立志跻身一流碳纤维船舶制造商行列

吕龙德

精感石没羽，岂云惮险艰。近日，编辑采访了广东中威复合材料有限公司，深受其敢为人先、不惧艰辛和信念不渝的精神感动。作为一家致力于碳纤维船舶制造技术发展的企业，中威从引进技术那一刻起，就勇于直面和克服各种困难，特别是在市场需求、行业规范等不利因素叠加下，仍孜孜追求，并取得了不断突破。正是这样的坚韧付出和不竭激情，填补了我国大型碳纤维船舶制造领域的空白，实现了零的突破。该公司总经理黄盛开表示，碳纤维造船是非常前沿的新型绿色船舶技术，十分符合“双碳”趋势。公司通过引进、吸收、消化和创新，拥有了自己的核心技术，得到了行业认可，为中国传统造船拓宽了路径，是很值得自豪的一件事。虽然面临很多挑战，行业尚处窄道阶段，但中威坚守初心，对未来充满了信心，无论道路如何坎坷曲折，都不会动摇和放弃。

亚洲第一家大型碳纤维商用船舶制造商

为响应低碳环保要求，广东省港航运集团下属珠江船务有限公司经过考察和调研，与挪威著名复合材料船厂Brødrene Aa公司合资建立了广东中威复合材料有限公司，率先引进国际前沿的碳纤维船舶建造技术，并于2018年1月开始正式运作，成为亚洲第一家大型碳纤维商用船舶制造商。4年多以来，中威秉承“创造可持续未来”的经营理念，踔厉笃行，积极推动生产经营，很快就掌握了碳纤维造船技术，先后建造交付了“新顺水”、“海珠湖”等5艘碳纤维高速客船，受到了琶洲港客运公司、莲花山港客运公司等客户一致好评。该公司的船舶产品包括高速客船、渡轮、观光游船、游艇和娱乐休闲小艇等柴油、纯电或混合动力的碳纤维船型。中威可为客户提供定制化生产，不但在珠三角、香港赢得了市场，而且正向东南亚等地发力。目前，该公司正参与香港相关项目竞标，有望获得3至5艘渡轮订单。

碳纤维造船在中国刚起步，技术要求非常高，有着传统船舶难以比肩的优势。黄盛开总经理说，降低能耗和空船重量，始终是造船界追求的目标，而碳纤维船舶恰好能在这些方面弥补不足。碳纤维船舶拥有极低的结构重量，可比同级别钢制船减少70%结构重量，比同级别铝合金船减少30%结构重量。正因为材质的高强度和轻量化，其燃油消耗显著降低，可比同级别铝合金高速船节省30%～40%燃油。據介绍，中威交付顺德港的“新顺水”碳纤维高速客船比同客位铝合金高速船每年节约燃油576吨，节省油费近446万元。此外，碳纤维复合材料具有耐腐蚀、抗疲劳和高韧性的特点，特别适合在复杂环境下应用，可极大减少船舶维护成本，船舶寿命期更长。

碳纤维造船在挪威发展得非常迅速，自Brødrene Aa公司2002年推出第一艘碳纤维商用船舶后，至今已有70多艘此类船舶进入运营。但是，碳纤维船舶在国内则遭遇了较大的现实问题：一是碳纤维船虽然运营成本低，具有更好经济性，但造价比传统船舶高，导致船东订造热情不高，应用推广受阻;二是国内法规还没有向所有商船放开使用碳纤维材料，使得碳纤维造船在船型选择上十分有限。为此，中威在挖潜降本的同时，积极向船东进行宣传、沟通和分析，加强与国内设计公司、船级社、原材料供应商等单位沟通与合作，以改变行业固有观念，推动碳纤维造船在行业中形成气候。通过该公司不懈努力，碳纤维造船的业界影响日趋扩大，其优越性也被更多人认同。黄盛开总经理告诉编辑，这也是公司的未来方向，希望中威从领先行业到带动发展中起到更大作用。

从引进技术到不断突破的执着之路

该公司的技术从无到有、从有到优，是一条大投入且充满艰辛的路。中威曾多次分批派出人员到Brødrene Aa公司学习碳纤维复合材料工艺、真空成型技术、船舶建造技术和管理体系及相关流程制度。这些人员不仅数量多，而且跟班学习时间长。黄盛开总经理说：“挪威是高消费国家，派出人员每天生活补贴不菲，光这一项就花了不少钱。”建成生产车间后，该公司就代之以聘请挪威专家前来培训指导。中威循序渐进，从简单容易的工序和小艇做起，如先由Brødrene Aa公司造好船体，然后该公司负责上建和舾装。经过这种模式的打磨和积累，中威于2021年终于实现了自主整船建造交付“海珠湾”碳纤维高速客船。

中威没有满足于高起点引进，而是不断加强碳纤维复合材料及船型的研发创新，每年科研投入占比超过5%，取得的成果也比较突出：首先，完成了10多项发明专利申请，并根据国内市场需求推出了拥有完全自主知识产权的多种船型设计，包括双体水翼高速船、超级游艇和高速观光船等，其中新研发的碳纤维纯电船型将于近日进入投标环节。可以说，该公司不但拥有了设计建造柴油动力碳纤维船舶的能力，还在柴电混推、纯电船舶上实现了跨越。其次，复合材料工艺研发取得重大突破，已全面掌握碳纤维铺层设计及真空成型工艺技术，为提质降本奠定了良好基础。目前，中威正在申请广东省国企技术创新专项，估计很快即可获得批复。

该公司追求创新不止境源自对行业和事业的满怀信心，而始终散发的活力则在于极度重视科技团队的精心打造。中威设有研发创新中心，建立了一套科研成果奖励制度，并将其作为员工评优和提拔的重要依据。倡导学习风气，加强内部技能和实操专项培训，是该公司一直坚持的原则。据不完全统计，这样的培训已超过1000工时。在激发技术人才潜能方面，中威拥有自己独特的做法：一是技术人员的薪酬与能力和贡献挂钩，打破行政级别限制。正是这种机制激励，有些优秀员工的收入比部门经理还要高。二是广开晋升通道，打破常规大胆启用年轻有为员工。有个大学生入职时间虽然不长，但因为能力强、表现积极，后来从基层直接提拔为主办。

先进设备和严格标准成就一流质量

投放巨资建设现代化车间，配足先进设施，是中威办企的一大特色，也是其产品质量得以保证的重要因素。该公司的生产车间实行全封闭，里面整洁有序，配置了中央空调系统、真空除尘系统和控湿设备等，所有产品均通过大型模具真空成型，完全有别于传统船厂。置身其中既安静，又无异味，生产路径与物流行人通道泾渭分明，令人感觉就像进入丰田汽车生产中心一般。许多人慕名来参观后都纷纷感叹：难怪中威建造的船舶质量那么好！黄盛开总经理解释道：碳纤维船舶建造过程中，温度、湿度和防尘非常关键，稍有疏忽就可能会带来质量缺陷和效率降低。

中威的产品质量还得益于严格落实质量体系，切实抓好每个工序的质检。该公司已获得劳氏船级社认证，并以此为动力，大力发扬工匠精神，一丝不苟地按照欧洲标准抓好船舶建造全程工作。与此同时，实行项目经理管理制，对每个项目都要进行详细策划，对每道工序展开严密质检，确保上下工序的衔接完美无瑕。碳纤维造船比钢质船还要多一道工艺，那就是碳纤维材料合成。为了保证碳纤维试板质量，中威不但合成前展开精密的结构计算，而且按照船级社的数据进行反复测试验证，直到满意为止。

此外，该公司在建造周期内十分注意保持与船东沟通联系，认真听取他们的需求和意见，每当完成一个节点都会形成报告提供给客户，并积极配合做好船舶监理和验收。此举既满足了客户要求，为他们提供了满意服务，又为产品质量添加了保险。中威深谙售后服务是质量延伸的道理，不仅建立微信群积极跟进交付船舶使用情况和意见，加强与兄弟公司珠江集团船厂及粤兴机电工程（中山）有限公司联合，向客户开通24小时应急服务，及时响应解决故障，而且为船东提供维修培训，发放维护操作资料。正是这样，该公司在行业赢得了很好的口碑，船东们对合作给予了高度评价。

根据市场需求及时调整产品策略

黄盛开总经理说，作为非主流产品，碳纤维高速客船市场近年相当低迷，常规船型的市场回暖，并没有给这一领域带来丝毫的复苏，反而是疫情导致旅游业市场大幅萎缩，高速客船订单少之又少。虽然中威还拥有海洋平台构件和风电构件等业务，但主打的是与旅游业密切相關的高速客船、纯电渡轮、观光游船。不断反弹的疫情对公司生产经营无疑是极大冲击，为了生存发展，唯有调整产品策略，拓展碳纤维游艇代工业务。

中威重点切入游艇市场，既有雄厚技术底蕴因素，又和国内法规只向客船外的小型碳纤维船舶放开有关。当前，游艇市场十分火爆，国外需求尤甚，加之国外游艇造价远高于国内，而且游艇非常讲究内装和外观的个性化、艺术化和流畅性，这些对于中威都是优势和机遇。该公司克服没有品牌的劣势，主动深入游艇市场向船东推介碳纤维游艇，与专业游艇供应商展开交流与合作。经过持续推进，中威的游艇船体代工建造业务很快就要开花结果了，中标多艘游艇建造指日可待。从代工做起，只是该公司的战略过渡，后续目标是要建立自己的游艇品牌，成为国内领先的碳纤维游艇制造商。黄盛开总经理自信地说，欢迎编辑下半年再来，届时将会看到一片繁忙的生产景象。

成事自来输有志，不教勋业镜中看。中威未来愿景是立足中国，面向世界，脚踏实地地致力于复合材料在海洋领域的应用，特别是不断提升碳纤维船舶设计建造能力，打造响亮品牌，努力成为世界领先的碳纤维船舶供应商。在近期目标上，该公司希望利用2至3年时间去拓展应用场景，稳定核心业务，然后向更多船型延展，进一步扩大企业的规模和产能，为中国碳纤维造船树立标杆。胸怀抱负，心无旁骛，中威一定能实现自己的崇高理想，谱写企业发展的壮丽篇章！