动物的VIP通道

帕特里克·格林菲尔德

加拿大班夫国家公园的野生动物天桥

随着人类足迹范围的不断扩大，道路破坏了动物栖息地。近年来，越来越多的国家开始在公路和铁路上为野生动物搭建专属通道。从英国为睡鼠建造的微型铁路桥，到美国科罗拉多州为麋鹿和熊设计的一系列通道，野生动物桥迎来了全新的时代。

为帮助驯鹿安全穿过主干道，瑞典于2020年1月提出了“改造通道”计划。此后，瑞典交通管理局在南部斯科纳的E6高速公路上建造了生态廊道。在美国南加州，世界上最大的野生动物桥于2022年开始施工，它将为洛杉矶北部孤立的美洲狮种群建立联系，以解决日益恶化的近亲繁殖问题。美国拜登政府拨出3.5亿美元用于建设动物通道，以减少每年数十亿美元的动物车祸损失。

在其他地方也能找到野生動物通道的身影：肯尼亚山地区有一条大象地下通道;荷兰搭建了生态廊道网络，用于帮助一度销声匿迹的狼群在人口稠密的村庄附近安家落户;爪哇当地人用悬挂的水管为濒危的懒猴打造了出行通道;美国计划在密西西比河上修建的大桥或许可以帮助野牛渡河。

佛罗里达州的大沼泽地是一片巨大的天然湿地，那里生活着成千上万只鳄鱼、小鹿和濒危的佛罗里达豹。然而，那不勒斯和劳德代尔堡之间129公里长的公路却将这片湿地拦腰截断。这条公路曾经因为动物车祸频发而臭名昭著。后来，州政府将该公路扩建成四车道并增设了动物通道。如今，在围栏的保护下，野生动物可以在几十个地下通道中安全行走。

佛罗里达州交通部的设计工程师布伦特·塞切尔说：“沿着鳄鱼小径架设围栏非常重要。这种铁丝护栏网高3米，顶端有三股带刺铁丝，可以让野生动物远离公路，并逐渐习惯使用它们的专属通道。”

人们通过隐藏摄像机发现，使用通道的动物非常多，包括豹子、黑熊、北美臭鼬、鹿、蝙蝠、鸟类乃至鱼类。当地的野生动物桥网络还可以继续向北延伸，有望连通佛罗里达豹的潜在栖息地。

大高山之路沿着澳大利亚维多利亚山绵延开来，对极度濒危的山袋貂种群造成了严重威胁。研究结果显示，这些被公路隔开的亚群之间，不但存在基因差异，而且还面临着火灾、食物短缺和物种入侵等危险。环保人士决定为它们建造一条“爱之隧道”，以便促进种群杂交，提高其生存率。

过去的两年里，约有30只山袋貂在冬眠结束后使用过这条隧道。这些小小的有袋动物可以在短短15秒内穿过近15米长的隧道——有时它们的速度太快，就连遥感相机也无法捕捉到。

老虎走廊是印度为野生动物建造的首个地下通道，也是环保人士来之不易的一次胜利。印度44号国道全长4112公里，贯穿印度中部，是该国最长的公路。在这条多车道的高速公路上，大型猫科动物的车祸事件时有发生。政府下令采取补救措施，在公路途经的潘奇老虎保护区内修建了九个通道。2019年，隐藏摄像机拍到至少有18个物种使用过这些通道，其中包括老虎、麝猫、野狗、懒熊和豹子。

孟买野生动物保护信托基金的米林德·帕里瓦坎说：“印度公路约有5.5万公里的路段穿越了森林和保护区，其中很多都增设了野生动物通道。”现在，印度越来越多的基础设施项目开始考虑加设野生动物通道，比如在建的德里–孟买高速公路。这条公路全长1380公里，将拥有印度第一座动物桥梁。

小小的山袋貂可以在短短15秒内穿过近15米长的隧道。

对于行动缓慢的树懒来说，在公路上穿行极其危险。

众所周知，不丹不仅风景秀丽，而且还是世界上唯一一个负碳国家，堪称环境保护方面的“领头羊”。在喜马拉雅山东部边缘的不丹森林中，生活着近700头亚洲象。为了让象群在各个栖息地之间自由移动，不丹在全长183公里、东西走向的高速公路上修建了一条地下通道。2015年到2017年的监测结果显示，地下通道附近曾出现过70个象群，其中3/4使用了通道。

野生动物通道种类繁多，未必都由钢筋水泥制成。哥斯达黎加有一种架设在丛林树冠上的绳索桥，它可以帮助树懒、猴子等动物规避车祸、犬只袭击和触电事故。

加勒比海沿岸部分地区的这类绳索桥由树懒保护基金会装置，成本约为200美元。由于生产发展的需要，那里原本整片的雨林栖息地被人为隔断。对于树懒这种行动缓慢的生物来说，在公路上穿行极其危险。除了避免车祸，绳索桥还有助于减少近亲繁殖。

树懒保护基金会的负责人丽贝卡·克利夫说：“人们总以为树懒的生存能力很弱，因为它们看起来非常笨拙。但事实上，只要身处交通便利的雨林，它们就会变成生存高手。”

[编译自英国《卫报周刊》]

编辑：要媛