上汽大众ID.3

陈熙

20万元以内的纯电动车一直是自主甚至是造车新势力的天下，合资品牌靠着油改电充数的时代已经过去。想要在这个价位区间分蛋糕，没点真本领肯定不行。15.9888-17.3888万元的指导价给人一种中了彩票的感觉，确实！在欧洲要卖20多万元的ID.３居然比国内要贵。这是由于欧洲的ID.３搭载来自LG的电池组，而上汽大众的ID.３采用了来自宁德时代的电池。

ID.3是上汽大众ID家族的第三款车，在外观上继承了ID.家族的设计元素，点阵式的IQ. Light矩阵式智能大灯，封闭式前格栅上还有贯穿式灯带。通过光语律动展现一台新能源车该有的仪式感。

四轮四角外加长轴距的设计让它的乘员舱空间不容小觑。2765ｍｍ的轴距和ID.４X一模一样。这下看出MEB纯电动平台有多厉害了吧？

双色五辐20英寸的轮圈放在一辆车长4米26的两厢车上显得非常耀眼。撞色设计的后尾门，也是通过扣动大众车标进行开启，同时它也集成了一个倒车影像的探头。

打开后它的容积为385L，通过4/6放倒后排座椅，整个行李厢的容积可以扩展到1267L，且底部还有隐藏式地板拓展空间，让储物能力进一步提升。

10英寸的中控屏、5.3英寸的液晶仪表，开过ID.4 X或ID.6 X的朋友一定会对这套内饰分外的眼熟。

5.3英寸的液晶仪表呈现的全是关于驾驶方面的信息，通过多功能方向盘上的VIEW键切换导航箭头指引的显示。而换挡旋钮则设计在仪表盘右侧。

AR-HUD增强现实抬头显示系统能够通过虚拟３Ｄ箭头的导航指引，配合ID. Light光语系统带给你一个沉浸式的车机互动体验。路面的限速、ACC自适应巡航、导航信息都会呈现在抬头显示中，增加了驾驶时的安全性。

ID.３一共三款配置，高配的初见版与极智版的差别就在于初见版标配了AR－HUD功能。极智版需要多花5000元进行选装。相比入门的纯净版，别看就多1.4个W，高配的ID.３整个L2驾驶辅助都是全套的。

并且还对前排座椅加热、方向盘加热进行了标配。冬天上车不再是冰窖了。并且全景天幕、矩阵式前大灯、主驾驶座椅电动调节和后排杯架都是标配。

ID.３的中央扶手箱偏低，因此主副驾座椅都设计了一个小扶手。两人之间互不干扰，长途驾驶也不会觉得累。

得益于MEB纯电动平台短悬长轴距的设计，ID.3的后排空间腿部空间表现比燃油车更好。身高一米八的人坐进去距离前排座椅也能有一拳多的余量。

全车的四个充电插口都是Type-C，习惯了USB插口的消费者又该掏钱买线了。

驾驶位的玻璃升降器按键和I D . 4 X 、ID.6X一样，前后排都是需要通过REAR进行切换操作的。

ID.3是一台后置单电机的后驱车，其实我拍发动机盖挺多余的。后置永磁同步电动机最大功率为125kW，最大扭矩可达310Nm。搭载能量为57.3kWh电池组，NEDC的综合续航可达430km。ID.3电机最高效率高达94.3%，动能转化更直接，0-50加速仅需3秒。

不用刻意去找啟动按钮，只要你踩了刹车，挂挡就能走。在加速方面，ID.３还是一如既往地柔和稳健。电门初段的响应十分线性，前二分之一行程像极了刚和你见面约会时的女孩子，安安稳稳、故作矜持。

运动模式下，踩下后半程电门踏板就会表现出ID.３活力四射的一面，相比经济与舒适模式。动力会毫无延迟地呼之欲出，再加上整备质量较轻，因此体感上的加速表现要强于ID.4X。

B挡作为能量回收挡，会在右脚离开电门踏板时，产生轻微的拖拽感。不过这种减速效果并不能等同于单踏板模式，毕竟大众ID系列是以趋近于燃油车的舒适驾驶作为产品的研发初衷。所以，别等着能量回收帮你减速，该踩刹车就踩吧。

前麦弗逊后多连杆的悬架组合还是一如既往的紧致且扎实，行经颠簸和减速带时也没有多余的弹跳，在侧向支撑性与滤振舒适性上达到了一个完美的平衡。方向盘指向精准，并且5米的转弯半径也提升了ID.３在狭窄路面调头时的便利性。

充电时间方面，ID.3官方宣布的快充时间从30%直流充到80%需要28分钟，而交流慢充需要8.5个小时。我们也实际测试了ID.3的充电效果，从34%开始充电，用时30分钟充到了77%，达成率还是可以接受的。

相比那些靠贬低燃油车博眼球的造车新势力，低调做实事的传统合资车企更容易受到国人的青睐。MEB纯电动平台，长轴距的空间、与燃油车区别不大的行驶品质，还有达成率较高的续航里程。颜值和设计对于ID.3来说就是锦上添花了。并且它的售价还比欧洲的同款车便宜，倘若你对400多的续航里程有芥蒂，也许长续航版的ID.4 X更适合你。