公路桥梁施工混凝土裂缝防治探讨

夏道全

（安徽省交通控股集团六安北高速公路管理中心，安徽 六安 237000）

0 引言

根据原因，公路桥梁大体积混凝土裂缝包括温度裂缝、收缩裂缝、塑性裂缝和沉降裂缝。施工时要控制内外环境温度，严格控制收缩缝的混凝土浇筑过程，加强混凝土的保温防风，加固地基并排水。同时，开裂问题也可以采用表面处理法、注浆法、填充法和粘接钢板密封法来解决。

1 公路桥梁大体积混凝土裂缝类型和形成原因

1.1 为什么会出现塑料裂纹

在凝固状态下，由于混凝土外部水分的流失，混凝土在一定程度上收缩，但由于混凝土具有塑性，受拉力影响，大体积混凝土外部出现大量塑性裂缝。混合料的水泥活性越高，水灰比越低，混凝土塑性裂缝越严重。混凝土塑性裂缝一般出现在干燥、高温、强风的环境中，塑性裂缝的特点是中心裂缝较宽，两侧裂缝较细[1]。

1.2 沉降裂缝成因

如果地基的地基结构不稳定，地基材料比较软，公路桥梁很容易下沉。大体积混凝土的沉降裂缝具有很强的穿透力，沉降裂缝的裂缝深度也很深，沉降裂缝的存在极大地影响了公路桥梁结构的稳定性，严重威胁了公路桥梁的施工安全和交通安全。

1.3 温差的影响

在内外混凝土浇筑过程中，混凝土浇筑单元未及时控制温度。导致混凝土水分迅速蒸发。这对混凝土质量构成了潜在威胁，增加了缩小裂缝的可能性，并影响了桥梁设计。由于混凝土表面的收缩，钢筋和模板对混凝土有一定的限制，形成较大的张拉，导致混凝土表面出现裂缝，对施工质量产生不利影响[2]。高速公路桥梁数量众多，施工风险高。

1.4 对施工的影响

在公路、桥梁施工中，活性炭、水泥、添加剂等含有复合成分的骨料，导致混凝土自身体积膨胀，通过产生局部应力拉伸，威胁了混凝土的施工和应用质量.混凝土输送中的离解效应及施工人员管理不当，对桥梁和道路混凝土施工的其他影响，这限制了更高层次的应用。此外，箱梁结构的安装受到断层顺序不正确的影响，不符合桥梁结构要求，造成裂缝。

1.5 水泥水化热的影响

由于混凝土浇筑过程中产生的水泥湿热，使混凝土结构的热量更加集中，造成混凝土温度应力和裂缝，难以满足高速公路桥梁高效施工的要求。在混凝土施工中，受水泥用量大、温度上升强烈的影响，温度应力对混凝土结构的影响更为显著，导致混凝土结构出现裂缝，应用质量水平下降。

2 混凝土施工技术的优点

混凝土具有强度高、耐久、使用方便等优点，因此在建桥过程中，混凝土施工技术可具有良好的结构承载力，无须投资.由于施工维护费用高，已成为施工的普遍做法。此外，混凝土施工时稳定性比较高，荷载波动正常，而科学合理地利用混凝土技术可以提高桥梁的漏水效果。从而应用混凝土施工技术，保证后续使用的顺利进行，防止渗漏等不利条件，能有效提高公路桥梁施工质量。

3 公路桥梁工程中混凝土施工技术要点

3.1 混凝土原料配比与设计

在路桥工程建设中，施工人员应当按照国家标准和相关招标文件，合理配比水泥、水、细骨料等原材料。混凝土拌合前，施工人员必须进行综合试验，为科学设计混凝土配合比奠定基础。为创造良好的混凝土配比条件，施工人员必须尽量减少混凝土的用水量，并积极参考相关设计指南[3]。另外，为了防止混凝土在配制混凝土过程中的收缩，提高混凝土的抗拉强度，还需要保证泥、沙、砾石含量的合理性。通过优化混凝土比例功、增加混凝土密度和减少收缩频率来减少水泥用量。

3.2 混凝土浇筑与振动

公路、桥梁工程混凝土浇筑过程中，应派专人对支架、模板进行检查，检查工作中如发现膨胀、变形等问题，应及时通知施工人员并进行处理。方式。在混凝土浇筑过程中，施工人员必须保证混凝土的自由落体高度在合理范围内，当混凝土的自由落体高度超过规定范围时，施工人员必须使用一系列油缸将浇注混凝土以避免分离。同时，混凝土浇筑应水平且有坡度，实际浇筑时混凝土水平层高度应小于50cm，混凝土楼板应在6m 左右。此外，承包商必须根据混凝土浇筑量确定实际振动速度。在确定浇注速度时，要保证上下混凝土收敛时间的合理性。如果设定时间超过规定时间，必须立即停止处理。施工人员负责按设计要求设计施工缝，保持施工缝表面清洁、清洁，防止混凝土表面形成灰尘和碎屑，保证施工缝的密封。对于现浇混凝土，要仔细检查内部材料、模板、钢架，发现问题，及时采取相应措施，有效纠正。

3.3 做好浇筑质量管理

浇筑时，施工质量控制好，使每道工序合理，更好地防止裂缝。浇筑前应了解施工要求和目的，熟悉现场情况，合理设计浇筑方案，使浇筑厚度、起点等指标更加合理。为确保后续顺利进行，正式浇筑前，需要对钢质保护层的焊盘数量和位置进行识别和审核，以确保保护层的厚度合适，位置和数量正确。需要。混凝土投入模板前，为保证施工效果，应做好测量，确保温度合理，坍落度符合要求，含气量如下。铸件施工，如资质等，只有在各项指标资质得到保证的情况下才能进行。浇注时应控制好自由落体的高度，若高度超过2m，可用滑槽等工具辅助浇注。如果是夏季施工，在搅拌前先喷粗骨料冷却混凝土，这样有利于减少温差，防止开裂，冬季施工，必须采取保温措施。在混凝土的振动中，您需要确保振动的压缩到位，以便混凝土可以改善压缩并避免开裂。通常，振动操作可以通过板式振动器等来完成。振捣前应确保设备性能良好，能满足施工要求。必须保证有足够的力和足够的振动，以免振动时漏振。振动还应保护周围的模板，以防止模板因剧烈振动而损坏。振捣的同时，还要检查模块工程的实际质量，确保模板支撑的结构可靠稳定，接缝压缩到位，从而避免漏浆问题，保证效果的振动结构。

3.4 加强施工过程中的施工管理

公路建设不仅取决于个别因素，而且整个建设过程影响着公路建设的最终效果。因此，我们需要制定更全面的施工管理计划。根据科学、合理、授权的施工技术，基地人员应进行一些道路和桥梁的施工，并遵循施工的具体细节，以便更好地提高员工的职业道德，完成具体任务，确立员工共同责任，积极开展桥梁施工，避免桥梁施工疏忽等主观因素的影响[4]。

4 公路桥梁大体积混凝土裂缝控制的施工工艺

4.1 混凝土温度裂缝的控制

为了控制混凝土的温度开裂，要求在施工过程中严格控制混凝土的配比、搅拌温度和温度。一是要按照科学合理的配合比进行混凝土施工，配合料中水泥的用量要根据路桥工程对混凝土的具体需要进行调整。可以使用水化，一定量的矿渣粉和煤粉可以使用。低水化热水泥中可以加入灰分，也可以使用减水剂，可以加入混合料中，调整水泥材料的用量用过的。二是混凝土搅拌过程要控制好温度，公路桥梁混凝土施工现场温度较高时，容易搅拌不均匀混凝土，所以要对混凝土原料进行覆盖。在储存和储存期间。混合过程。避免阳光直射混凝土材料。为降低施工环境温度，可通过喷水降温。混凝土搅拌应尽量使用深井水，混凝土拌合物的温度应使用深井水进行控制和控制。大体积混凝土浇筑时，尽量在阴天浇筑，成型过程温度稳定在24℃，分几层完成混凝土浇筑。每层约40～50cm，浇完后要继续浇，中途停止浇的时间应小于2.5h。由于钢筋的某些部位容易在混凝土中产生裂缝，因此应在初凝前进行二次抹灰。注水施工完成后，用冷却管循环水，调节进水压力和进出水温度，保证温差在5～10℃范围内。冷却前先检查管孔温度，使管入口水温与外界环境的温差不超过25℃，并使用循环水达到降温的目的。浇水降温时，一定要每4h 测量一次水温，待温度开始逐渐降低时，可以停止继续降温。浇筑后混凝土的养护时间应至少为14d，养护过程中应控制环境温度和湿度。

4.2 混凝土干缩裂缝的控制

在大容量混凝土干缩开裂的控制中，施工人员必须严格遵守水泥与水的配比，可在混合料中加入一定量的减水剂。浇筑混凝土时，工人调整混凝土的缩缝，先将水泥砂浆铺在水平施工缝上，同时调整第一层水泥砂浆的厚度，使水泥砂浆配比与混凝土中的水泥砂浆，与石灰-砂比相同，适当降低水泥砂浆的水灰比。接下来，在下一层浇筑混凝土，夯实二层浇筑的混凝土，防止混凝土出现收缩裂缝，浇筑完成后，进行混凝土养护工作。

4.3 混凝土塑料裂缝的控制

大体积混凝土的塑性开裂可以根据水泥的种类来控制，施工人员可以使用水热变质率低的硅酸盐水泥，在强度和干缩低等方面具有一定的优势。浇筑混凝土后，应使用草帘等覆盖物覆盖浇筑的混凝土构件，并用覆盖物对混凝土进行保温，以防止大体积混凝土出现大面积塑性裂缝。此外，施工人员可以通过挡风来防止塑料裂缝，充分利用施工现场的脚手架安全网，并将其放置在混凝土周围以阻挡其周围的冷风。

4.4 混凝土沉降裂缝的控制

公路桥梁大体积混凝土中存在不同程度的沉降裂缝，在公路桥梁基础和基坑施工时，施工人员必须采用适当的加固方法对其进行加固和压缩。同时，在施工过程中要加强排水处理，防止公路桥梁基础积水对混凝土稳定性的影响，防止大容量混凝土的沉降。以及在积水影响下产生沉降裂缝。应尽量避免冬季施工，需要冬季施工时，应充分考虑地下冻土，尽量防止大体积混凝土沉降开裂，保证混凝土施工的稳定性。

4.5 材料管理

路桥混凝土裂缝处理的一项基本措施，全面审查混凝土原材料的质量，规范原材料的选择，确保原材料符合相关标准，消除其影响。例如，在高架桥项目中，提出了以混合原料质量为重点，加强混凝土材料管理的方法，工程师通过严格监控混凝土材料的质量来选择优质碎石。梯度最小化混凝土结构中存在的控制并防止碎石之间缺失的间隙收缩，对混凝土材料进行审核以保持混凝土材料质量。

5 公路桥梁大体积混凝土裂缝的处理方法

混凝土裂缝的处理方法有几种，表面处理法需要在裂缝处涂上一定量的防水涂料或填料，以修复大量混凝土，常用于修复混凝土较浅的裂缝。注浆方法通常使用水泥或树脂材料填充混凝土裂缝，如果混凝土裂缝较大，可以使用环氧树脂和钢钉来增强大体积混凝土结构的稳定性。充填法是一种通过充填水泥砂浆恢复混凝土结构的方法，充填法对混凝土宽裂缝的处理有一定的效果，拼接钢板密封法可以通过钢板连接裂缝，钢板的方向必须垂直于裂缝。

6 公路桥梁工程混凝土裂缝防治措施

6.1 采用合理的施工工艺

合理的施工技术可以提高桥梁施工质量，减少裂缝。在施工管理过程中采用适当的施工技术可以减少混凝土破裂的可能性。例如，在安装管道时，应考虑管道直径应小于板材厚度的约1/3。如果管径大，可以用PVC 进行保护，混凝土铺设时采用分层铺设。只要允许在高速公路上建桥，就采用多层浇灌，不同层间的连接位置应根据施工条件确定。在施工过程中需要控制一次浇铸时间，避免施工过程对质量的影响，减少裂缝。此外，在铺设混凝土时，必须贮存混凝土，以节约用水。在大面积的情况下，可以使用固化剂获得最佳的固化效果，从而减少裂缝的形成。如果大容量梁发生故障，应确保合理的维护时间，并对工程质量负责。

6.2 采用优质食材

通过对公路桥梁混凝土材料的控制，还可以大大减少混凝土裂缝，更好地保证桥梁施工质量。在施工过程中，应选择散热量小的混凝土，以减少水泥用量，并添加矿物添加剂，以便更好地确保混凝土制备过程中的合理水化反应，应首先使用硅酸盐水泥，以更好地保证混凝土质量。在混凝土施工过程中，还必须保证复合材料的质量，选择优质砂并添加一些防水剂，使混凝土能达到预期的效果。

6.3 施工温度控制

在公路桥上建造混凝土时，应在适当的气候条件下施工，以避免外部环境的影响，为了更好地减少对混凝土的影响.可以安装循环管来降低混凝土内部的温度.此外，模具入口温度控制良好，防止温度落差，减少裂纹。特别是还需要调节释放时间，以保证温度的稳定。当温度急剧下降时，应加热草席，以减少内部和内部温差。

7 结语

一般来说，公路桥梁在施工过程中产生裂缝的原因有很多，包括建筑材料、技术和环境，因此在预防和控制过程中应采取上述预防措施。通过适当的施工工艺和使用优质材料，可以有效地控制温度，提高混凝土的承载能力，可以改进减少公路桥梁混凝土裂缝发生的方法，更好地保证混凝土裂缝的发生。公路桥梁可以发挥更好的作用，为社会发展做出贡献。