陕西省区域物流与绿色旅游经济耦合协调实证研究

杜瑾

（中共攀枝花市委党校经济学教研室，四川 攀枝花 617099）

陕西省历史悠久，承载优质的人文旅游资源，地域横跨南北地区，有陕北的漠北风光、关中的历史人文景观、陕南的塞上小江南。地区旅游资源丰富且独具特色，加之陕西省地理位置优越，吸引着来自各地的旅游者，为区域经济总量的提升开辟一条绿色发展之路。“一带一路”倡议的实施和丝绸之路经济带建设的深入开展，为陕西省现代物流业的转型升级带来了不竭的动力，在与亚欧地区的互联互通环节，双方合作项目也逐日剧增，贸易往来日渐频繁，也为国际旅游业的跨国合作注入新鲜血液。总之，旅游业的进一步发展与壮大离不开物流的支持，且处于经济全球化、世界一体化的时代背景，陕西省旅游业的发展对物流提出了更高层面的要求，而物流业作为新时代具有崭新生命力的产业，如何对接旅游业的发展，二者间如何共创互利共赢的局面，都是学术界需要探究的课题。因此，研究区域物流与旅游经济的相互关系具有一定的理论与现实意义。

基于旅游业与物流的关系研究，学者们普遍认为商贸物流为旅游业输送大量的旅游资源，而旅游业的发展会为物流带来客流、资金流，促进物流市场发展。申桂娟（2018）利用协整理论对1994 至2012 年河南物流业和旅游总收入进行实证检验，得出两者之间存在高度正相关的关系[1]。王晓斐（2012）采用耦合模型和博弈模型，证实了旅游经济和物流技术存在耦合关系[2]。陈建鑫（2013）采用排序选择模型，探究了江苏省旅游经济与物流服务协调发展关系，优越的物流发展水平可以满足需求者在旅途中的基本需要，有效地推动旅游经济的进一步发展[3]。李焱（2014）采用 VAR 模型验证了2001 至2013 年中国旅游业与物流业的相关数据，发掘旅游经济与物流业间存在显著的正相关关系[4]。丁丽萍（2016）利用灰色关联度模型研究2010 至2015 年中国旅游业与物流业发展数据，得出居民物品与旅游业间存在紧密的关联性[5]。

综上所述，学术界针对旅游业与物流的关系研究，主要从宏、微观层面进行分析，均表明旅游业的发展与物流的进程有一定的相关性。基于旅游业与物流关系的研究方法，主要以耦合模型、博弈模型、排序选择模型、灰色关联度模型等计量方法，以探究两者的协调发展关系为目标，具有一定的可操作性和科学性。

本文以陕西省区域物流与绿色旅游经济为研究对象，分别选取三项绿色旅游经济子系统指标与三项区域物流子系统指标，采用耦合协调度模型对区域物流与绿色旅游经济进行实证研究。

1 区域物流与绿色旅游经济耦合协调发展机理分析

1.1 区域物流为绿色旅游经济的发展提供了外延支撑

物流业涉及交通运输业、仓储业、邮政通信业等，且物流贯穿绿色旅游的各个有效环节，伴随区域物流业的强劲发展，结合区域物流的网状发展理念，进一步加强了地区间的紧密联系，为绿色旅游经济的发展拓宽了道路。同时，各地区不断响应政策号召，深层次挖掘地区绿色旅游资源，不断丰富旅游内容和旅游形式，以便满足游客的多方需求。绿色旅游经济要保持持久的发展且形成规模经济，除依托特色的旅游资源，专家量身定做的区域旅游发展理念外，更需要区域物流业的大力配合与支持，从交通运输业、仓储业、邮政通信业等方面不断迎合旅游业的发展步伐，以便形成区域物流与绿色旅游经济双方互利共赢的局面。区域物流业的迅速开拓与物流体系的不断完善让旅游景点吸纳众多的游客，促使旅客与旅游景点的时速距离不断缩小，从另一层面刷新了人们对旅游景点距离的认知。尤其伴随着旅游景点配套设施的完善，旅游内容和形式的多样化，游客的来源也不再局限于周边地区与省内城市，促使绿色旅游业的发展半径出现不断向外延伸的趋势。综上所述，区域物流为绿色旅游经济的发展提供了外延支持。

1.2 绿色旅游经济推进区域物流体系的优化升级

绿色旅游经济须依托地区特色旅游资源，其发展规模与实力成为旅游经济竞争的角逐点。众所周知，旅游业发展程度高的地区，交通网密集且其基础设施较为完善，旅游业发展实力也较强，旅游业创收能力卓越，这种良性发展模式吸纳众多的旅游投资，一部分投资也渗入到区域物流业中，而绿色旅游业的区位布局在一定程度上影响着区域物流的体系构成。伴随绿色旅游业发展规模的壮大，对旅游配套设施提出更高的要求，一方面，旅游场所的吃、住、玩等体验消费设施必须满足游客的多方需求；另一方面，区域物流设施规模化、综合交通体系化、物流服务高质量化等区域物流体系优化升级所涉及的领域被催化，形成倒逼发展模式，促使绿色旅游经济推动区域物流体系的优化升级。

2 指标体系的建立及研究方法

2.1 评价指标体系的建立

本文着力探究陕西省区域物流与绿色旅游经济两者间的耦合协调关系，沿用李林红教授关于云南区域物流与绿色旅游经济系统评价指标体系的运算机理[6]，创建陕西省区域物流与绿色旅游经济系统评价指标体系，见表1，其中，绿色旅游经济子系统设置三个一级指标，12 个二级指标。区域物流子系统设置三个一级指标，12 个二级指标。二级指标权重的运算采用极值熵值法和标准化法（同下文“序参量有序度”内容）。

表1 陕西区域物流与绿色旅游经济系统评价指标体系

本文的数据来源于2010 至2019 年的《陕西统计年鉴》《陕西省国民经济与社会发展统计公报》等。

2.2 研究方法

众所周知，耦合一词最早来源于物流学科，主要用于研究两个或两个以上系统间的运行方式，且两者本身相互作用而彼此影响的状态[7]。然耦合协调机制的配合与其内在作用的呈现，让系统内部的运作更加激烈，而系统由无序转向有序的关键在于系统内部序参量的协同推进。本文以区域物流系统与绿色旅游经济系统为整体经济运行的两个子系统，深入探究两者间的耦合协调程度，见表2。

表2 耦合协调度分类

2.2.1 序参量有序度

选用极差标准法对陕西省区域物流指标与绿色旅游经济指标进行标准化处理。

其中，mxn为原始指标；γxn为第 x 个评价指标在 n 年的指标值，x∈(1,u),n∈(1,v)。mx,max与mx,min代表指标在时间序列中的最大值与最小值。γxn∈(0,1)。

区域物流子系统与绿色旅游经济子系统相互影响，但内涵不同，可通过指标加权求和得到子系统有序度，公式如下：

式中，kn为各指标权重。

采用极值熵值法和标准化后的数据求得指标权重，步骤如下：

式中，g=1/lnv。

（3）计算指标n 的差异系数qn:

qn=1-pxn

（4）计算第n 项指标的权重:

2.2.2 耦合度模型

其中，E1、E2分别代表区域物流综合指标值与绿色旅游经济综合指标值，Z 为二者的协调度，0≤Z≤1。Z 值越大，表示区域物流与绿色旅游经济协调程度越高。

2.2.3 耦合协调度模型

I=δE1+γE2,D=其中，I 为协调系数，取 δ、γ 分别取值 0.5，D 为协调发展度。

3 实证分析

3.1 陕西省区域物流与绿色旅游经济综合发展水平分析

从表3 可知，陕西省绿色旅游经济子系统的综合发展水平得分呈逐年增长态势，从2010 年 0.1106 增长至 2019 年的 0.4196。其中，经济效益模块发展水平得分呈上涨趋势，其得分从0.0168 上升至0.1675。绿色与能耗模块发展水平得分从0.06 上升至0.1648。旅游基础模块发展水平得分从0.0339 上升至0.0872。从图1 可知，绿色与能耗模块发展水平得分除2019 年略低于经济效益模块发展水平得分，其他年份均高于经济效益模块与旅游基础模式发展水平得分。旅游基础模块发展水平得分在2010 至2014 年均高于经济效益模块发展水平得分，然而，在2015 至2019 年，经济效益模块发展水平得分均高于旅游基础模块发展水平得分。

图1 陕西省旅游基础模块、绿色与能耗模块、经济效益模块发展水平得分趋势图

表3 2010 至2019 年陕西省区域物流与绿色旅游经济综合发展水平指标得分

陕西省区域物流子系统综合发展水平指标得分从2010 年的0.1436 增长至2019年的0.4125，除2012 年区域物流子系统综合发展水平指标得分有小幅下降外，总体呈上升态势。其中，物流基础设施模块发展水平得分从0.0338 上升至0.1499；物流发展规模模块发展水平得分从0.0517 上升至0.1201；物流发展潜力模快发展水平得分从0.0581 上升至 0.1425。

3.2 陕西省区域物流与绿色旅游经济耦合协调度分析

从表4 可知，陕西省区域物流与绿色旅游经济的耦合协调度总体呈上升趋势，两者的耦合度得分在(0.495,0.500)之间；两者的协调系数得分从0.1271 增长至0.4160；两者的耦合协调度从0.251 上升至0.4561，致使陕西省区域物流与绿色旅游经济的协调等级呈现中度失衡、轻度失衡、濒临失衡状态；其中，2010 至 2012 年，两者的协调等级属于中度失衡状态。2013 至2016 年，两者的协调等级属于轻度失衡状态。2016 至2019 年，两者的协调等级属于濒临失衡状态。

表4 陕西省区域物流与绿色旅游经济的协调发展情况

为了进一步验证陕西省绿色旅游经济子系统与区域物流子系统的相关程度，对两者的发展水平指标值进行相关性分析，见图2。其线性回归方程为：y=0.947x+0.022，Pearson 相关系数达到0.947，表明区域物流与绿色旅游经济存在显著的相关关系；R2=0.897, 说明两者线性方程拟合程度良好，陕西省区域物流子系统发展水平指标值每增加一个单位，将会推动绿色旅游经济子系统发展水平指标值增加0.947 个单位。

图2 陕西省绿色旅游经济子系统发展水平指标值与区域物流子系统发展水平指标值的线性拟合

4 结论与政策建议

4.1 结论

（1）陕西省绿色旅游经济子系统的综合发展水平得分呈逐年增长态势，从2010 年0.1106 增长至 2019 年的 0.4196。其中，经济效益模块发展水平得分呈上涨趋势，其得分从0.0168 上升至0.1675。绿色与能耗模块发展水平得分从0.06 上升至0.1648。旅游基础模块发展水平得分从0.0339 上升至0.0872。陕西省区域物流子系统综合发展水平指标得分从 2010 年的 0.1436 增长至2019 年的0.4125，除2012 年区域物流子系统综合发展水平指标得分有小幅下降外，总体呈上升态势。

（2）陕西省区域物流与绿色旅游经济的耦合协调度总体呈上升趋势，两者的耦合度得分在（0.495,0.500）之间；两者的协调系数得分从0.1271 增长至0.4160；两者的耦合协调度从0.251 上升至0.4561，致使陕西省区域物流与绿色旅游经济的协调等级呈现中度失衡、轻度失衡、濒临失衡状态。

（3）为了进一步验证陕西省绿色旅游经济子系统与区域物流子系统的相关程度，对两者的发展水平指标值进行相关性分析，Pearson 相关系数达到0.947，表明区域物流与绿色旅游经济存在显著的相关关系；陕西省区域物流子系统发展水平指标值每增加一个单位，将会推动绿色旅游经济子系统发展水平指标值增加0.947 个单位。

4.2 政策建议

4.2.1 培育物流与旅游交叉学科的实用型人才

陕西省高校林立，加之科研院所众多，且大学的专业门类较为齐全，单纯从物流专业或旅游专业的学科设置与研究角度，专业的细化与研究层面不断深入，但涉猎物流专业与旅游专业的交叉研究相对较少。大学或科研院所应积极探索物流与旅游专业的交叉学科，从两者的交叉学科专业研究角度切入，吸纳优质型中高端人才，其中，中端人才主要从执行与实践层面培养；而高端人才主要从大学或科研院所的师生与研究人员中获取。

4.2.2 完善省内区域物流设施建设

通过Pearson 相关系数的计算，获悉陕西省区域物流与绿色旅游经济存在显著的相关关系；且基于区域物流与绿色旅游经济耦合协调度的计量分析，发掘两者的耦合协调度从0.251 上升至0.4561，表明陕西省区域物流与绿色旅游经济的协调等级呈现中度失衡、轻度失衡、濒临失衡状态；因此，如何推动陕西省区域物流与绿色旅游经济的协同发展才是亟待解决的问题。以区域物流对绿色旅游经济的发展提供了外延支撑为根基，展开对旅游区域的物流设施建设为落脚点。首先，从交通线路的拓展与延伸角度切入，完善省内的陆路运输、航空运输等交通基础设施建设；其次，增设省内地区的邮政网点营业数量与其辐射范围；最后，以高科技手段监控旅游区域物流信息情况，主要以搭建旅游物流检测平台，精准获悉旅游物流的信息脉络，制定指导区域旅游的优质策略。