北京市丰台区郭公庄车辆段项目人防工程实例分析研究

王金辉

（北京城建设计发展集团股份有限公司建筑设计研究院，北京 100037）

人民防空工程是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的地下防护建筑。人防工程平时可以作为地下汽车库、自行车库、戊类库房，人防工程与平时使用功能的相互结合在设计中起着非常重要的作用。

1 实例项目简介

北京市丰台区郭公庄车辆段项目五期1518-632地块兼容居住、公建（配建公共租赁住房）项目，为地铁九号线郭公庄站上盖开发项目。项目总用地面积约为23.32 hm2，东西长约913 m，南北宽约258 m，呈长方形状。该地块东侧临郭公庄路，南侧临郭公庄南路，西侧临南梗村三号路，北侧临六圈南路。基地内设置地铁9号线车辆段并进行综合开发。

本项目中的人防工程，总建筑面积约为3.4万m2，含专业队、二等人员掩蔽、物资库，其中，专业队平时功能为应急物资储备，二等人员掩蔽及物资库平时功能为汽车库或自行车库。项目总平面图示意图如图1所示。

图1 项目总平面图示意图

实例介绍一：1-0001#C地下车库。1-0001#C地下车库地上共有单体建筑1个，为附建式人防工程。地下一层及地下二层为自行车库，地下三层、四层为人防层平时为汽车库，战时为核6级甲类二等人员掩蔽所，防化等级丙级，人防主体建筑面积为3 974 m2。

防护单元划分：地下三层、四层分别划分为一个防护单元；地下三层为防护单元A，人防建筑面积为1 833 m2，地下四层为防护单元B，人防建筑面积为2 141 m2（通过和人防审批部门沟通，作为防护单元A与防护单元B的连通口的汽车坡道建筑面积划为防护单元B的人防建筑面积）。

1-0001#C地下车库人防工程平面图如图2所示。

图2 1-0001#C地下车库人防工程平面图

实例介绍二：4-0001#地块地下车库。4-0001#地块地下车库地上共有单体建筑5个，为附建式人防工程。地下一层为汽车库，地下二层平时为汽车库，战时含五级专业队掩蔽，平时功能为人防应急物资储备，防化等级乙级；核6级、5级二等人员掩蔽，防化等级乙级，人防主体建筑面积为6 741 m2。

防护单元划分：地下二层分别划分为2个防护单元，即地下二层车库分为防护单元1及防护单元6，核甲类二等人员掩蔽所，人防建筑面积分别为1 797 m2及1 865 m2；4-5#楼地下二层为防护单元2，核5级甲类专业队掩蔽所，人防建筑面积分别为985 m2；4-4#楼地下二层为防护单元3，核5级甲类二等人员掩蔽所，人防建筑面积为455 m2；4-3#楼地下二层为防护单元4，核5级甲类二等人员掩蔽所，人防建筑面积为472 m2；4-2#楼地下二层为防护单元5，核5级甲类二等人员掩蔽所，人防建筑面积为465 m2；4-1#楼地下二层为防护单元7，核5级甲类二等人员掩蔽所，人防建筑面积为706 m2。

4-0001#地块地下车库人防工程平面图如图3所示。

图3 4-0001#地块地下车库人防工程平面图

2 人防工程主体设计

因各地人防主管部门对人防建筑面积计算的规则要求不同，如：某些地方要求按地上建筑及地下建筑埋深不同的情况，进行面积折减后作为人防建筑面积；某些地方要求仅按首层建筑面积作为人防建筑面积；某些地方要求出入口临战转换等，因此在人防工程项目设计工作开始前，应根据当地人防办规定、相关国家规范标准要求，结合项目实际情况，确定人防工程设计的建筑面积、防护级别类型等。

人防主体如图4所示，包括底板、顶板、外墙（外围护墙）、临空墙等部位，人防地下室属于一次浇筑成型的结构。人防布局的原则是结合地下汽车库、自行车库、住宅地下室进行布置。

图4 人防主体示意图[1]

战时有人员停留或战时掩蔽物品不允许染毒的防空地下室，均属于有防毒要求的防空地下室，故清洁区和染毒区的划分在人防工程设计中非常重要。在清洁区中人员、物资不仅可以免受爆炸荷载的作用，而且还能免受毒剂的侵害；而在染毒区内虽然可以免受爆炸荷载的作用，但在一段时间内有可能会轻微染毒。因此，染毒区一般是没有人员停留区域。其染毒区应包括扩散室、密闭通道、防毒通道、除尘室、滤毒室、洗消间或简易洗消间。

在多层防空地下室中，当上下相邻2楼层被划分为2个防护单元时，其连通口进行人防疏散宽度计算时，应按上下2层疏散人数进行统筹考虑计算，汽车库中的汽车坡道可以作为连通口进行设置，连通口在下部时应设置为双向抗力人防密闭门。

在设计项目设计中应注意防护单元与防火分区结合设计，一个防火分区可以划分为2个防护单元，或1个防火分区内仅1个防护单元，但应避免出现防护单元跨越防火分区现象。根据人防工程的相关规范要求，防护单元和抗爆单元的划分如表1所示。

表1 防护单元和抗爆单元的划分（单位：m2）

人防工程室内净高度应同时满足平时和战时的相关要求，人防汽车库室内地坪标高至结构梁底、设备管底不应低于2.20 m，同时，还应比车辆高度高0.20 m；专业队队员掩蔽部、一等人员掩蔽部、二等人员掩蔽部和物资库室内地平面至结构梁底、设备管底不宜小于2.40 m；人防地下室室内地坪至结构梁底、设备管底不应小于2.00 m；医疗救护工程室内地坪标高至结构梁底、设备管底不宜小于2.60 m；专业队装备掩蔽部室内地坪标高至结构梁底、设备管底不宜小于3.00 m。

3 人防出入口设计

3.1 主、次出入口设计原则

主要出入口是指战时空袭前后，人员或车辆进出较有保障，且使用较为方便的出入口。主要出入口必须利用室外出入口设置，室外出入口指通道的出地面段（无防护顶盖段）位于防空地下室上部建筑投影范围之外的出入口。在4-0001#地块地下车库中的防护单元多达7个，在设计中，主要室外出入口结合自行车坡道出入口、地下车库人员室外出入口、2个防护单元共用一个室外出入口，使室外主要出入口的设置同平时功能的出地面疏散楼梯进行统筹协调设计。

次要出入口为战时主要供空袭前使用，当空袭使地面建筑遭破坏后可不使用的出入口[2]。次要出入口一般结合住宅的交通核、商业楼的交通核心筒进行设计，交通核心筒的楼电梯应在防护主体以外，通过密闭通道连接。

3.2 人防门设计

人防门（包括防护密闭门和密闭门）为了满足抗爆、密闭等方面的要求，与普通的建筑门有所不同。人防门不是镶嵌在洞口当中的，其门扇的尺寸大于洞口，门扇与门框墙需要搭接一部分。人防门左右两侧的门垛宽度及开启后的通道长度，需在设计过程中结合图集进行设计，不同宽度的门要求不同，另外防护单元之间的连通口一般两侧为人防门，中间为甲级防火门，防火门高度应结合人防门进行设计并参考相关图集要求。

悬板活门嵌入墙内，是根据悬板活门的工作性能决定的。悬板活门是依靠冲击波的能量在短暂时间内自动关闭的设备。为了保证在冲击波到达时能使悬板活门迅速的关闭，要求悬板活门必须嵌入墙内，并应满足嵌入深度的要求。

防毒通道是具有通风换气功能的密闭通道，为了使防毒通道能够不断地向外排风，在设有防毒通道的出入口附近必须设有排风，排风口应该包括扩散室和竖井（或通向室外的通道），且密闭门的开启范围之外留出人员的站立位置。

主次入口布局示意图如图5所示。

图5 主次入口布局示意图[1]

4 人防工程通风口部设计

人防主要室外出入口及室内出入口确定后，还需同暖通专业紧密配合，结合项目实际情况进行口部的深化设计，因暖通专业对于进排风竖井的距离、高度、战时使用或者平时使用、扩散室及集气室等房间有严格规定，且各相关联房间均是紧密相邻的关系，所以如果建筑师处理不到位，将会影响平时其他房间的正常使用功能。

为节省建筑空间面积，战时进排风井与平时进排风井可以合并设置。医疗救护工程、专业队队员掩蔽部、人员掩蔽工程等防空地下室的室内战时有大量的人员休息或工作，因此要求不间断通风，所以其进风口、排风口、柴油机排烟口一般都处于开启状态。为了防止核爆炸（或常规武器爆炸）冲击波的破坏作用，均应采用消波设施。人防物资库口部不设滤毒室、洗消间或简易洗消间，出入口设置密闭通道，不设置防毒通道。

人员掩蔽所排风口部示意图如图6所示。

图6 人员掩蔽所排风口部示意图

进风机房的设置因人防工程类型不同、进风机房工艺流程的设置不同、进风是否有滤毒要求不同而有所不同，有滤毒要求的进风井口部宜设置在邻近次要出入口，并选择距离主要出入口较远，且进风机房与排风机房最好呈对角线方向布置。

人员掩蔽所进风口部示意图如图7所示。

图7 人员掩蔽所进风口部示意图

在滤毒式通风时，目标是将人防主体内部的废气排至最后一道防毒通道，并从防毒通道排至人防主体外。以设计简易洗消间的情况来讲，超压排风的顺序应为：走廊自动排气阀→简易洗消间→防毒通道→通风风管→人防主体外。

5 平战转换设计注意事项

平战转换设计的基本原则是：建筑空间的通用性和兼容性，统筹安排；转换过程要求快速经济、安全可靠、工作量小；设计一次到位，施工分平时、战时2步进行。

以中国科技发展水平为基础，以国家对人防的投资为约束条件，探索人防工程平战转换的新结构、新材料、新途径，缩短工期、减少投资、加速转换速度，做好技术和物资储备，以便满足临战前能迅速投入使用的要求，力求达到防护可靠、使用合理、施工简便、安装迅速、取材容易、造价经济的目的。

6 结语

人防工程设计不是纯粹地解决功能性问题，而是一个综合性很强的设计，在设计过程中既要满足平时功能的正常使用，如地下车库中汽车的正常通行，满足汽车正常转弯半径、车道宽度等要求，又要使室外出入口在总图中有合理的出入口位置，且与结构、给排水、暖通、电气专业的协调配合也很关键。以上内容，均需要设计人员更深入地研究人防工程技术要求后，才能充分发挥地下室的战备效益、社会效益和经济效益。