陈佳俊：“动车大拿”的炼成

华南

入路8年来，陈佳俊大部分时间作为动车机械师，在一列列完成当天运输任务的回库动车组车厢上下忙碌。因为善于检修，并总结各类型动车组上百种疑难杂症的处理方法，他被同事称为“动车大拿”。

今年2月，年轻的“动车大拿”、中国铁路南昌局集团有限公司（简称“南昌局”）福州动车段福州南动车所技术员陈佳俊，升任福州南动车所技术员，从解决日常故障到分析惯性问题，总结问题发生规律，找到解决办法。偌大的福州南动车所，负责动车组检修管理的技术员只有他一人，责任与压力不言而喻。

4月，陈佳俊获得第二十一届铁路青年五四奖章。获知喜讯，陈佳俊腼腆而开心地笑了笑，又埋头电脑前，进行动车惯性故障分析。不再局限于具体的故障维修，他对动车的探索，向更深层次探寻。

动车组是心中向往的工作方向

陈佳俊2015年入职南昌局福州动车段，成为一名动车组机械师。最初激发他对铁路工作向往的，是家门前那条通往远方的铁轨。湖南邵阳人陈佳俊，儿时经常坐在家门口，看着铁路发呆，看着客车轰隆隆从面前飞驰而过，觉得“那意味着远方与梦想”。稍微长大后，铁路是在外读书的他与家的连接，绿皮火车盛满离家孩子的思乡情。

火车之于陈佳俊，成为心中特殊的情愫。高考时，面对人生选择有些茫然，他思来想去，觉得还是对铁路有感情，于是报考武汉铁路职业技术学院，隆隆的火车又一次载着他朝梦想飞奔而去。

当时学校还没有与动车组列车相关的专业，陈佳俊学的是普通客车专业。“但有一列动车模型，我进去参观过一次，感觉干净舒适，跟普通客车不是一个概念。”只因一面之缘，他对动车的兴趣一发不可收拾。虽然没有转专业，但他主动找到老师，利用课余时间了解转向架等动车组结构。陈佳俊感觉到，动车组是一个非常复杂的系统。在好奇心和兴趣的驱使下，他在心中为自己确定了未来的方向——做与动车组列车有关的工作。

毕业时，因为觉得江西离家比较近，陈佳俊应聘了南昌局，却没想到工作地点不在江西，而是被分配到福州动车段。2014年底，他到单位实习，发现单位所在地很偏僻，在一个很破旧的村子里。短暂的失落迅速被坚定的梦想取代，陈佳俊一边安慰自己“既来之则安之”，一边把注意力用到业务上。那年春节，他没有回家。

2015年7月，陈佳俊正式入职，也正式开启了自己的“高铁生涯”。虽然在学校里和实习期间，他为此做了很多准备，但现实依然残酷，他觉得“自己什么都不会”。看着师傅们检修列车时得心应手，自己只能跟着做笔记，陈佳俊觉得，心里压力很大。虽然有师父给把关，但对于那时的陈佳俊来说，最害怕的还是自己检修出现漏洞。“对于即将出库的动车来说，有漏洞就意味着有安全隐患，说严重一点就是车毁人亡。因此，刚开始工作时，每天晚上我躺在宿舍的床上就控制不住地想，白天检修的那个部位是不是有遗留问题，总担心自己没检修到位。”

陈佳俊努力让自己迅速进入状态，在心中树立岗位自信。工余，他拼命地学习。三四个月后，他便开始独立检修。因为时隔太久，第一次物理检修的内容他已记不清楚，但是完成工作后，在工作单上签字时的感觉，他久久不忘。“原来跟着师父签字，体会不到那么重的责任。现在自己签，完全是独当一面的感觉。对于刚毕业三四个月的人来说，压力还是会有。”

笑称自己是慢性子的陈佳俊，以最快的速度成长着。半年后，他就将四种车型动车组常见故障排查及处理方法尽收脑中，成为同一年学员中第一批顶岗的动车组机械师。

保障动车组零故障出库

目前，全国铁路系统每天有四千多组动车组需要检修。在我国，动车组由低到高分为5级检修等级，一二级为运用检修，三至五级为高级检修。其中，一、二级检修在各个铁路局动车段完成，陈佳俊所在的动车运用所就是负责检查车辆状态的单位。

动车组列车检修十分复杂，对机械师技能要求很高。走行部大概几千个配件，需要检修人员一一熟悉；动车组内的电路结构纷繁复杂，要从中找出故障点，对逻辑思维要求很高。“必须对动车组原理真懂，才能发现问题，形成清晰的诊断思路，准确解决问题，否则只能大海捞针。”陈佳俊说。

在实际工作中，动车检修留给机械师的时间很紧张。“我们分白天班和夜间班。白天班主要进行二级修，对动车组进行周期性的深度检查、维护保养和功能检测，夜间班则是一级修，每天动车组夜间库停期间，我们都要对它进行制动、走行、受电弓在内的全面检查和清洁保养。”入职前两年，陈佳俊上白天班，负责检查故障，发现问题，便请专门负责故障处理的机械师来修。但他不甘心自己只会找问题，不会解决问题，于是下班后报名参加了所里的培训班，学会了看图纸。此后，他的工余时间大部分用来自学，白天上班时，他留心看师傅们维修，在心里检验自己的学习成果。

直到2016年上半年，有一次，陈佳俊看一位师傅维修时，随口给出了自己的建议，师傅按照陈佳俊的思路，很快排除了故障。师傅表扬了陈佳俊：“小伙子干得不错！”陈佳俊自己觉得，有点信心了。

工作两年后，陈佳俊被调到检修时间更紧张、对技术要求更高的夜间班。夜班机械师要检修的动车组，都是前一天回库，第二天要继续上路的，留给机械师检修的时间很少。每个工作的夜晚，检修车间四五十名机械师都争分夺秒地忙。大家各有分工，陈佳俊司职故障处理。夜班时间是下午五点到次日早晨八点，因为负责检查的机械师多，管维修的少，上班时，库里“陈佳俊，来修一下”的喊声总是不断。

也曾遇到突发状况。一次，一列即将出库的动车组列车，司机突然发现开不了车。陈佳俊第一时间赶到现场，检查发现是电路板问题，“大概花了十几分钟就解决了”。他说，遇到问题第一要冷静，而能够冷静处理问题，只能靠平时多学、多练、多积累。

陈佳俊说，动车组机械师多在狭小的车厢配电柜或车头中作业，空间局促，一些细小的问题难以及时发现，加之他一米七八的大高个，挤进配电柜，几乎没有活动的空间。为了在时间紧张的情况下，快速完成工作，又节省体力，他就千百次地反复训练检修动作，形成“肌肉记忆”，保证在单车检查项目中眼疾手快，检查的部件全面无死角。检修时，他在车厢和车库里都是奔跑往返，即便是寒冷的冬日，也忙得一身汗。

年轻的陈佳俊，技术日臻精湛。但他心中，始终有个放不下的念想——他想成为福州动车段“星光大道”上的典型。2016年、2017年，陈佳俊连续两年参加全国铁道行业职业技能大赛，因为经验和心理因素，未如愿取得理想的成绩。至2020年7月，入职五年后的陈佳俊，夺得集团公司职业技能竞赛第二名，向着身边的榜样更近了一步。而后，他第三次将目光瞄向了更高一级的赛场。

为了备战全国铁道行业职业技能大赛，陈佳俊反复征得未婚妻和家人的同意后将原本已经计划好的婚约延期，随后便全身心投入到国赛备战中。他说：“全国铁道行业职业技能大赛是所有铁路职工梦寐以求的最高舞台，那里汇聚着全国各铁路局最顶尖的技术能手，和他们同台竞技不能有一点失误。”

与之前参赛不同，这一次，陈佳俊还担任段里技能大赛教练。既是参赛者，又是教练员，他面临双重的责任和考验。他把自己前一年的经验教训悉数传授给同伴，“如果自己心理都这么狭隘，既不可能带队取得好成绩，自己也不可能进步。”

封閉训练期间，陈佳俊带领大家每天早上五六点起床进行体能训练，早饭过后背理论，之后开始项目训练，“我们有三个竞赛项目，轮番进行车轮战训练”。枯燥的训练持续了半年，在最高温时常突破40摄氏度的福州夏日里，他在闷热的动车组底部爬上爬下，汗水没一会儿就浸湿了全身，他也全然不顾。

最终，在第六届全国铁道行业职业技能大赛中，陈佳俊夺得动车组机械师全能第一。这位95后机械师，成为“星光大道”的一颗新星。

担任动车组机械师的8年间，陈佳俊多次精准排查故障，保障动车组零故障出库，当班期间没有发生一起动车组出库晚点责任事件。在同事口中，他是“动车检修百科全书”、班组业务的“顶梁柱”、作业任务的“定海针”。

从一个人到一支队伍

除了在技术业务上小有成就，陈佳俊还拥有一个敢于突破创新的大脑和一双善于发现“商机”的慧眼。

在实习期间，陈佳俊发现日常使用的动车组配件，有时仅仅因为一个小问题就要更换或丢弃，一年花在这些易耗件的成本支出竟高达上千万元。陈佳俊敏锐地捕捉到这一“商机”，立即组织身边三名动手能力较强的工友，先对修复工艺进行研究。然而想选出性价比最高的材料绝非一时之功，陈佳俊连续几个礼拜下班后就往返于市场和动车所进行反复试验，而这个试验场也是“亮点秀”青仝工作室的雏形。凭借金石可镂的精神，陈佳俊终于攻克了门把手、座椅扶手、影视终端、温控箱等设施修复方法，并利用废旧设备搭建4个试验台，实现修旧成品的功能测试。

2020年，福州动车段“亮点秀”青仝工作室成立，由于陈佳俊在创新攻关、节支创效上表现突出，段团委聘任他为工作室的技术带头人，让他带领着更多的团员青年为段高质量发展贡献力量。在他的带领下，“亮点秀”创新青仝工作室承接的修旧项目共38项，累计修复设备6000余件，节约成本支出近900万元。陈佳俊常说：“企业和个人视为命运共同体，大家都想方设法节支创效，单位的生产效益上去了，我们的收入也就跟着上去了。”

随着个人夺冠事迹和青仝工作室为段节支创效的故事传出，陈佳俊在段里的名声越来越响亮，成为了新入路青年争相邀约拜师授课的“香饽饽”。

“只要愿学习爱研究，我就会毫不保留地倾囊相授。”陈佳俊非常乐意在实践中和青年们共同学习探讨。

近年来，他所集训的30余名业务尖子在各类职业技能竞赛中摘金夺银，带出的100多名徒弟都已奋战在各个行车关键岗位上，成为福州动车段高质量发展不可或缺的坚实力量。

而今，成为福州南动车所技术员的陈佳俊，需要兼顾现场维修和理论分析，对知识水平要求更高，向动车组故障检修深层机理探寻。伴随岗位变化，他再次面对熟悉的压力。他已不再畏惧，每一次重压，都是他前行最有效的动力源。他说，干事业，就是“干一行，爱一行，专一行”。

责任编辑 陈晰