为赛道而生

对于法拉利的车迷来说，他们不止关注法拉利的每一款新车，而且还关注它在赛道上的表现。所以，为了在2023年戴托纳24小时耐力赛中有更好的表现，法拉利发布了全新赛车296GT3。

虽然是一款全新车型，但296的名字对我们来说并不陌生，因为这款赛车正是基于目前市面上在售的全新插电式混合动力跑车——法拉利296GTB车型打造，但受限于赛事规则的限制，296GT3去除了296GTB中的驱动电机和动力电池，只保留了3.0TV6双涡轮增压发动机。不过，这台发动机相比296GTB在参数上还略低一些，最大功率为447kW，最大扭矩为710N·m。

说到这台发动机，它120°的夹角和较轻的重量不仅带来赛车所需的緊凑性和低重心，而且还具有深远的意义，它标志着如同246SP一样的中后置六缸发动机重回赛道。当然，与这台发动机匹配的也不再是8挡双离合变速器，而是全新开发的6挡序列式变速器。为了实现更好的空气动力学和前后重量分配，变速器采用横向布置，并且采用电子控制的单片式离合器，可以通过方向盘进行控制，而不是传统的机械式脚踏板。此外，部件小型化和材料轻量化也进一步降低了这台变速器的重量。

相对于296GTB，296GT3的另一个升级就是空气动力学。通过空气动力学专家和设计师的通力合作，以及参考了1963年的250LM等车型简单性与功能性的结合的设计，296GT3搭载了一套包括通风孔、分流侧裙和后扰流板在内的空气动力学套件，在获得了更低的风阻系数的同时，实现了更优异的下压力。据了解，296GT3产生的最大下压力较488GT3提高了20%之多。

底盘方面，虽然296GT3借鉴了488GT3的经验，但它采用的是全新的铝制底盘，并且将轴距在296GTB的基础上增加了60mm，达到了2660mm，以获得更好的高速加速稳定性。前后双叉臂的悬架结构也能提升高速行驶时的抓地力，并且尽可能限制轮胎上的应力，从而提升轮胎的寿命、性能和可靠性。当然，更高车速还需要搭配更好的制动系统，296GT3的前、后制动器升级为400mm和332mm的制动盘、6活塞和4活塞的制动卡钳以及专门的通风管道，以保证更小的衰减和更好的制动性能。此外，296GT3还装配了Rotiform专为其开发的全新锻造的18英寸轮圈。

对于车辆的内部，296GT3的原则是安全和舒适。车内去除了大量功能，并将主要的控制和功能集成在新的F1方向盘上。Sabelt座椅提供了最佳的视线，再加上可调的踏板和转向系统，无论何种身材，无论白天还是晚上，驾驶员都能找到适合自己的最佳位置。

尽管在开发296GT3时，法拉利认为最重要的是让车手们享受到比赛的乐趣，但考虑到它的极限和以胜利为最终目标的打造理念，以及为比赛和挑战而完成的数万公里的测试来看，法拉利在明年的戴托纳24小时耐力赛中，势在必得。