2021年先进空中运输行业发展分析

格雷厄姆·沃里克（华盛顿）

虽然2021年先进空中运输行业发展的热点聚焦于资金投入，但随着行业先行者抓紧飞行器适航取证，2022年的关键点又回到技术层面。然而，制造商若想取得技术突破，他们的任务比预期目标更加艰巨。

随着制造商完成与特殊目的收购公司（SPAC）的合并，新上市的初创公司开始严格按财务报表公布信息。这些新上市的公司必须在2022年取得实质性进展，才能实现目标。

4家先进空中运输（AAM）行业的先行者已经同意电动垂直起降（eVTOL）空中飞的适航审定基础。然而，最新出台的基于性能的法规设定了更高要求的适航标准，飞行器满足符合性方法（Means of Compliance，MOC）的详细规定非常难，因为符合性方法要求飞行器进行适航试验，以确保飞行器符合适航审定基础。这是行业先行者在2022年都要面临的任务。

SMG咨询公司推出了先进空中运输现实指数（ARI，下称现实指数）评价工具，对行业进入者进行评估。SMG咨询公司创始人兼合伙人塞尔吉奥·塞库塔（Sergio Cecutta）认为，如果制造商于2024年取得适航证和投入运营，他们须要在2022年底之前按照适航标准开展电动垂直起降飞行器试验。

尽管新兴先进空中运输市场在2021年已获数十亿美元融资。但是，如果面临适航审定时间节点的压力和受新型冠状病毒肺炎（COVID-19）疫情的持续影响，该市场也许在2022年开始下滑。不过，一旦1 ～2型飞行器按照专用条件（SC-VTOL）和符合性方法完成适航审定，后续取证将更加容易。

乔比航空公司继续推进垂直整合战略实施

从资金募集、团队组建到飞行测试和适航审定取得进展，乔比航空公司（Joby Aviation）竭尽全力在先进空中运输市场保持领先地位。

乔比航空公司2架工程验证机已经开始试飞，采用了汽车专用电池，航程超过241km，这种电池支持超过10000飞行架次的循环使用。

融资动向

这家创业公司成立于2009年，员工接近1000人，2021年8月与特殊目的收购公司新形象技术合伙公司（Reinvent Technology Partners）合并上市后融资12亿美元。乔比航空公司表示，虽然融资额低于预期目标，但足以支撑型号适航审定和运营启动所须的资金。

适航审定进程

2020年，乔比航空公司成为第一家与美国联邦航空管理局（FAA）就第23部适航审定基础达成一致意见的公司。

图1 乔比航空公司工程验证机航程超过241km。

现在，它正在努力按照符合性方法开展型号适航审定，预计2022年下半年完成该项工作。在获得美国联邦航空管理局颁发的适航证之前，乔比航空公司逐步开展型号适航审定工作，先对飞行器组件进行测试。

乔比航空公司已开始进行尾梁、电池跌落、雷击和机舱鸟撞测试，完成了座舱设计方案初步评估和高风险环境下飞控计算机性能测试，正在建设系统集成实验室，已按照美国联邦航空管理局符合性方法完成了第一个具有代表性的机体结构件—复合材料机翼测试。

乔比航空公司的目标是，2023年底之前完成型号适航审定，2024年在美国推出空中飞的服务。

新制造厂建设

乔比航空公司与投资方丰田公司（Toyota）合作，在美国加利福尼亚州圣克鲁斯县建立了动力系统生产线，该生产线已生产出电推进装置。随着第二台自动纤维铺放机安装在加利福尼亚州的玛里纳（Marina）工厂，乔比航空公司有足够强的产能支持试生产。

商业计划

图2 乔比航空公司实施高度垂直整合战略，目的是研制一种整体性更优化、性能更好的飞行器。

该公司继续推动垂直整合战略实施。商业计划是，不仅制造电动垂直起降飞行器，还要运营飞行器；不仅保证飞行器交付，还要确保机队不断壮大后的安全性、良好的乘客体验感和营收潜力。乔比航空公司将于今年7月启动第135部航空承运人运行合格证申办流程第5阶段的工作，预计今年底完成。

2021年11月，在乔比航空公司第一次季度电话会议上，一些分析师对该公司的高度垂直整合战略产生质疑。但乔比航空公司表示，实施高度垂直整合战略，目的是研制一种整体性更优化、性能更好的飞行器，同时获得更高的运营经济性。

现实指数评分排名第一

乔比航空公司在先进空中运输现实指数评分排名中位列第1。塞库塔指出，制造商完成一个故障归零的飞行测试项目通常须要18个月左右，他期待乔比航空公司不久将推出满足符合性方法的飞行器。

贝塔技术公司保持简单风范

贝塔技术公司（Beta Technologies）位于美国佛蒙特州伯灵顿市，成立于2017年，专注于简单性，重点推动电推进系统的技术创新。自主研制的“阿利亚”（Alia）电动垂直起降飞行器是一种具有垂直起降功能的固定翼飞行器。2020年6月，“阿利亚”（Alia）全尺寸工程验证机开始进行常规载人起降飞行测试，第2架“阿利亚”工程验证机现在用于垂直起降性能测试。

融资渠道

贝塔技术公司的经营理念几乎完全与乔比航空公司相反。它没有选择上市，而是继续通过私募渠道筹集资金。截至目前，贝塔技术公司已融资5.11亿美元，雇有大约350名员工。两家公司的领导者都有远见卓识，坚信电推进技术将给航空工业带来一场革命。

图3 “阿利亚”全尺寸工程验证机开展飞行测试。

贝塔技术公司的投资方包括参与亚马逊公司（Amazon）“环境承诺”（Climate Pledge）计划的公司、UPS特快专递公司、贝塔技术公司的早期支持者联合医疗公司（United Therapeutics）。其中，UPS特快专递公司与贝塔技术公司签约了160架飞行器的订单和选择性订单；联合医疗公司订购了60架“阿利亚”垂直起降飞行器，用于器官运输；另一家客户是直升机共享服务商桨叶城市空中运输公司（Blade Urban Air Mobility）。

适航审定进展

贝塔技术公司未透露具体的适航审定计划，但表示对计划在2024年取得美国联邦航空管理局第23部适航证的进展感到满意。贝塔技术公司的优势是资金充足，手握订单且拥有适航审定的直接途径。即使空中飞的市场发展缓慢，该公司也可以通过货运业务积累的飞行时间，来证明其飞行器具有经济性、安全性和可靠性。

商业模式

贝塔技术公司发展两种商业运营模式，一是生产和销售飞行器，不会像乔比航空公司那样运营飞行器和提供自主品牌空中飞的服务；二是建立一个类似于特斯拉公司“超级充电站”（Supercharger）模式的全国性电动飞行器充电站网络，为飞行器电池提供重复充电服务。

贝塔技术公司认为，在先进空中运输市场，第一个实现规模化运营的场景是货物运输而不是客运。

现实指数评分排名第二

塞库塔认为，到2030年，货运市场将占先进空中运输市场50%的份额（按市场价值计算）。越来越多的制造商将开发电动垂直起降货运飞行器，以改变城市空中运输（UAM）市场发展缓慢的局面。他将贝塔技术公司排在第2位。

百合花公司开展飞行包线扩展试验

2020年，根据垂直起降飞行器专用条件的要求，百合花公司（Lilium）与欧洲航空安全局就电动垂直起降飞行器的审定基础达成一致意见。

2021年，位于德国慕尼黑市的百合花公司快速成长，员工达到750人，2022年预计950人。

图4 UPS 特快专递公司与贝塔技术公司签约了160 架飞行器的订单和选择性订单。

图5 桨叶城市空中运输公司拟订购贝塔技术公司的飞行器。

融资情况

虽然该公司现金支出有所增加，但2021年9月与特殊目的收购公司凯尔收购公司（Qell Acquisition）合并上市后，融资5.84亿美元。该公司表示，在2024年底前有充足的资金支撑运营服务启动。

验证机开发与飞行包线扩展

“百合花黑玉”电动垂直起降技术验证机于2021年7月开始试飞，计划2022年中旬在西班牙进行飞行包线扩展试验，并完成完全飞行姿态过渡测试。“百合花黑玉”的详细设计将于2022年启动，目标是2023年首飞。

进入2022年，初创企业百合花公司启动了七座“百合花黑玉”（Lilium Jet）有人驾驶飞行器的初步设计审查（PDR），同时继续试飞五座无人技术验证机。

（1）涵道风扇推力矢量推进系统开发

百合花公司正在开发涵道风扇推力矢量推进系统，已选用霍尼韦尔公司座舱航空电子设备和飞行控制系统。“百合花黑玉”机身和机翼由西班牙阿西图里公司（Aciturri）制造，使用了东丽公司（Toray）生产的复合材料。在完成初步设计审查后，百合花公司计划与一级（Tier 1）航空航天供应商合作开发其他分系统，但也表示新冠肺炎疫情大流行造成的供应链中断和通货膨胀产生的影响，给飞行器价格和交货时间带来了压力，公司正在想办法努力解决面临的问题。

（2）高能量密度硅阳极电池选用

为实现“百合花黑玉”的高性能目标，百合花公司选用了德国特种电池公司（CustomCell）研制的高能量密度硅阳极电池，而乔比航空公司使用的是汽车专业电池。百合花公司表示，正在开展电池和模块化测试，特种电池公司提供的成套生产线预计2022年生产出首批电池，以支持“百合花黑玉”飞行器的开发。

图6 “百合花黑玉”无人验证机的研发团队。

市场路径

百合花公司确定了两条进入市场的路径。第一条是，在机场和美国佛罗里达州基础设施建设公司法罗里奥公司（Ferrovial）的支持下，2025年将在德国和美国佛罗里达州推出支线航空运输网络，并计划使用法罗里奥公司在西班牙和美国拟建立的垂直机场网络；第二条路径是，向客运和货运运营商推销飞机，首先向巴西蔚蓝航空公司（Azul）销售220架飞行器。

百合花公司走了一条不同的路线，重点开拓支线运输市场，而非城市空中运输市场。竞争激烈的高速运输服务须要更高性能的交通工具，百合花公司是否能实现目标，在很大程度上取决于“百合花黑玉”未来一年的进展。

现实指数评分排名第三

塞库塔质疑道，先进化学电池的使用会引发两个问题，即成本高和产量低。因为化学电池还不能大批量生产，而汽车专用电池却能量产。他将百合花公司排在第3位。

沃洛考普特公司构建生态系统

作为电动垂直起降飞行器行业的先行者，德国沃洛考普特公司（Volocopter）现有员工400多名，一直在构建一个从飞行器到垂直起降机场的城市空中运输生态系统。

融资渠道

据德国媒体报道，沃洛考普特公司取消了与特殊目的收购公司合并的计划，已通过私募渠道融资3.77亿美元，并表示“考虑各种融资方式”。

飞行器开发

该公司第1架两座“沃洛城市”（VoloCity）验证机原定于2021年试飞，但目前仍在地面开展测试，适航审定时间已推迟到2023年。一旦“沃洛城市”验证机开展试飞，将增强公众对该公司空中飞的服务的信心。

尽管面临挑战，沃洛考普特公司仍于2021年推出了一种航程更长的两座电动垂直起降有翼飞行器“沃洛连接”（VoloConnect），目标是2026年前完成型号适航审定。

市场拓展

沃洛考普特公司与合作方已签署协议，有望于21世纪20年代中期前在中国、法国、意大利、日本、沙特阿拉伯和韩国推出空中飞的服务，其他市场包括新加坡、罗马和沙特阿拉伯新未来城（Neom）。

目前，该公司已与汽车制造商吉利公司（Geely）在中国成立了合资企业，中国的吉利公司订购了沃洛考普特公司150架飞行器。

另外，日本航空公司（Japan Airlines）预订了100架飞行器，计划于2025年在大阪世界博览会（Osaka World Expo）期间投入运营。

图7 两座“沃洛城市”验证机在地面开展测试。

图8 沃洛考普特公司于2021年推出两座电动垂直起降有翼飞行器“沃洛连接”。

沃洛考普特公司还与投资者德国物流服务商DB辛克公司（DB Schenker）合作，为“沃洛无人机”（VoloDrone）电动垂直起降货运无人机的运营制订蓝图。当“沃洛城市”空中飞的适航审定工作结束后，该公司将启动“沃洛无人机”的适航审定。

生产准备

2021年7月，沃洛考普特公司收购了德国滑翔机制造商DG弗卢格巴乌公司（DG Flugzeugbau），以确保获得欧洲航空安全局（EASA）颁发的生产机构许可证，为电动垂直起降飞行器生产做准备。

运营系统建设

沃洛考普特公司正在与汉莎航空（Lufthansa）公司合作开发“沃洛”IQ（VoloIQ）手机预订APP和数字化主体网；与CAE公司合作，实施电动垂直起降飞行器飞行员培训计划；与运营商英国天空港公司（Skyports）及其他合作伙伴开发起降基础设施“沃洛机场”（VoloPort）。

沃洛考普特公司的目标是，在2024年巴黎奥运会期间，承接巴黎地区的空中飞的运营服务。

虽然面临资金的压力以及拥有雄厚资金的其他公司竞争，沃洛考普特公司仍然在整个城市空中运输生态系统和国际市场上继续取得进展，并领先竞争对手。

现实指数评分排名第五

塞库塔指出，“ 沃洛城市”（VoloCity）飞行器是沃洛考普特公司依据符合性方法开展适航审定的验证机，沃洛考普特公司是业内第一家开展此类适航审定的制造商。他把沃洛考普公司特排在第5。

垂直航宇公司成为系统集成商

英国电动垂直起降飞行器初创企业垂直航宇公司（Vertical Aerospace）成立于2016年，位于英国布里斯托尔市，现有员工260多人，专注于电池系统和螺旋桨开发。

图9 沃洛考普特公司正在开发“沃洛”IQ 手机预订APP平台。

图10 沃洛考普特公司与英国天空港等公司开发“沃洛机场”基础设施。

融资情况

2021年12月16日，垂直航宇公司与特殊目的收购公司布罗德斯通公司（Broadstone）合并后，在纽约证券交易所上市，融资约3亿美元，其中包括2亿美元负债融资。尽管此次融资额远低于2021年先进空中运输市场中其他公司与特殊目的收购公司进行交易所募集的资金，但垂直航宇公司表示，VX4空中飞的适航审定预计花费2.5亿美元，公司拥有足够的资金支付这项2.5亿美元费用以及2024年底前生产启动所须的资金。

在垂直航宇公司与特殊目的收购公司进行的交易中，供应商合作伙伴霍尼韦尔公司（Honeywell）、罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls Royce）、微软公司，以及客户美国航空公司（American Airlines）和飞机租赁公司阿沃伦公司（Avolon）等投资者提供了9400万美元资金。

罗尔斯-罗伊斯公司将提供电推进装置，霍尼韦尔公司将提供座舱航空电子设备和飞行控制系统。GKN航宇公司（GKN Aerospace）将提供电气布线系统，苏威集团（Solvay Group）公司提供的复合材料将用于机翼制造。其他供应商待公布。

相较其他竞争对手，垂直航宇公司打算实施更少的垂直整合，宣称供应商合作伙伴已投入超5亿美元技术开发资金，所以项目成本会低很多。

验证机试飞

垂直航宇公司按计划在2022年初试飞一架四座VX4电动垂直起降有人机全尺寸技术验证机。此前，两架大尺寸、不同配置的验证机开展了试飞，单座VA-X1涵道风扇验证机于2018年试飞，两座VA-X2多旋翼验证机于2019年试飞。该公司表示，至少在测试初期，VX4飞行器的测试将采用无人验证机，而首架用于适航审定的验证机计划于2023年试飞。

产量提升计划

垂直航宇公司计划在2022年为一个生产基地选址，可能在英国、北爱尔兰或爱尔兰。同时，制订了一个宏伟目标，即到2026年，将飞行器年产量提高到1000架。因为从美国航空公司、阿沃伦公司、伊比利亚航空公司（Iberojet）、日本航空公司（Japan Airlines）和维珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic）以及布里斯托集团公司（Bristow）和日本丸红集团公司（Marubeni）获得了总计1350架飞行器的预订单和选择性订单，该公司才据此制订了宏伟目标。

现实指数评分排名第八

当垂直航宇公司完成与特殊目的收购公司的合并后，该公司有理由向投资者和行业证明，研发成本、适航审定进度和产量跃升的大胆预测切合实际，并且能够以沃洛考普特公司的资金预算规模，开发出达到乔比航空公司技术水平的飞行器。

SMG咨询公司认为，由于垂直航宇公司采用了传统的航空航天适航审定战略，给供应商带来了沉重的资金负担，可能引发资金不足的问题，尤其是在时间不够的情况下，资金问题会更加严重。塞库塔把垂直航宇公司排在第8位。

图11 垂直航宇公司于2021年底上市。

图12 阿奇尔公司“制造者”无人技术验证机。

阿奇尔公司加快计划实施

阿奇尔公司（Archer）位于美国加利福尼亚州，成立于2018年，现有员工超过200人。目前，该公司正在奋力拼搏，加快发展计划实施，希望成为先进空中运输行业的领导者。

该公司内部正在开发电传动系统和飞行控制软件，并与汽车制造商斯特兰蒂斯公司（Stellantis）合作创建供应链和建设制造厂，按计划2022年为制造厂选址。

与此同时，阿奇尔公司正在设计一种简易型飞行器，该飞行器能以最少的充电时间连续飞行40km。

融资情况

2021年9月，阿奇尔公司与特殊目的收购公司阿特拉斯-顶峰投资公司（Atlas Crest Investment）合并上市后，融资8.58亿美元。

“制造者”无人验证机试飞

初创企业阿奇尔公司拥有足够的资源并制订了一个雄心勃勃的计划，而且相信自己的技术方案选择能为型号适航审定铺平道路。

2021年12月16日，阿奇尔公司“制造者”（Maker）技术验证机成功完成首次悬停测试，为公司发展增添了必要的筹码。

“制造者”（Maker）是阿奇尔公司四座电动垂直起降有人机的两座无人验证机，其关键飞行姿态过渡测试定于2022年进行，届时第2架“制造者”（Maker）验证机也将开展测试。目前，四座电动垂直起降有人机仍处于初步设计阶段，量产型飞行器将于2023年推出。

适航审定进展

2021年，阿奇尔公司与美国联邦航空管理局已就第23部审定基础达成一致意见，计划2022年完成基于符合性方法的适航审定，2024年底取得电动垂直起降空中飞的适航证。

尽管该公司全尺寸验证机试飞时间比乔比航空公司晚4年，但型号适航审定拟完成的年份仅比乔比航空公司晚1年。

商业运营目标

阿奇尔公司的商业运营模式有两大目标。一是在“阿奇尔网络”（Archer Network）平台自行运营飞行器，计划2023年发布手机预订APP平台，2024年取得第135部航空承运人运行合格证；二是阿奇尔直销公司（Archer Direct）负责向美国联合航空公司（United Airlines）等大型运营商销售飞行器，目前已与美国联合航空公司签署300架飞行器订单，包括有条件订单和选择性订单。预计这两条渠道的销售量各占飞行器总量的50%。

现实指数评分排名第九

考虑到用于测试的验证机不能完全代表适航审定的机型，塞库塔把阿奇尔公司列为第9。

谁是第二波进入者

第二波进入者包括空中客车公司（Airbus）、现代汽车公司（Hyundai）旗下天国公司（Supernal）、前夜城市空中运输解决方案公司（Eve Urban Air Mobility Solutions）、空中飞行公司（Overair），可能还有本田公司，以及可能直接转向自主空中飞的业务的公司，例如威斯克（Wisk）和小鹰（Kitty Hawk）等公司。

空客公司推出空中飞的

图13 阿奇尔公司计划通过两条渠道销售飞行器。

表1 先进空中运输现实指数评分排名表。

2021年9月， 空客（Airbus） 公司推出“下一代城市空客”（CityAirbus NextGen）四座电动垂直起降空中飞的，进军先进空中运输市场。“下一代城市空客”由2019年试飞的“城市空客”（CityAirbus）带环形罩旋翼验证机发展而来，是一种城市运输专用有翼多旋翼飞行器，计划2023年首飞，将按照欧洲垂直起降飞行器专用条件进行适航审定，计划2025年取证。

现代汽车公司开发系列飞行器

为了向市场做出更多承诺并开发一系列电动垂直起降飞行器，韩国汽车制造商现代汽车公司在2021年11月成立了一家新公司，名为天国（Supernal），同时与股东合作，将先进空中运输业务整合到现有运输网络，以提供多式联运模式。天国公司位于美国，计划在2024年开展电动垂直起降空中飞的适航审定，2028年启动商业运营。

前夜公司签署有条件订单

前夜公司位于美国，计划首先在巴西开发四座电动垂直起降有人机并开展适航审定。因为巴西劳动力成本较低，向巴西的适航局申请ANAC适航审定也不会受到限制。

（1）融资概况

2021年12月21日，巴西航空工业公司控股企业前夜公司宣布，计划于2022年与空白支票公司赞尼特收购公司（Zanite Acquisition）合并上市。此举为前夜公司在2025年左右成为下一批先进空中运输行业的领导者之一奠定了基础。

前夜公司与赞尼特收购公司合并上市后，计划融资5.12亿美元，其中3.05亿美元来自航空公司客户共和航空公司（Republic Airways）和天西航空公司（SkyWest Airlines），租赁公司亚速拉航空公司（Azorra Aviation）和法尔科支线飞机公司（Falko Regional Aircraft），以及BAE系统公司和罗尔斯-罗伊斯公司的投资。

前夜公司被合并后，巴西航空工业公司仍拥有前夜公司82%的股份，前夜公司将在成本转移的基础上，优先获得巴西航空工业公司的工程、适航审定、生产和保障资源。

（2）订单签约

前夜公司已经与17家客户签署了1735架电动垂直起降飞行器的非约束性意向书，这是先进空中运输市场上最大的有条件订单。客户来自亚洲、巴西、法国、英国和美国的航空公司，直升机运营公司，飞机租赁公司和出行共享平台。该公司计划在主要出口市场所在国进行本地组装，以降低运营商成本。

（3）商业计划

前夜公司的商业计划是，2026年开始交付飞行器，除制造和销售飞行器外，还为本公司和其他公司的电动垂直起降飞行器提供服务和维修保障，并提供城市空中运输管理系统。前夜公司不运营飞行器，但计划与合作运营商在共担风险和收益的基础上，共同为机队运营提供持续支持。

（4）现实指数评分排名第十三

塞库塔指出，这些第二波快速跟进者具有一定优势，可能拥有一条更快捷的适航审定途径。因为监管机构已经解决了第一波进入者在适航审定过程中遇到的部分困难。在先进空中运输现实指数评价排名中，前夜公司名列第13位，在空客公司和天国公司之后。

本田公司参与角逐

日本本田公司（Honda）也加入了先进空中运输市场的角逐，希望成为一家出行服务商而不仅是汽车制造商，计划在2023年试飞电动垂直起降技术验证机。本田公司将在2025年确定是否继续开展基于混合动力技术的电动垂直起降空中飞的适航审定，以及2030年左右是否推出自主品牌商业交通服务。

其他公司跃跃欲试

其他新进入者正在加紧融资，希望进入第二波先进空中运输市场。其中包括由韩国防务公司韩华系统公司（Hanwha Systems）支持、由卡莱姆飞机公司（Karem Aircraft）于2019年创立的空中飞行公司。

初创企业空中飞行公司计划于2023年初试飞一架验证机，2026年完成“蝴蝶”（Butterfly）四旋翼飞行器的适航审定。同样，法国升腾飞行技术（Ascendance Flight Technologies）公司、瑞士杜福尔航宇公司（Dufour Aerospace）拟于2026年开展适航审定，但是这些公司仍在进行早期融资。

贝尔公司退出市场

贝尔公司已经退出先进空中运输市场。该公司开发的“联结”（Nexus）电动垂直起降涵道风扇多旋翼飞行器项目不再活跃。母公司德事隆系统公司（Textron）的电动航空（eAviation）团队率先评估了有发展潜力的电动垂直起降飞行器，仍在研究电动垂直起降有人机技术，但未确定商用机型。

先进空中运输市场并非完全“垂直”

电动垂直起降飞行器不断发展，在2020年和2021年引发诸多机构的关注。在先进空中运输市场，除了电动垂直起降飞行器制造商，研发其他类型飞行器的众多公司为了加大融资力度，不断签署谅解备忘录和意向书，对进入先进空中运输市场表现出浓厚兴趣。例如，电动短距起降（eSTOL）飞机的开发人员认为，鉴于目前电池技术的局限性，先进空中运输市场中的飞行器最适合使用91m的跑道，并非仅限于垂直起降飞行器。

电动短距起降飞机进入先进空中运输市场

美国初创企业伊莱克特拉公司（Electra）已与澳大利亚、巴西和欧洲的商业运营商和出行共享平台签署了200架航程为805km的七座基于混合动力技术的电动短距起降飞机采购意向书。伊莱克特拉公司的竞争对手，初创企业喷气流公司（Airflow）也与13家客户签署了近300架航程为805km的九座200型（Model 200）飞机采购意向书。

投资者更加重视飞行器的技术突破。除在技术层面承诺投资者的要求外，喷气流公司和伊莱克特拉公司都计划于2022年试飞有人驾驶技术验证机，以展示其分布式电推进吹升式电动垂直起降系统。喷气流公司计划对“塞斯纳”-210（Cessna 210）飞机进行改造，而伊莱克特拉公司的验证机尺寸与“塞斯纳”-210相似。喷气流公司计划2025年开展型号适航审定，伊莱克特拉公司拟于2026年进行适航审定。

图14 伊莱克特拉公司与飞行维航空公司签约了有条件订单。

在先进空中运输市场的早期发展阶段，一些潜在用户已经对冲了他们的赌注并签署了电动短距起降飞行器和电动垂直起降飞行器的采购意向书，这反映了运营区域和地理位置将不只限于人口密集的城市地区。例如，全球直升机运营商布里斯托集团公司已与伊莱克特拉公司，电动垂直起降飞行器开发商前夜公司、空中飞行公司和垂直航宇公司签约。

电动常规起降飞机进入先进空中运输市场

先进空中运输飞行器类型已扩展到电动常规起降（eCTOL）飞机。虽然跟跑者数量有限但不断增大。埃维亚迅飞机公司（Eviation Aircraft）准备试飞航程为815km的九座验证机，并从DHL国际特快专递公司获得一份12架货运飞机的订单。瑞典初创企业红心航宇公司（Heart Aerospace）已经获得近550架ES-191九座电动支线客机的采购意向书，其中包括美国联合航空公司的采购意向书。埃维亚迅飞机公司和红心航宇公司均计划在2026年开始交付飞机。

电动飞机市场可能始于最具挑战性的任务—城市空中运输，但电动飞机技术正在迅速扩展到其他市场。无论2022年的投入能否达到2021年电动垂直起降飞行器领域的规模，电动常规起降飞机和电动短距起降飞机的开发商都将从先进空中运输市场先行者所开辟的适航审定基础中受益。

SMG咨询公司预测，相比于电动垂直起降飞行器，电动短距起降飞机和电动常规起降飞机的适航审定进程可能更快捷，所须资金和时间更少。