大埔陆路红色交通线

连建文 廖练堂 林旭稳 罗仁勇

广东省电视台今年春节档重播《绝密使命》，在社会引起强烈反响，再现了90年前那段跌宕起伏、惊心动魄的光辉历史。但人民仅知道在广东有一条汕头沿韩江而上至青溪的水上秘密交通线，但其中有一条陆路交通线并未提及，鲜为人知。近年来，随着史学界及社会各界人士的不断挖掘，叶剑英徒步陆路交通线进入中央苏区的史实，才不断呈现，饶和埔诏苏区大东、枫朗这块神奇的土地，才逐渐被人民了解和显现。这一段光辉历史应当永远载入中国革命的史册。

红四军出击东江，推动了梅州革命斗争的开展

1929年10月，朱毛红四军3个纵队共6000多人，在朱德军长和朱云卿参谋长率领下，从闽西分三路进军梅州地区，先行攻下大埔丰市、石下坝、蕉岭、梅城，并在丰顺的马图与古大存领导的红十一军会师。红四军进军梅州，扩大了中国共产党及其领导的人民军队的影响。推进了梅州乃至整个东江地区游击战争的深入开展，推动了苏维埃政权的建设，加速了土地革命的进行，为实现闽粤赣中央苏区连城一片发挥了重要作用，也为梅州成为中央苏区的重要组织部分奠定了重要基础。

中共中央通往中央苏区红色交通线的建立

1930年春，红四军前委急需沟通同上海中共中央的直接联系。6月，毛泽东指派卢肇西（红四军第4纵队政治部主任，闽西暴动领导人）从永定到上海，同党中央取得了联系，向周恩来汇报了有关建立通往中央苏区交通线的问题，得到了周恩来的支持。8月，中共闽西特委也作出了建立“由潮汕经大埔、永定、上杭至长汀”交通线的决议，配合和协助中央组建从上海到闽西的交通线。10月，在周恩来的亲自组织领导下，成立了中共中央交通局，把军委交通总站和中央外交科归并交通局，指定吴德峰为交通局长。

1930年冬，中國共产党为加强上海党中央与苏区的联系，在原粤东闽西“工农通讯社交通网”的基地上建立从上海—香港—汕头—大埔—闽西永定—上杭—长汀—瑞金的全国著名红色交通线。大埔党组织积极配合建立这一交通线，停止了交通线沿线分田、实行隐蔽斗争。在大埔设有通往苏区的二条红色交通线，并设立大埔中站，二条线由大埔中站统一领导，一条是水路交通线，由上海—香港—汕头—大埔茶阳—青溪—永定。另一条是由上海—香港—汕头—澄海—饶平黄岗—上饶—大埔和村—大东联丰—福光—泮溪—东光—西坑—平和长乐小磜—永定象湖—虎岗。水陆两路到永定会合后到上杭—长汀—瑞金。

经中共中央批准，调南方局秘书长饶卫华和李少石在香港建立华南交通部站，同年底，由党中央交通局副局长陈刚通过黄然在上海中法药房的亲戚，到汕头市建立中法药房分商号，作为中央交通局直属的一个重要交通站。

随后，陈彭年、顾玉良、罗贵昆三人被派到汕头市建立交通中站，陈彭年为站长，以开设电器材料批发行为掩护。与此同时，调杨步青（后为李沛群）至闽西任交通站站长，调卢伟良担任大埔交通中站站长。调肖桂昌、曾昌明（后为站长）、熊志华、蔡雨青、黄华、郑启彬、卓雄任武装班班长。

由于路线遥远，要通过敌人的心脏地区层层步哨，密如罗网的重重封锁线，须避过特务、侦探多次稽查、侦察，还要严防叛徒的出卖和破坏。这些明的、暗的斗争，给沟通这条红色交通线增加了很大的危险性。它从1930年7月开始，一直坚持到1935年1月长达四年多，在这相当长的岁月里，要做到不被敌人发现和破坏，组织领导者要有高超的斗争艺术，交通人员要有英通机智不怕流血牺牲的斗争精神。这种斗争的长期性，给沟通这条红色交通线增添了斗争的复杂性。从大埔至永定的这段路，必须绕道通过地形复杂、很少有人走过的高山密林，有的地处于红色区域与白色区域的交界，还须日伏夜行，露宿山林，有时还会遇上毒蛇猛兽，给沟通这条交通线带来了艰巨性;还由于1933年敌人对中央苏区进行第四次“围剿”失败后，提出了对中央苏区的封锁：“必须做到无料米勺水之接济，无蚍蜉蚁之通过的程度。”使其它通往中央苏区的交通线几乎全被切断，中央苏区与外界联系的唯一渠道只剩汕头—大埔—永定这条交通线，因而这条红色交通线更具重要性。

汕头—大埔—永定陆路红色交通线护送叶剑英的经过

1930年冬，闽粤赣边特委书记邓发指示卢伟良（大埔县交通站站长），前往香港护送中共军委参谋长叶剑英同志到中央苏区。

卢伟良到达香港后，叶剑英向他询问行程路线，卢伟良提供了一条走韩江水路，坐船经潮州到茶阳的交通线，另一条线路是邓发拟定的走陆路经饶平到达大埔的交通线（邓发曾经走过这条路）。叶剑英听后，认为自己在国民革命时期参加了孙中山领导的国民革命，并担任重要职务，认识他的人多，走水路容易被人发现，决定走邓发拟定的线路。

在卢伟良的安排下，他们扮作互不相识的旅客，当天中午一时许同时离开香港。次日早上八时许抵汕头，然后乘轻便车到澄海，于当日黄昏步行到饶平黄冈，交通站工作人员将他们安排在南门咸杂店楼上住。下半夜，突然传来土匪抢劫商船的枪声。为了安全，天未亮，由交通员刘荡护送叶剑英等离开黄冈（刘荡是饶平县石井乡人，交通站工作人员）。

到达浮滨后，为了绕开饶平县城白区，刘荡带着他们经东山到建饶，沿饶诏边区山路前行。饶平这边的路线卢伟良只走过一次，很多村庄路况都不熟悉，幸好由刘荡做向导。这一天天气晴朗，又不太热。为了减少赶路的疲劳，叶剑英一路上不仅给大家讲解《红楼梦》的故事，还时常讲些笑话，让大家感受不到赶路的疲劳，经过几天白天黑夜走路，爬山越岭，餐风宿露，终于到达大埔埔东中共饶和埔中心县委所在地，刘荡则返回饶平。中共饶和埔中心县委负责人丘宗海、刘振群、连一春等等，得知叶剑英等安全到达，非常高兴，热情接待他们，在埔东和村叫亚安的家里住一个晚上后，经尖山兵工厂、大坵田中转站再到大埔县苏维埃政府县委所在地大产（大东福田安）既埔东区委所在地，深入了解当地革命斗争的情况后，向红军独立营和县委政府机关干部作形势报告，同时对“立三”路线的左倾冒险主义作了深刻批评，认为左倾冒险主义，不顾自己的军事实力给革命造成严重的危害，红军到处硬战攻坚，不是采取巩固和扩大的政策，结果丢失了大片已得的根据地，红十二军出击东江三攻大埔城不下，便是一个鲜明的例子和沉痛的教训等等。另外还讲了他在苏联学习期间的所见所闻，苏联的苏维埃各级政府状况，在苏联城市工人们在工厂的工作，苏联农村的集体农庄，苏联的分配制度，苏联广大的工人和农民成为国家的主人。我们在中国共产党的领导下，就是要同国民党反动派作坚决的斗争，成立像苏联一样的社会主义国家，人民成为国家主人。

两天后，县委派了一个班的红军战士护送，经过山背、长坵田、大片裡、枇杷树背、离开埔东到长乐秀磜，到闽粤赣特委所在地虎岗。1931年2月初，叶剑英为迎接中共中央领导黄甦及蔡树潘再次经过埔东指导工作。

1930年冬到红军长征前，中央从白区调一批干部到苏区加强领导，有100多人，其中有叶剑英、項英、任弼时、邓发、蔡树潘、陈友梅、罗平、李汉杰、黄甦、王首道、肖劲光、张爱萍、左权、何长工等等;还有从苏联学习和旅欧学生回国的几十人。他们都是走此陆路红色交通线。

大埔党组织尤其是埔东党组织，受陆路交通线以及叶剑英的形势报告的影响，获得迅速的发展和巩固，更加坚定埔东人民的革命意志和信心。据统计，土地革命时期，大东籍在册的革命烈士达40多人;参加长征的埔东籍人士有14人，其中大东籍达7人、百侯4人、枫朗3人，大东镇是广东省参加长征最多人数的乡镇。也是大埔荣获广东省首个中央苏区县的重要原因。

为中央苏区运送了大批物资

在土地革命中中央红色交通线大埔陆路交通站大东站向中央苏区输送民用、军用等重要物资。当时在敌人的“围剿”封锁下，中央苏区的物质条件非常困难。300万苏区人民每年需要价值900万元的盐和600万元的布，需从国民党统治区进口。开展对外贸易，鼓励商人进入苏区经商，解决了部分问题。商人至国民党统计区买盐一元钱七斤，运到中央苏区一块钱只卖12两（一市斤16两）。在长汀县一块银元可买30斤猪肉，但只能买盐二两多。这些盐洒在30多斤的猪肉上，肉还没有咸味。而药物更奇缺。

党中央和周恩来十分重视在物质方面支援苏区。指示由交通站沿途的香港、汕头、大埔以及苏区边境各县的党组织开设一些店铺，如文具店、百货店、药物店。布匹和电器、五金店等。利用这些店铺的合法经营，输送苏区所需要的物资。在大东、埔区交通站与埔东区委及苏维埃政府积极做好向中央苏区运送物资工作，在大东白土（今称联丰）大坵田设立了中转站，并设有百货文具店（店主林初开）、盐站（店主林初健）、中药店（店主林达其）、服装店（店主林金溪、林双春、林顺和、林东成）、打铁铺（店主林俊风、林俊海、林俊时）、小食旅店（店主：林达坚、林娘桐）。中转站货源主要从潮州水路至大坵田中转，而且这里更是中央红色交通线陆路可转水路，水路又可转陆路秘密的战略要点。埔东区委组织杨曲、林大东、邓菜、朱腊等几十人挑盐、中药材、布匹服装、煤油等秘送江西红区，发挥了中转站应有的作用，为中央苏区输送物资作出了重要贡献。

由中央交通局开辟的一条由上海—香港—汕头—大埔—永定进入苏区的交通线，蜿蜓曲折长达数千里。这条红色交通线的建立，沟通了党中央和苏区的联系，传送党中央和苏区之间来往文件，运送苏区急需的物资和党的经费，并担负着护送党的领导干部的任务。真是：山重水绕路儿长，红色交通一线穿。

在红色交通员的护送下，战胜恶水猛兽，冲破黑暗，奔向红都。九十多年过去了，但当年的红色交通员和革命群众忠心耿耿、机智勇敢的英雄形象，至今仍历历在目，给了我们永不磨灭的印象：这条交通线是战斗在交通线上的交通员们用双脚踩出来的，用血汗浇灌出来的。战斗在这条秘密陆路交通线上的广大交通员和埔东区革命群众、不为名、不为利、勤勤恳恳、百折不挠，为保守党的机密不惜流血牺牲，他们是中国革命史上的无名英雄，他们的光辉历史将永远镶刻在中国革命史上。