量选择坡峰避开低谷，迎风面的积雪相对坚硬，背风面的积雪松软特别容易陷车。

好在揽境的四驱系统能够针对每个车轮的附着力调整牵引力的输出，而且轮间电子限滑响应迅速，进一步提升车辆的通过性。即使在冰雪覆盖的低附着力路面，有了雪地胎的帮助再加上揽境与生俱来的四驱性能，最终我们成功登上了黄岗梁。现在车内的GPS显示海拔为2015m。这里积雪并不多，因为海拔高，冬季凛冽的寒风瞬间能够达到7级，人几乎都站不稳。所以存不住雪，锋利的岩石遍地，两边的白桦树常年被风吹，已经长成了這种一边倒的形态。

作为城市中大型SUV，揽境的表现出乎我的意料。首先是EA888 2.0T高功率发动机强劲动力性表现，以及出色的燃油经济性。MQB EVO平台在底盘悬架方面也展现出了深厚的功底，铺装路和越野烂路都能给人一种坚实的感受。来自博格华纳的第六代翰德智能四驱系统带来的越野性能也同样不可小觑，穿林海、跨雪原、登高峰，可以说，作为一辆主打都市用车的SUV来说已经超出了我的预期。

暖阳下，千里冰封的白雪世界让人心旷神怡，冬日银装素裹的热阿线也为我们带来了另外一番景色。冬日的热阿线不同于以往碧绿海洋般的夏天与五彩斑斓的秋天，如果选择冬日到访我保证你一定不虚此行。