山区公路路基地质灾害评估与防治对策研究

2022-05-18喻琨皓

科技创新导报 2022年1期

喻琨皓

摘要：随着我国社会经济的发展，在山区的基础设施建设力度也有所加大，然而因为山区的环境较为特殊，发生地质灾害的频率较高，因此容易对山区公路造成不同程度的毁坏，从而破坏了山区的交通系统建设，严重影响了山区交通运输和行车安全。本文将介绍山区路基地质灾害的广泛定义，讨论地质灾害评估的常用方法，结合常见的地质灾害实例，提出山区公路路基地质灾害防治策略，为相关工作提供一些参考。

关键词：山区公路;路基;地质灾害;评估与防治;对策研究

为了加快山区经济建设的步伐，进一步提升山区的人民生活水平，加大山区基础设施建设力度自然也是一项重要举措。然而，近几年以来，我国的地质灾害频发，给山区的人民生活带来了不小的影响，这些地质灾害对山区公路造成了不同程度的毁坏，有的还会损坏路基增大山区公路路面病害发生的概率，影响山区工作的正常运行，进一步影响山区交通运输和行车的安全。因此，加强对山区公路路基地质灾害的防治，其必要性不言而喻。为了有效地实现对地质灾害的防治，就要先对灾害有较为准确的评估，从而在山区公路的设计和建设阶段来充分考虑好相关因素，提前做好一些防治措施。本文将围绕着地质灾害的评估，进一步探讨对于山区公路及地质防治的策略。

1山区公路路基地质灾害概述

山区公路路基地质灾害定义的标准依据是各种公路类型的技术标准，考虑到公路灾害的情况十分复杂，所以，到目前为止，关于山区公路路基地质灾害，还没有一个统一且明确的定义。但是，由于这一词汇的广泛使用也形成了一个较为宽泛的概念，山区公路灾害主要是指因为自然因素或者人为因素导致山区公路损坏的事故^[1]。山区公路路基地质灾害，主要是指由于地质灾害的发生，导致了对山区公路路基破坏的一类事故。

2我国地质灾害研究现状

受到种种客观因素的影响，我国早期的地质灾害研究仅限于地震的研究，随着科学技术的发展及研究的深入，加之近年来各类地质灾害发生的频率比较高，我国的地质灾害研究也有了不错的发展。在地质灾害分析方面，已经形成了内部力学分析和外部力学分析相结合的科学分析理论，构成了从灾害点到灾害面再到灾害体系的一套完整理论。

在地质灾害评价和预警方面，由于现代化科学技术的充分运用，如GIS地理信息系统、RS遥感技术及GPS全球卫星定位系统的投入和应用，为我国地质灾害研究提供了宝贵的信息资料，方便研究人员对地质灾害的相关信息进行及时的掌握与分析。在相关科学技术研究人员的不懈努力下，我国地质灾害评价已经形成了一套较为科学的评价方法，并且在长期的实践中取得了一些成绩，自2020年11月底，我国陆续在17个省份完成了对地质灾害隐患预警设备的安装。截止到目前已经有效地预警了地质灾害11起。总体来说，关于地质灾害研究，已经初步掌握了关于主要地质灾害分布区域与大致情况，为更深层次的研究奠定了基础，例如，泥石流和滑坡是较为常见的地质灾害，其在我国的分布大致如图1所示。另外，通过对各个省的实际调查，我国对于各地的地质灾害信息有了充分的掌握，为建立地质灾害信息管理体系做好了准备。

3山区公路路基地质灾害评估的常用方法

3.1 神经网络分析方法

神经网络法本质上，是以树叶叶脉的架构作为基础，利用各信息之间的关聯性，对大量的信息进行处理。它的一大优势就是自身需要大量的节点构成网络，这一网络形成形式和计算机网络本质上十分相似。因此在实际应用的过程当中也可以写达成模拟计算机运作模式的目的。本身较为智能化，对于非线性数据的处理效果良好。另外，随着精神网络方法在工程领域的推广和使用。有人认为可以将精神网络法视作一种算法装载到硬件设备中，来协助地质灾害评估工作的信息处理。

3.2 开展头脑风暴

头脑风暴本质上是一种集思广益的模式，在整个头脑风暴的过程当中，参与人的思维和观念并不会受到限制。在实际的决策的过程当中，人们的观念和思维往往很容易受到权威的影响，不能准确地表达自己的想法，这也就限制了人们思维的创新性。从而降低了决策的质量。将头脑风暴运用于决策过程，可以有效地缓和各类专家进行相关问题讨论的气氛，放宽对专家的思维限制，从而能够提出更有创新性和建设性的决策方案。头脑风暴这一模式当中，对于解决的问题和具体开展时相关的规则一定要明确，否则会影响实际效率。

3.3 德尔菲分析方法

德尔菲法也被称作专家调查法，本质上是一种反馈匿名征询，以匿名的方式实现调查人和专家之间的沟通。在征得若干专家的不同意见之后，进行集中的统一处理和分析，之后再将问题细化，并将各专家的争论摆上台面，进行第二轮的意见，征求如此循环往复，直至专家们的意见基本统一为止。这种分析方法的一大优点就是，作为一种专家预测方法，各专家之间并无相互的了解，对于问题和争论的评价相对较为客观，这样就能较为全面地获得了事物的客观评价，并将其用于预测。

3.4 层次分析方法

层次分析法主要运用在对于多目标，而且具有一定系统性的对象上，他们往往具有多目标，分层交错或者目标值难以量化的特点，简单来讲就是将复杂的问题进行拆分，转化为多个单目标问题分析，通过模糊量化的方法进行定性分析，最后依照各个目标对于整个系统的影响程度进行排序，在依据排序的最终结果采取相关的处理措施。需要注意的是，在层次分析法运用的过程当中，需要从多个角度拆分问题，将问题分为不同的层次，大致可以分为总目标，各层次子目标和评价标准。结合标准利用数学方法对各个目标的权重进行计算和分析，然后针对每一个目标设计不同方案，这样得到的最优方案就是权重最大的目标的处理方案，整个方法的运用实质上就是对所分析的问题进行量化并以此为基础构造矩阵。

4常见的山区公路路基地质灾害的特点

4.1 泥石流灾害的特点

泥石流是山区多发的自然灾害之一，会给山区公路带来严重的破坏。通常情况下，泥石流是由于大量的积雪融化或者长期的大雨给泥土带来了较为强烈的冲刷所造成的^[2]，因为在水流之中含有大量沙石，所以泥石流对于周遭建筑和公路设施的破坏力比洪水更强^[3]。除此之外，泥石流预警的一个难点就在于，发生泥石流之前没有任何的征兆，这在一定程度上也就给泥石流的防治带来了些许困难。同时由于泥石流巨大的破坏性，对山区人民的生命财产安全造成了严重的威胁^[4]。

4.2 山体崩塌的灾害特点

山体崩塌主要是因为山上的岩石受到长期的自然因素影响导致的自然下落，从而诱发了山体的全面崩溃的现象。有时一些人类行为也有可能导致山体的倒塌，如在开采矿山或者开凿隧道时，并未充分考虑到相关的一些因素，从而导致了山体的崩塌。岩石的滚落容易造成交通堵塞和山区公路的沉陷，从而阻碍了交通运输。岩石滚落造成的巨大危险，同样威胁着山区人民的生命财产安全^[5]。

4.3 山区公路路基塌陷

山区公路路基塌陷主要发生在平原地带，在山路公路建设的过程当中，地表的土壤和岩石发生松动，导致山路路基的不稳定，容易造成路面下降，从而导致塌陷，其特点是在公路的建设区域出现了一个或者多个塌陷点或者塌陷面，对交通运输造成了阻碍，影响了公路的使用寿命。在一些软土地带进行高速公路的建设时长就会发生路面下降和塌陷的问题，严重影响了施工的进度，给施工人员的生命安全造成了危险。除此之外，对于地下资源的不当开采也有可能导致地面和路基的塌陷。

4.4 山体滑坡灾害的特点

山体滑坡与泥石流类似，是由于岩石和泥土受到长期的雨水冲刷而造成的自然灾害，但与泥石流略有不同的是山体滑坡是一般为岩石泥土边坡发生滑动的现象，但同样山体滑坡也会给山区公路路面造成不同程度的破坏，带来堵塞交通，给山区人民的生活带来了极大的不便。

5 山区公路路基地质灾害防治策略

5.1 做好实地勘测，对地质变化做好监测

例如，山体崩塌这一情况实则并非突发性的过程，而是经过长时间的自然因素作用导致的，山体上的碎石就像老化的墙皮自然掉落。因此，相关部门人员需要做好关于周遭环境变化的监控，进行实地勘测与抽查，密切关注山区公路周遭的环境变化，判断发生地质灾害的前兆，做到防患于未然^[6]。

5.2 具体问题具体分析，多样化的防治手段

如上文所述，每一种在山区发生的地质灾害都有自己的特点，具体产生的原因也有差别，例如，泥石流主要是由于长期的大规模降雨和积雪融化冲刷泥土导致的，因此在早期就应当做好排水工作，防止泥石流的发生;另外，要做好相应的工程建设来减少因为泥石流造成的破坏。那对于山体滑坡而言，因为和泥石流发生的原因比较相似，因此也可以采用类似的防治手段，同时还可以通过削减山坡的坡度，来减小山体滑坡发生的几率，还可以通过增加山体上的植被来达到这一目的;或者在条件允许的情况下，直接避开坡度较大的地区进行公路建设。综上所述，要结合各类地质灾害发生的原因以及具体特点，防患于未然，做好灾害的应对措施。

6结语

总而言之，山区公路的建设作为山区经济发展的重要一环，做好应对山区地质灾害的举措是十分必要的，一方面可以减小地质灾害，对于公路的破坏，另一方面也可以保护人民生命财产安全。在具体的工程建设时，相关的技术人员和各类专家要做好关于地质灾害的评估，结合当地的实际地质情况，对公路建设的施工区域、建设方法和防护手段进行选取，从避开诱因、做好防护等多个方面为基础建立山区公路路基地质灾害的防治体系。

参考文献