新能源车MPV大战：问界M7、理想L9、腾势D9哪家强？

李星

如果把蔚来、小鹏、理想量产作为系能源车上半场的话，华为系赋能电动车以及其他互联网公司比如小米分别以不同的路线投身到智能汽车产业链之中，可以算作是中场了。

而他们的共同点都是通过先以SUV（运动型多功能用车）来挤进汽车这一竞争激烈的红海市场，其中华为赋能的问界M5、M7，还有与长安合作开发的阿维塔汽车11依然是SUV，可以预见小米第一款车也会是SUV。

SUV空间大，适合家用；SUV底盘高，通过率高，适合在城市、农村、山路多种不同地段行驶；更重要的是，买SUV用户更看重产品力和配置，而非品牌溢价，更适合国产品牌突围，容易出改善型用车市场的爆款。事实上，国产车突破价格中低端，向中高端竞争主要是靠SUV打头阵。

SUV根据空间和动力大小又细分为紧凑型、中型、中大型、MPV等不同的，随着紧凑型、中型SUV，国产品牌均有了相应立足产品，比如蔚来ES6、理想One、华为问界M5、比亚迪秦宋元唐等产品，目前国内新能源车企已经吹响了朝MPV进军的号角了，从最近问界M7、前段时间的理想L9以及比亚迪腾势D9亮相可以看出，目前车辆都没有用户拿车，属于静态展示阶段，因此还是有必要拿出来一起对比讲一讲。

为什么最近几款现象级的新能源车都是MPV车型？

MPV（Multi-Purpose Vehicles多功能用途车）市面上之前有相应的标杆性产品，其中MPV之中品牌溢价最高的是丰田埃尔法，国内有很多低调的成功人士也习惯了把埃尔法的保姆车当商务车使用，也就使得埃尔法成为神车。

现在一些新能源车外形很多有埃尔法的烙印，不过可见其魅力，虽然标价是90w左右，但是进口关税以及4S店加价，但依然供不应求，市面上已经炒到了200万，价格是MPV的天花板，可见利润之高和国内车主的消费实力。而埃尔法弟弟威尔法也因为进口身份、动力总成一样沾了光，价格100万市场行业也不错。

现在MPV实际上一般都是有多輛车、多口人的中产以上家庭，随着国家放开三胎，MPV市场需求市场逐渐在SUV之中异军突起；因此相对轿车红海市场而言，SUV之中的MPV则是相对的竞争压力更小的领域。

目前来看问界M5是紧凑型SUV，而M7官方宣传是直接主打是MPV，再加上此前理想L9和比亚迪腾势D9均是MPV车型；其中腾势MPV被称之为比亚迪冲击高端品牌的产品，腾势在logo以及品牌名称均独立品牌运营，在工程车亮相还没有等到展车就推出了线上预订已超2万台。

而理想L9走的也是MPV，李想对于L9有比较大的期待，认为会替代理想ONE成为新爆品，当时李想发布会上都比较高调，L9号称对标库里南，而问界则低调了一些，对标的合资品牌都是埃尔法、奥迪Q7、宝马X7等全尺寸SUV。

严格的说，这三款车实际上都是增程式混动车型，采用的都是1.5T涡轮增压发动机加上电机和电池模式来作为动力总成，都相对于埃尔法威尔法等定价大致都是30万至45万区间，有巨大的价格优势，其中理想L9之间是一个车型顶配模式是45.98万，而问界价格为31.98万、33.98万、36.98万三个区间，腾势D9的预定定价33.5万到66万，就入门车型而言，肯定属于同类型的竞品。

不过他们本身除了相互抢用户争夺市场外，实际上还和同价位燃油车MPV也要竞争。

市面上MPV销量销冠是上海通用别克GL8（价格25万至53万）以及广汽传祺的M8（价格是17万至36万）；以及还要广丰引进国内的赛那呼声较高，价格在30.98万到40.58万之间。这几款产品优势在于经过市场长期印证，外型和内饰做工有保证，并且很多地方燃油车购置税减半在拉动消费。

当然，比亚迪、理想、赛力斯三家自带了新能源车关注和流量，的确会抢走了一些更关注智能体验的8090用户市场，未来燃油车市场甚至埃尔法、丰田威尔法的价格未来进一步下调来应对，这对于当前国内市场高端MPV市场把价格打下来还是取到了积极作用。

为什么问界M7、理想L9、腾势D9都是主打增程式混动模式？

混动路线一直被认为是燃油车和纯电动车之间的过渡形态，其实具体还是相对比较复杂的。混动模式的技术路线有很多，主要分为以油为主的混动，以及以电为主的混动。

其中以油为主的混动模式，当前由于双积分政策影响，很多传统企业逐渐抛弃了大排量燃油车而逐渐改用小排量发电机，同时以电机降低油耗增加平顺性，比如油车之中有丰田&雷克萨斯Hybrid是只需加油补能不需要充电，不能上绿牌，比如上面所提到赛那以及传祺M8就都有混动版；此外还有本田也有混动模式。除此之外，还有合资车之中能上绿牌的是PHEV是插混，可插电可加油，相对于燃油车版更贵，满足市区不限行需求。

而在电动车企业里面以电为主混动模式目前比较火的是比亚迪DM-i，以及理想和华为赛力斯所走的是增程式混动模式。本质上都属于增程式模式，都是通过燃油动能转化为电能储存到电池里面，再由电池驱动电机行驶，具有较高的利用率，从而达到增加续航里程的目的。

其价值相对于纯电EV模式主要是补能方便，没有电动车的里程焦虑；相对于燃油车来说更省油节能，续航是油车的一倍左右，而且纯电模式之下也有短途的续航能力，给了行驶者模式的选择。

之前市面上有一种声音说，增程式太阳能手电筒，把燃油的能量直接给到汽车就可以驱动，为什么要交给电池再由电机发动？有人觉得这是为了规避两田的技术专利不得已妥协做法。

李想曾经说过，理想ONE的增程式是小发动机加大电机，而市面上PHEV插混是大发动机加上小电机，电量足够时是电机驱动，而当电量不足时发动机为大电机发电，在高速行驶时发动机会及时工作，为电池充电。

余承东在问界M7发布时认为，增程式相当于纯电并不落后，把增程发动机驱动之后就是纯电车。而纯电车为了支撑更大马力和续航就需要做更大的电池能量密度而造成浪费。

不得不说，余承东说的确为事实，电池现在已经成为限制新能源车迭代主要原因，如果用更多更大的，造成更多的富余电能，但是电本身的储能在长时间停放方面的保存效率不如汽油，大电池成为了负担；而超150公里的长途又由于电能损耗而产生补能焦虑，因此现在蔚来结合用户体验做了换电模式，而增程式油加电模式巡航达到1000公里以上，这是目前纯电电池很难做到的，也就化解新能车用户普遍存在的里程焦虑痛点。

其实纯电更大的问题实际上是电池安全以及自燃隐患问题并没有从根本上解决，尽管目前比亚迪在EV版新品上应用了刀片电池，而此前DM-i版本使用的是磷酸铁锂电池，使用久了电池会有衰减。问界M7和理想L9均采用的是寧德时代提供的三元锂电池。

其实，光争论没有用，增程式热效率、省油、续航大、补能方便等优势，汽车市场销量已经给出了明确反馈。赛力斯汽车销量7658辆，同比增长524.12%，其中问界M5销量7021辆。

而理想ONE在今年竟然超过了一直在中型SUV市场销冠汉兰达，截止到2022年07月份，理想ONE最新月销量为11496辆，2022年累计销量为47379辆，在SUV中，月销量排名第1名，总销量已经超过14万量。一般来说，一辆汽车的保有量超过10万量，基本上属于畅销车型了。

对于已经跑通模式的问界和理想来说，肯定会继续在增程式混动上加码，逐渐从1.2T 三缸到1.5T四缸发动机，后续还有2六缸，总会有出更多价格来购买马力更强劲、形势更平顺的产品，实际上增程式模式天花板还是比较高的。

三家核心竞争力各不相同，MPV市场上得拼一番厮杀较量！

在阿星看来，华为问界的优势在于软件系统；比亚迪在于生产供应链优势；理想ONE在于市场运营上先发制人，各有千秋。

华为问界M7发布，给人留下印象最深刻就是其鸿蒙系统的车机以及和手机能够互联互通的应用生态，尤其是语音识别技术方面的确能把新能源车的功能操作进行优化、汽车APP应用远程控制，以及后排娱乐系统能进行很好的融合而非像以前那样作为MPV摆设，并且在大数据保护方面能够做到更加安全，智能驾驶上华为技术团队应该也有很强的优势。

无论是问界M7还是阿维塔都能看出华为本身作为汽车智能化转型方面的技术服务商巨大的优势，华为本身是做TO B业务起家，理论上所有新能源车商都可以成为华为的客户；但是现在很多产商为了后期做增值服务，以及讲更宏大的资本估值故事，都在自主研发车机系统，而不会把智能汽车大脑和系统全部交给华为去做，由于存在这方面的顾虑，这使得华为必须要证明，不造车并不是芯片断供以及被美发动贸易战围追堵截的权宜之计，而是真正要打造一个开放的、普惠的自动驾驶和智慧出行平台作为长期战略总目标，目前而言相当的通用型产品还需要有足够多的车辆比如问界、阿维塔等投入市场获得更多的大数据优化算法才能获得，最终也能反补问界M7成为真正意义上智能汽车。

回归到汽车本身而言，从这三家整体实力而言，腾势母公司比亚迪本身在三电系统尤其是刀片电池安全性，销售渠道，供应链生产优势、发动机产品研发以及纯电版本跟进上综合实力最强；目前三个MPV产品规划之中，只有腾势有纯电版本，并且费用本身比DM系统要贵，属于更高端的产品；并且在售后方面，比亚迪敢于在电池以及整车上做出年限更长的质保承诺，这就是产品本身作为厂家的优势，并且由于供应链已经搭建成熟，能够整合上下游零配件既能够带来量产的利润率提升，还能够降低车辆损耗配件更换的成本。

供应链优势还体现在产品本身的更新迭代上能够领先对手，比如汉目前量产销售量已经突破25万量，今年推出千山翠新版之后又带动了整体销量；目前比亚迪基本上就是混动DM和EV齐头并进，在EV上主打更高价格的高端产品，不断把纯电技术下放到混动版本上，因此掌握了市场技术和产品更新的主动权。不过腾势D9虽然填补了比亚迪MPV和高价产品的短板，但是目前还没有线上发布，相应的产品力和口碑还没有积累起来，在市场速度上已经落后其他两家。

理想的市场在新能源车MPV之中最为成熟，具体表现在：（1）理想本身已经和增程式新能源汽车之间形成了高度的捆绑，类似于定位的效果，华为问界要在产品技术上突出优势就比理想难度要大；（2）理想在渠道和销售人员服务体系上基本下沉到全国三四线城市外，而华为问界虽然销售渠道依托华为，但是线下试驾和展览不可能安排在华为手机加盟店内空间太过于狭窄，也不够专业，相应投入需要一定的时间；（3）还有理想ONE本身市场口碑和用户技术带来的用户基础比较好，APP社区运营上也相对比较成熟，这点对于产品获客和热度还是比较重要的。

另外，理想ONE和理想L9都是一个顶配置，没有选配，尽管入门价格比其他两家都要高，在主打销量上会受一些影响，不过相对于腾势66万EV的顶配还是有性价比，因此他们在消费者人群上肯定会错开与华为问界M7的直接竞争，在45.98万价格区间内实际上避开了市面上其他MPV，反而是腾势和问界M7会形成激烈竞争。