深圳大鹏湾管制水域船舶引航操纵体会

◎ 李钧榕 深圳港引航站

1.管制时间、水域、要求的介绍[1]

（1）管制时间为2021年12月16日至2022年12月15日。

（2）管制水域是大鹏湾粤港分界线深圳一侧。ABCD和D＇C＇B＇A＇（共八点依次连线构成的水域）全长9.8海里，宽270米。其中AB段长3.6海里、水深13.7米；BC段长1.6海里、水深12.0米；CD段4.6海里、水深13.5米。（见图1）

图1 管制水域示意图

（3）管制要求。

1）除定线客船、执行公务或安全保障任务的船舶外，禁止航行船舶包括LNG、LPG船舶，1000总吨以下危险品船舶，3000总吨以下其他船舶，50000总吨以上所有船舶。

2）实行30000吨级及以下船舶双向通行，50000吨级船舶单向通行。

3）禁止捕鱼、海上休闲、旅游等有碍航行安全的活动。

4）单向通行时，船舶应尽可能靠近粤港分界线航行；双向通行时，出港船舶应尽可能靠近粤港分界线航行。禁止船舶追越、掉头；与大鹏湾各锚地锚泊船舶保持安全距离。

5）在与大鹏湾港区各作业区进出港航道交汇处水域航行时，应特别谨慎驾驶，不得妨碍航道内船舶的正常航行。与LNG船舶相遇时，应与LNG船舶保持安全距离，及早采取有效避让措施。

6）船舶应按深圳船舶交通管理中心（深圳VTS）的交通组织有序通过管制水域，并应遵守船舶交通管理有关规定。

7）根据船舶吃水、水域水深、潮汐等情况制定航行计划，保持不少于船舶吃水12%的富余水深。

8）深圳港引航站于2021年12月16日起，正式接受经管制水域（大鹏湾北--平洲东航路）进出深圳港东部港区的船舶引航申请，目前受理引航时间为：进口船0600-1630时，出口船0600-1600时。

2.大鹏湾水域的潮汐、气象简介

深圳东部港区地处大鹏湾、大亚湾。东部港区盐田站实测统计：本港区全年常风向为ESE向，出现频率为15.3%；次常风向为E和SE向，出现频率分别为12.6%和12.5%。本区强风向为SE向，实测平均最大风速为29.0m/s（1985.08.06），次强风向为ESE、E向，实测平均最大风速为24.7m/s和23.0m/s。历年平均风速为2.6m/s，其中ESE向平均风速最大，为4.3m/s，其次为NEN、E和SE向，平均风速值在3.6～3.8m/s。

深圳港东部沿海的潮汐为不正规半日混合潮，潮汐日不等现象明显。大鹏湾的潮汐为不正规半日混合潮，潮汐日不等现象明显，潮汐性质F=1.78。一个月中有25天出现半日潮，4～5天为全日潮，一个太阳日中潮不等，涨落潮历时也不一样，最大涨潮历时可延长至16小时，最大落潮历时可延长至10小时左右。东部港区最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鹏湾最大涨潮流速0.29m/s，流向242°，最大落潮流速0.21m/s，流向89°。

全年雾日集中在冬春两季，北风转南风时会出现浓雾，2、3月最多，6-11月雾日极少见，能见度小于1000米的年平均雾日，东部港区为22天。

本海区是由外海波浪传入,波型基本上属于涌浪和混合浪,风浪的出现率很小。根据秤头角的海浪观测资料，本区常浪向为S向，频率为19.23%；次浪向为SSW向,频率为17.04%；全年最大的浪向为W向，次最大浪向为S向,周期较大的浪,其出现率的最大值出现在SSE～WSW,以S向出现率最高。

3.进港引航操纵[2]

进港船舶“MV MTT PASIR GUDANG”，载重吨 23570吨，总吨18335，总长 175m，宽27.4m，前吃水7.40m，后吃水11m。

（1）当天早上0900时，于大鹏湾深圳港引航员登（离）轮水域上船。利用随身引航设备和船上的电子海图，及时调整航向（约358度），对着大鹏湾管制水域DA PENG G1号和DA PENG G2号虚拟AIS航标的中间航行；抵近G1号和G2号虚拟AIS航标，适当调整航向使船首正对着大鹏湾管制水域3号灯浮（AIS右侧标）航向(约001度），使船舶在两标之间通过，并且航迹向是000度，进入管制水域的AB段。航经该水域必须要注意，引航员登（离）轮点附近与经香港水域的进出东部港区的船舶的交汇，以及各种渔船和水上娱乐休闲船舶等的活动，谨慎驾驶，注意避让。

AB 段长约3.6 海里，推荐航向0°/180°，其东面有LNG船舶专用锚地、2号货轮待泊锚地，深圳南澳港等；要与锚地锚泊的船保持安全距离，密切关注进出南澳港的各种渔船的动向，渔船有穿越管制水域的可能，以及南澳湾和盆仔湾的水上娱乐休闲的各类小型船舶的动向（特别是每年的4-10月份，水上休闲娱乐的帆船、小游艇等较多），必要时给予声、光的警告和采取避让措施。进入AB段水域后，以尽可能靠近粤港分界线航行；航行约十五分钟，就接近大鹏湾管制水域3号灯浮，考虑转向的提前量，操左舵使船舶转向航向311度，进入管制水域的BC段。

（2）管制水域BC段长约1.6海里，推荐航向311°/131 °。该水域同样也是在2号锚地的西侧，要与锚地锚泊的船保持安全距离；要注意渔船和水上娱乐休闲的各类船舶对航行安全的影响，水域的北端有大鹏湾LNG 1号灯浮（右侧标）；以311°的航迹向（或船首对着LNG 1号灯浮航行），以尽可能靠近粤港分界线航行，航行约7、8分钟，就接近BC段和CD段的转向点。以适当的提前量，绕着DA PENG G5 AIS虚拟标向左转向至航向274度，进入管制水域的CD段。该转向点宜早不宜迟，以避免船舶撞向LNG 1 号灯浮，或向北冲出管制水域进入秤头角的LNG码头的前缘水域，而且LNG 1号灯浮与秤头角之间的LNG 3 号灯浮向东到岸边都是浅水区，船舶不能驶入。

（3）管制水域CD段长约4.6海里，推荐航向274°/094°。该段航路依次与大鹏湾LNG码头、深圳LNG（中海油LNG）码头和华安码头等，进出口航道交汇；并且会近距离分别从大鹏湾3号危险品、4号待泊和5号待泊锚地的南边缘通过。进入CD段水域后，航向275度或以船首对着光汇1号灯浮（雷达应答、右侧标）航行，以274度的航迹向，以及尽可能靠近粤港分界线航行；当与LNG船舶相遇时，应与LNG船舶保持安全距离，并与相关船舶保持联系，协调行动及早采取有效避让措施；在华安码头的进出口航道交汇处、及3、4号锚地南缘水域航行时，应特别谨慎驾驶，注意避让，不得妨碍航道内船舶的正常航行，并且要与各锚地锚泊的船舶保持安全距离。

航行约十分钟就接近光汇1号灯浮，顺利从灯浮南侧通过后，继续以275度的航向或以船首对着DA PENG G6 号虚拟AIS标航行；并且通过随身引航和船上的电子海图密切关注船位，及时调整航向使船舶保持航迹向274度航行，而且始终保持在管制水域内航行。航行约二十三分钟船舶就到了DA PENG G6 号虚拟AIS标，向左调整航向为268度，对着盐田港1号灯浮(盐田港1号灯浮是AIS 航标、右侧标装有雷达应答器，位置：北纬22°34’05.70”，东经114°19’43.60”)航行，此时船舶已驶离大鹏湾管制水域了。

图2 “MV MTT PASIR GUDANG”航迹示意图

图3 “MV BF TIGER”航迹示意图

（4）再航行约六分钟（约1.2海里），近距离（约100～150米）从盐田港1号灯浮南面通过；再一次调整航向为260度，对着盐田港区进出口航道，八分钟左右船舶顺利驶入盐田港进出口航道。船舶从DA PENG G6 号虚拟AIS标向盐田港进出口航道航行时，要注意5号锚地的船舶进出，同时要关注深圳大、小梅沙水上娱乐休闲的小游艇和帆船等对航行安全影响；并应用声、光信号或用VHF电话等，及早与盐田港进出口航道的相关船舶联系，表明本船准备进入进出口航道的意图，特别谨慎驾驶，协调好避让行动。

4.出港船引航操纵

出港船“MV BF TIGER”，载重吨39266 MT，总吨28592，总长 222.17m，宽30m，前吃水9.40m，后吃水9.80m。

（1）当天约0800时，船舶从盐田港GW4#泊位离泊后，顺利行驶在盐田港进出口航道。以航向090度，接近航道中线航行；当盐田港2号灯浮（左侧标）接近在右正横时，转向080度或以船首对着盐田港1号灯浮航行。行驶约八分钟，船舶抵近盐田港1号灯浮；再改向085度，向着管制水域CD段西端航道口驶去；六分钟左右，船舶进入管制水域（CD段）。在这段航路同样的要注意与5号锚地的船舶保持安全距离，同时要关注各类水上娱乐休闲的小游艇和帆船等对航行安全影响；及早与盐田港进出口航道的相关船舶联系，表明本船的意图，特别谨慎驾驶，协调好避让行动。

（2）当DA PENG G6 号虚拟AIS标接近本船的左正横，调整船舶的航向为094度，或以船首对着光汇1号灯浮航行，这样船舶基本是在CD段里航行了。再根据随身引航和船上的电子海图，实时微调航向使船舶以尽量接近粤港分界线航行。航行约12分钟，此时光汇1号灯浮就在本船的左正横附近；约九分钟左右，船舶将接近大鹏湾LNG 1 号灯浮。同样的以适当提前量操右舵，使船转向下一个计划航向131度，进入管制水域BC段。本段水域航行同样的要以上文（3.2）点提到的注意事项之外，还要注意LNG 1号灯浮以东，就是2号锚地的北端，而且其东北距离10米等深线的最短距离约三百米。之所以在抵达本转向点前应适当降低船速，转向的时机同样宜早不宜迟，必要时加大舵角和或增加主机转速来增大舵效，及时使船舶转向计划航向131度。

（3）进入管制水域BC 段后，以航迹向131度，或以船首对着大鹏湾管制水域3号灯浮航行。航行五分钟左右，船舶将接近管制水域3号灯浮（下一个转向点）；操右舵角，用合适的速率转向航向180度，以船首对着大鹏湾管制水域DA PENG G1号和DA PENG G2号虚拟AIS航标的中间航行；或以航迹向180度，而且以尽可能接近粤港分界线航行。航行约十八分钟左右，船舶从G1号和G2号虚拟AIS航标之间通过；也就是说船舶顺利通过大鹏湾管制水域，驶出该管制水域抵达大鹏湾引航员登（离）轮水域。本段水域航行除了要注意前文中提到的注意事项外，引航员登（离）轮水域与经香港水域进出东部港区的船舶交汇，还有各种渔船和水上娱乐休闲船舶等的活动，要特别谨慎驾驶，注意避让。

5.航行注意要点[3]

（1）引航员登轮点登船后，及时在VHF频道74向深圳VTS报告，得到VTS的允许后，才可以进入管制水域，要尽快调整船舶，对着管制水域（平洲东航道）的南端航行，以便船舶顺利驶入管制水域。同理，离泊前也要向VTS申请，获得进入管制水域的许可。同时要密切关注登轮点周围的渔船的动向，注意避让。必要时与进出香港水域登离轮点的联系好，协调好避让行动。

（2）管制水域的AB和BC段，渔船和各类水上娱乐休闲的小游艇以及帆船等较多，对航行安全构成影响；特别是夏季（4～10月份），尤其很多。要时刻保持正规瞭望，谨慎驾驶，采取适当的避让行动。

（3）管制水域（平洲东航道）的B、C两个转向点，转向角度很大，建议抵达转向点前，提前控速并根据船舶的操纵性能，以一定的提前量操舵转向。特别是C点（LNG1标）前，转向宜早不宜迟，必要时操大舵角和或增加主转速，以其增加舵效，尽快转向下一个航向。避免船舶进入秤头角的LNG码头的前缘水域或向东冲向浅水区。

（4）进口船舶驶离管制水域，驶向盐田港区时，将会与港区的进出口船舶相遇，必要时提前联系好，协调好行动和避让。

（5）建议安排管制水域的船舶通航时间，避开LNG船舶和油船等进出秤头角和叠福北LNG码头，以及华安港区的时间。尽量减小管制水域航行的船舶，与以上船舶的相遇。

（6）在管制水域BC段和CD段，以及从DA PENG G6 号虚拟AIS标向盐田港进出口航道航行时，有与深圳盐田湾金色海岸来往深圳南澳双拥码头渡船相遇的可能，要主动使用声、光、VHF无线电话等有效手段保持联系，协调行动。

以上是笔者引领外轮通过上述水域进出深圳港盐田港区的心得体会，希望能给各航海同仁有所启发和帮助。