废气再循环对柴油机颗粒结构特征与氧化活性的影响

柴油机热效率高、经济性好,在动力机械领域得到广泛应用

。废气再循环(EGR)技术可以通过降低缸内温度,有效降低柴油机NO

排放,该技术的应用对颗粒形成会产生较大的影响

。燃料的不同改变了缸内的燃烧过程,也会影响颗粒成核,表面生长、凝并、团聚等形成过程,导致柴油机排气颗粒的结构特征和氧化特性发生变化,从而影响颗粒捕集器(DPF)的再生性能与捕集效率

。有必要对柴油机采用废气再循环技术和不同替代燃料时颗粒物的结构特征和氧化活性开展进一步的研究。

F-T柴油是煤炭通过费托合成法间接液化合成的碳氢燃料,十六烷值高,几乎不含硫和芳香烃

,使用时可有效降低柴油机颗粒物和NO

排放

。生物柴油是一种含氧的可再生燃料,可以促进燃烧反应,减少大部分的颗粒物排放

,它们均可在不改装柴油机的情况下直接使用,是较为理想的柴油机替代燃料。

针对使用EGR技术时柴油机颗粒物结构特征的变化规律,Labecki等

研究认为EGR技术的使用促进了颗粒的凝并,使得柴油机排气颗粒粒径增大。Sun等

分析得到随着废气质量分数的增大,降低了缸内混合气中的氧质量浓度和最高燃烧温度,不利于颗粒的氧化,颗粒数量和尺寸均增加。Teini等

提出柴油机废气中的CO

促进了颗粒前驱体乙炔(C

H

)的生成与环化反应速率,有助于颗粒物的形成。围绕不同燃料对颗粒物结构特征与氧化活性的影响,Zhang等

研究表明,与柴油相比,F-T柴油燃烧颗粒的尺寸更小,链状团聚体数量更多,碳层结构有序化程度更高。Man等

认为由于生物柴油中含氧,改善了燃烧,柴油机燃用生物柴油时的排气颗粒粒径比柴油小。Wang等

采用透射电镜(TEM)对柴油与2,5-二甲基呋喃混合燃料燃烧颗粒的结构进行了分析,研究结果表明,随着2,5-二甲基呋喃掺混比的增加,颗粒的石墨化程度越低,微晶尺寸越小,微晶曲率越大,微观结构更加无序。Verma等

探讨了混合燃料含氧量对燃烧颗粒形貌和纳米结构的影响,结果表明,随着燃料含氧量的升高,燃烧颗粒的分形维数增加,颗粒团聚体的团聚程度降低。郭富男等

研究认为,柴油中添加芳香烃会使得颗粒物氧化活性提高,且单环芳香烃比多环芳香烃的效果更显著。Wang等

研究认为,柴油中添加正戊醇后,柴油机排气颗粒物微晶的电子轨道分布更加无序,颗粒物纳米结构的石墨化程度降低。Qian等

对比得到,二甲基甲烷/柴油混合燃料燃烧颗粒的氧化活性随着二甲基甲烷比例的升高而升高,且粒径和层面间距较小、微晶尺寸较大的颗粒氧化活性更高。Wei等

分析得到,碳酸二甲酯的添加使得柴油机颗粒物基本粒子的微晶尺寸较短,层面间距和微晶曲率增大,颗粒的氧化反应活性升高。

但现在，我发现我错了，却不知错在哪里。错在我当初的选择吗？错在我没有教学能力吗？错在我的教学水平越来越低吗？

燃烧环境和燃料性质对颗粒物的形成影响很大,目前,针对同时采用EGR技术和不同燃料时柴油机排气颗粒物的结构特征和氧化活性的变化规律研究较少。本文选择F-T柴油、生物柴油和柴油3种燃料,当柴油机在3 000 r/min、75%负荷工况运行时,分别采集了0%、15%和30%废气质量分数的各燃料的燃烧颗粒物,运用粒径谱仪(EEPS)、透射电镜对颗粒物的粒径、分形维数、纳米结构等结构特征参数进行分析,运用热重分析仪(TGA)对颗粒物的组分、氧化特征温度、活化能等氧化特性进行探讨。

1 试验方案与评价指标

1.1 试验方案

表5是不同废气质量分数时各燃料燃烧颗粒物的平均粒径,可以看出,颗粒的平均粒径范围是75～90 nm。燃用同种燃料时,随着废气质量分数的升高,颗粒平均粒径升高。与B-EGR0%相比,B-EGR15%和B-EGR30%的平均粒径分别升高了7.6%和14.0%。

7.专家访谈。教师播放与企业客服经理的访谈视频，由企业管理人员讲授企业实际工作中处理客户投诉的正确方法。学生观看并通过“雨课堂”发送弹幕的形式来发表自己的看法。设计意图是从企业管理者的角度谈论实际工作中处理投诉的技巧，更具有权威性；通过观看企业专家采访视频的方式，加强学生对于企业实际工作中处理客户投诉的正确方法的认知，为今后的实习和就业做好充分的思想准备；同时学生通过发送“雨课堂”弹幕的形式可以畅所欲言，提高与教师课堂交流的效率。

从表1可以看出,3种燃料中F-T柴油的十六烷值和低热值最高,密度、运动黏度和馏程95%的镏出温度最低,硫的质量分数和多环芳香烃的体积分数最低;生物柴油的十六烷值与柴油相近,密度和运动黏度比柴油高,低热值、硫的质量分数和芳香烃的体积分数比柴油略低,氧的摩尔分数达10.9%。试验采用了一台型号为186FA的直列式单缸四冲程柴油机,其主要技术参数如表2所示。

(1)层面间距

。图5是不同废气质量分数时各颗粒物基本粒子的平均层面间距

,当燃用同种燃料时,随着废气质量分数的增加,颗粒基本粒子的

分布范围更广,且逐渐向增大方向移动。D-EGR30%平均

分别比D-EGR0%和D-EGR15%增加了2.5%和1.3%。说明废气质量分数的升高使得基本粒子的稳定性变差。燃料性质对颗粒基本粒子的

也有一定影响,当废气质量分数相同时,生物柴油燃烧颗粒基本碳粒子的平均层面间距最大,其次是柴油,F-T柴油最小。在废气质量分数为15%时,生物柴油燃烧颗粒基本粒子的平均层面间距为0.358 nm,分别比柴油和F-T柴油升高了3.5%和5.3%。这是因为F-T柴油几乎不含芳香烃,燃烧时生成颗粒前驱体的概率比其他两种燃料小,颗粒物基本粒子的

最小;生物柴油含氧,改善了缸内的燃烧过程,吸附在碳层表面的有机物容易被氧化,基本粒子的

最大。

其次，新教育人在积极探索阅读理论的同时，自觉地开展了许多阅读的实践与行动，为推进中国的书香校园建设和书香社会的形成，做出了重要的贡献。

试验过程中废气由排气管引出,经调节阀进入进气管,采用排气分析仪测量进气和排气中CO

的体积分数,通过调节EGR阀的开度控制进气与排气中CO

的体积分数的比值,由于空气中CO

的体积分数几乎为0,可以忽略不计。因此,稳态工况下废气质量分数的表达式为

=(

CO,in

CO,out

)×100%

(1)

式中:

CO,in

表示再循环废气进入进气管后的CO

的体积分数;

CO,out

表示排气管中的CO

的体积分数。

1.2 评价参数

柴油机排气颗粒具有复杂的不规则结构,为定量分析颗粒物的结构特征与氧化活性,可利用以下参数对颗粒物进行评价。

(1)颗粒物结构特征评价参数。颗粒物的粒径分布可以反映颗粒物的聚集程度,平均粒径越大,说明聚积态颗粒物数量越多。分形维数

通常用于表征颗粒物的结构和几何形状,

越小表明颗粒的分形形态更松散或链状结构更明显

。根据Brasil等

提出的计算方法分析得到颗粒物的

,对于包含

个基本粒子的颗粒团聚体,

的计算公式为

临床药师参与1例霍奇金淋巴瘤的治疗及用药分析…………………………………… 文元元，燕 丹（5·378）

(2)

在柴油机3 000 r/min、75%负荷工况下,探究了废气温度为323 K,废气质量分数分别为0%、15%、30%时,F-T柴油、生物柴油和柴油燃烧颗粒的结构特征及氧化活性。依据燃料特性与废气质量分数的不同,将各试验工况和对应工况采集的颗粒样品分别命名为FT-EGR0%、FT-EGR15%、FT-EGR30%、B-EGR0%、B-EGR15%、B-EGR30%、D-EGR0%、D-EGR15%、D-EGR30%。

完善银行考核激励机制，是破解不敢贷、不愿贷的关键。“这是系统工程，要解决人员配置、机制保障、审批权限、产品创新等一系列制约因素。”陈惠莲建议，配备专职人员和队伍，同时解决目前授信审批权限主要集中于省级以上机构的现状，给予基层经营管理机构更多权限，并做好清晰、合理的权责划分。加强针对民营企业的金融产品创新，提高金融科技水平，特别是增强银行除信贷以外的提供直接融资工具的能力。

(2

)=1.50±0.05

(3)

颗粒团聚体所包含的基本粒子数

可通过如下计算公式进行估算

=

(

)

(4)

式中:

为颗粒物的投影面积;

为基本粒子的平均面积。颗粒物团聚体的相关特征参数如图2(a)所示。

颗粒物基本粒子内部主要由长度和卷曲程度不同的微晶组成

,图2(b)为颗粒物基本粒子的微观结构参数,其中,

为微晶碳层两端像素点间的直线距离,层面间距

、微晶尺寸

和微晶曲率

则反映了基本粒子相邻碳层平面之间的距离、碳层平面的范围以及微晶的弯曲程度,这3个参数可用来表征颗粒物的纳米结构

。

的计算公式为

虽然企业本身拥有一定的资本，且政府有一定的政策资金扶持，但由于国际贸易的资金需求量大，加上区域内企业众多，企业要维持已有业务的运行，难以投入大量可周转资金，企业融资困难。另一方面，地方经济发展也是企业融资困难的一个重要原因，洪湖市主要依靠第一产业发展经济，工业发展缓慢，区域内经济基础相对较差，金融信贷机构发展不完善，金融服务体系滞后，可提供金融信贷服务的机构少，而作为农业企业，相对于其他类型企业申请贷款较为困难，因而企业难以通过银行及其他金融信贷机构筹集资本。

=

(5)

图8是各颗粒物的TG-DTG曲线,EGR条件下各颗粒的TG-DTG曲线变化规律基本相似,颗粒物质量均随着温度的升高呈阶梯式降低,并且具有两个质量损失速率峰。从TG曲线可以看出,随着废气质量分数的增加,曲线逐渐向左和向下偏移,说明颗粒的氧化温度逐渐降低,且在低温反应阶段的质量变化量逐渐增加,在高温反应阶段的质量变化量逐渐减少。这是因为废气的通入降低了颗粒的分形维数,颗粒结构更加松散,SOF吸附在颗粒表面的可能性增大,EGR产生的热效应和稀释效应扩大了燃烧室内的低温区域,降低了可燃混合气中氧的体积分数,颗粒表面的SOF不易氧化。各DTG曲线反映,废气的通入使得颗粒在低温和高温阶段的质量变化率绝对值逐渐减小,质量损失速率峰值逐渐向低温方向移动。

（3）碾压夯实：本工程碾压机械采用XS261型压路机进行振动碾压。碾压顺序从外侧向中间进行，横向接头轮迹重叠不小于40cm。做到无漏压、无死角、压实均匀。振动压路机运行速度2km/h。

(2)颗粒物氧化活性评价参数。颗粒物在升温过程中的失重可分为两个阶段,分别为水分(H

O)、可溶性有机物(SOF)的挥发和碳烟(Soot)的氧化

。选择Soot的起始燃烧温度

、颗粒样品转化率最大时对应的温度

和颗粒失重质量达95%对应的温度

,颗粒物的这3个氧化特征温度作为评价颗粒物氧化反应活性的参数。颗粒物表观活化能

也是表征颗粒物氧化活性的重要参数

,

越大表明颗粒物越难发生化学反应。

采用瑞士METTLER公司生产的TGA/DSC1的热重分析仪,测量颗粒物的失重(TG)及失重速率(DTG)曲线。试验过程中保持液体初始样品质量为20 mg,设置升温区间40～400 ℃,保持初始样品质量为2 mg,设置升温区间40～800 ℃,升温速率为10 ℃/min,保护气N

和反应气O

体积流量均为50 mL/min。根据测得的TG-DTG曲线,分析得到颗粒物组分及氧化特征温度,根据Arrhenius定理

,采用积分法得到燃料与颗粒物的

。

2 结果与讨论

2.1 燃料活化能及燃烧特性参数

3种燃料的活化能如表3所示,可以看出,柴油的

最高,F-T柴油则最低,与柴油相比,F-T柴油和生物柴油的活化能降低了23.4%和3.4%。这是因为F-T柴油主要由直链烷烃组成,十六烷值较高,燃料的着火性能好。与F-T柴油相比,生物柴油和柴油的十六烷值分别降低了29.3%和32%,燃料中的碳链结构不容易断裂,燃料氧化难度增加,活化能较高。与柴油相比,由于生物柴油含氧,氧化过程中产生的O、OH自由基数量较多,促进了燃料的氧化燃烧,燃料氧化过程所需的能量减少。

表4为各试验工况下燃料燃烧的最大爆发压力、滞燃期及最高燃烧温度等燃烧特性参数。可以看出,当柴油机在3 000 r/min、75%负荷工况运行时,由于EGR具有热效应与稀释效应,随着废气质量分数的升高,缸内最大爆发压力和最高燃烧温度逐渐减小,滞燃期逐渐延长,与0%的废气质量分数相比,柴油机废气质量分数为30%时的最大爆发压力和最高燃烧温度的降幅分别为6.6%～9.5%和10.8%～11.9%,滞燃期的增幅为15.4%～19.2%。3种试验燃料中,F-T柴油的最大爆发压力和最高燃烧温度最低,滞燃期最短,这是因为与其他两种燃料相比,F-T柴油的活化能低,十六烷值高,着火性能好,在滞燃期参与预混燃烧的油量较少,预混燃烧放热率较低。在较大负荷时,由于生物柴油黏度较高,蒸发性能差,燃烧速率降低,使得最大爆发压力与最高燃烧温度低于柴油。

2.2 废气再循环对颗粒物粒径分布和分形维数的影响

图3是不同废气质量分数时各颗粒物的粒径分布,可以看出,大部分颗粒直径分布于50～150 nm之间,其中直径为50～100 nm的颗粒数百分比最大。燃用同种燃料时,随着废气质量分数的增加,颗粒的粒径分布逐渐向大粒径方向移动,5～50 nm的核态颗粒和100 nm以下的超细微颗粒占比逐渐减少,50～250 nm的聚积态颗粒占比增多。与D-EGR0%相比,D-EGR15%和D-EGR30%的聚积态颗粒分别增加5.4%和9.4%。这是因为废气的通入降低了缸内最高燃烧温度,抑制了颗粒前驱体多环芳香烃(polycyclic aromatic hydrocarbons,PAHs)的氧化,促进了颗粒物的形成,细微颗粒凝并为聚积态颗粒的几率增加。废气质量分数相同时,燃用F-T柴油的核态颗粒和超细微颗粒最多,FT-EGR15%中超细微颗粒占总颗粒数的79.8%,比D-EGR15%多9.5%,比B-EGR15%多6.9%。由于DPF对核态颗粒的捕集效果最好

,3种燃料中柴油机使用F-T柴油时,DPF具有更高的颗粒捕集效率。

表1是试验燃料的主要参数,F-T柴油由内蒙古伊泰集团有限公司提供,生物柴油由济南德诚化工有限公司提供,柴油是市售的国六0

柴油。

废气质量分数相同时,F-T柴油的燃烧颗粒平均粒径最小,其次是生物柴油,柴油燃烧颗粒最大。这是由于柴油中含有硫和芳香烃,有利于碳核和硫酸盐的形成,促使积聚态颗粒物的形成;生物柴油含氧,可改善燃烧室中局部空燃较低的状况,促进燃烧化学反应,抑制颗粒物的团聚与凝并,使得平均粒径降低。

相对于柴油燃烧生成的颗粒,生物柴油燃烧的颗粒中大曲率微晶较多,表明颗粒物的有序化程度最低,稳定性最差。这是因为生物柴油的运动黏度较高,雾化性能较差,使得初级颗粒表面吸附大量有机物,在高温区域部分有机物被氧化,使得碳粒子边缘留下缺陷,C—C键能减弱。F-T柴油燃烧颗粒的

最小,这是因为F-T柴油主要由正构烷烃组成,几乎不含硫和芳香烃,而柴油组分中含有较多的芳香烃及多种不同热稳定性的成分,降低了基本粒子的有序度。

2.3 废气再循环对颗粒物纳米结构的影响

搭建了如图1所示的柴油机试验台架,试验台架主要包括CWF-25D电涡流式测功器、EBT-Ⅱ内燃机测控系统、DEWE-800-CA燃烧分析仪、Kistler-6055C80气缸压力传感器、光栅盘、角标仪、EEPS-3090排气颗粒物粒径谱仪、滤芯式颗粒采集装置、EGR控制系统、FGA-4100排气分析仪等。滤芯式颗粒采集装置主要由金属外壳和金属丝网滤芯组成,根据Liu等

的建议,为保证采集的颗粒物足够多,每次采样时间约为60 min,每次试验后还需清洗和干燥金属壳,并更换金属滤芯。EGR控制系统包括EGR阀和EGR中冷器,分别用于调节废气质量分数和废气温度。

(2)微晶尺寸

。图6是不同废气质量分数时各颗粒物基本碳粒子的平均微晶尺寸

,当燃料相同时,颗粒基本粒子的平均

随废气质量分数的增加逐渐减小,B-EGR30%的平均

分别比B-EGR0%和B-EGR15%减小了12.4%和3.4%。这是由于废气的通入降低了缸内温度,抑制了颗粒前驱体的石墨化过程,降低了颗粒的有序性。在3种试验条件下F-T柴油燃烧颗粒基本粒子的平均

最长,其次是柴油,生物柴油最短。较长的

对应较大的碳层表面,由于碳层基面上的碳原子比边缘位置的碳原子的氧化反应性小得多,当含有低反应性的碳原子数较多时,颗粒物较为稳定。因此与生物柴油和柴油相比,F-T柴油燃烧颗粒的石墨化程度较高。

(3)微晶曲率

。图7是不同废气质量分数时各颗粒物基本碳粒子的平均微晶曲率

,当燃料相同时,随着废气质量分数的增加,颗粒基本粒子的平均

上升,FT-EGR30%的平均

分别比FT-EGR0%和FT-EGR15%增加了7.4%和5.6%。

最后，根据当前红外图像分析出的可供装甑撒料执行结构执行操作的结果如下.图8中以黄颜色方框人工标记出来可能的撒料区域，共有11个区域.图9为本文所设计算法流程识别出的结果，标记各区域的序号并将撒料区域的质心以黑色空心圆的方式标识在各个区域上，共有6个区域.

图4是不同废气质量分数时各颗粒物的分形维数

。从表5中可以看出,所有样品的分形维数介于1.7～2.2之间,燃烧同种燃料时,随着废气质量分数的增大,

逐渐升高。FT-EGR30%的

分别比FT-EGR0%和FT-EGR15%高8.8%和1.8%。这是因为废气通入后,缸内高温缺氧区域增多,导致碳核数量增加,提高了颗粒物碰撞凝并的概率,而且废气中含有大量碳氢化合物,吸附在颗粒表面后促进了颗粒之间的凝并团聚,有助于颗粒的成长。当废气质量分数相同时,FT柴油燃烧颗粒的

最小,其次是柴油,生物柴油的

最大,B-EGR15%的

为2.002,分别比FT-EGR15%和D-EGR15%高6.8%和5.1%。这是因为生物柴油含氧,促进了燃烧反应的进行,颗粒表面易于氧化,初级颗粒的尺寸较小,使得颗粒物的比表面积增加,颗粒间的附着力增强,颗粒结构更加紧凑

。与柴油相比,F-T柴油活化能低,蒸发过程快,混合气过浓区域和燃料碰壁可能性较小,燃烧产生的可溶性有机物少,减弱了颗粒的黏附能力,颗粒间的团聚程度较轻,分形结构更加松散。

在临床上，糖尿病是一种常见的多发病，其中以2型糖尿病最为多见，占比约为95%左右。针对此类患者，临床单独采用胰岛素加以治疗时，无法有效控制其血糖水平[1]。而作为一种噻唑烷二酮类降糖口服药，吡格列酮可保护胰岛β细胞，且可增加胰岛素敏感性，因而可发挥有效的血糖控制效果[2]。因此本文随机抽取我院收治的80例糖尿病患者，随机分为2组，各40例，即对糖尿病采用二甲双胍与吡格列酮联合治疗的临床价值做了探讨，现报道如下。

2.4 废气再循环对颗粒物氧化活性的影响

采用美国FEI公司生产的Tecnai G2 F30的场发射透射电子显微镜,拍摄颗粒群和基本碳粒子的形貌特征。运用图像处理软件Digital Micrograph,提取TEM和HRTEM图片中的信息,得到基本粒子的纳米结构评价参数。

不同废气质量分数时各颗粒物的组分含量如图9所示,SOF和Soot是颗粒的主要组分,相同工况时,颗粒中SOF的质量分数随着废气质量分数的升高而升高,Soot的质量分数随着废气质量分数的升高而降低,这是由于废气的通入减缓了燃料的燃烧速率,降低了最高燃烧温度,抑制了SOF的氧化。3种燃料中,生物柴油燃烧颗粒的SOF组分质量分数最高,B-EGR15%的SOF质量分数达30.6%,分别比FT-EGR15%和D-EGR15%高12.1%和6.6%。这是由于生物柴油的运动黏度较高,燃料的雾化与扩散效果差,黏附了未燃生物柴油的颗粒更易吸附碳氢化合物等燃烧中间产物,使得排气颗粒的SOF质量分数增大。

她的脸涨得通红，欲言又止，陈留莫名其妙地看着她，似乎明白了什么。他站起来，说：“我们走吧，让阿姨安静地看会儿电视吧。”

图10为不同废气质量分数时各颗粒物的氧化特征温度,各燃料的

、

和

变化范围分别为479 ℃～525 ℃、583 ℃～635 ℃和648 ℃～682 ℃。相同工况时,各颗粒物的3种特征温度均随着废气质量分数的升高而降低,说明采用EGR技术可有效降低DPF的再生温度。3种燃料中F-T柴油的特征温度最高,生物柴油的特征温度最低,FT-EGR15%的

为675 ℃,分别比B-EGR15%和D-EGR15%高25 ℃和10 ℃,与另外两种燃料相比,柴油机使用生物柴油可以缩短DPF的再生时间,提高再生效率。

图11为不同废气质量分数时各颗粒物的表观活化能

,颗粒样品的

在98.9～198.3 kJ·mol

范围内。燃用同种燃料时,

随着废气质量分数的增大而降低,FT-EGR30%的活化能分别比FT-EGR0%、FT-EGR15%降低36.7%和24.9%。相同工况时,3种燃料中F-T柴油的

最高,达167.2 kJ·mol

,其次是柴油,生物柴油最低。

通过对颗粒物的纳米结构和氧化活性进行分析,当颗粒基本粒子的

较宽,

较短,

较大时,颗粒物的氧化反应活性更高。这是因为当颗粒物基本粒子的

较大时,氧原子更容易进入碳层参与反应

。

较短时,基本粒子的无序化程度较高,且颗粒物碳层表面高反应性的碳原子占比增加,颗粒物更容易发生氧化反应。基本粒子的

较大意味着碳层中的奇数元环较多,sp

/sp

杂化比增加,电子共振稳定性差

,颗粒物的石墨化程度较低,氧化反应性增强。

3 结 论

通过采集不同废气质量分数时的柴油机排气颗粒,探究了废气再循环对颗粒物结构特征与氧化活性的影响,主要得到以下结论。

(1)燃用相同燃料时,在0%～30%的废气质量分数范围内,颗粒平均粒径随着废气质量分数的升高而增大;废气质量分数相同时,3种试验燃料中柴油燃烧颗粒物的平均粒径最大,F-T柴油燃烧颗粒的平均粒径最小。

(2)废气的通入降低了缸内的燃烧温度,颗粒表面的碳原子容易与废气中的CO

发生反应,随着废气质量分数的增加,颗粒物的

逐渐升高。当废气质量分数相同时,由于生物柴油改善了燃烧,燃烧产生的颗粒物

最大,B-EGR15%的

为2.002,分形结构最紧凑。

(3)随着废气质量分数的升高,颗粒物的

和

增大,

减小,石墨化程度降低。同一废气氛围下,3种燃料中生物柴油的

和

最大,颗粒物的纳米结构无序化程度最高,有助于DPF再生效率的提升;F-T柴油燃烧颗粒基本粒子的

最大,颗粒物的石墨化程度最高。

(4)采用EGR后,颗粒物中的SOF的质量分数升高,Soot的质量分数减少,特征温度降低,

降低。3种燃料中生物柴油燃烧颗粒中SOF组分的质量分数较高,特征温度较低,氧化活性最强。当颗粒基本粒子具有更宽的

、更短的

和更大的

时,颗粒氧化活性更强。

:

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