居住小区地下车库设计方案分析

李秀耀

（建发房地产集团有限公司，福建 厦门 361000）

近些年来，我国地产行业不断发展，竞争愈加激烈。在这一背景下，地产所能够获取的利润逐渐减少。为了能够尽量改善低利润的问题，势必要强化进行成本控制。通常情况下，地面成本控制相对简单，地下室则经常面临无效成本的问题。基于此，有必要从设计阶段开始便注重其成本的节约，在保障其功能性的同时实现其整体经济效益的提升。

1 居住小区地下车库设计重点

1.1 高层

从目前来看，高层类建筑物是社会上居住小区开发的重点，其本身有着更大的建筑容积率，能够获得更高的经济效益和社会效益。与此同时，针对高层住宅地下室同小区地下车库进行一体化连通设计，既能够更好地同当前较多的车位使用需求相适应，还能够有效缓解高层建筑物占地面积方面的问题。现如今，我国的绝大多数高层居住小区都会采用地下车库的方式对地下空间进行设计。此举不仅能够切实展现出其在停车以及存车等方面的功能，还可以全面实现对于建筑物地下交通的优化条件，进而促使地下空间整体以一个开放式空间存在。对于居住小区来说，其地面和地下分别属于人流通道和车辆通道，这能够达到“人车分流”的效果。在高层居住小区中采用这种设计方法，可以最大限度提升地下室空间的利用效率，以便于有效降低整体工程造价，并展现出地下组织所具有的交通核心的功能。此外，居民也可以将地下车库作为小区的入口，能够为日常出行提供便利。对于该类设计来说，其地下车库的设计效果会在极大程度上受到柱网结构的影响，再加上这种地下车库所受到的荷载有着较为复杂的特点，所以其整体结构也呈现出较大的复杂性，需要对其展开重点设计。

1.2 低层、多层

地库与边缘的主楼采用分建还是合建的方式，无法一概而论。应充分考虑项目经营思路、推盘节奏、基础埋深、地块条件等因素，综合分析后决策。一般高层建筑基础埋深大，采用合建的方式有成本优势；低层建筑基础埋深小，若采用分建的方式，有降低基础埋深、提前抢建达售、提高停车效率等优势。对于低层和多层建筑地下车库设计来说，其容积率有着相对较低的特点，所以通常会采用分建式地下车库展开对其的设计，分建式地库的形态应尽可能的规整方正，外轮廓避免无效面积。不规整的边缘角落无法有效规划用途，是无效面积；轮廓线折角多会使支护变得复杂，增加支护成本。同时，应采取合理方式减少外轮廓的“无效面积”，不应为减少车均面积指标而采用实际浪费成本的做法。

分建式车库与主楼脱离，在布置上有着较灵活的特性，所以其设计要求也比较低，无论是在施工还是在应用过程中都很方便。但由于其交通组织极为复杂，需要设连通口与主楼核心筒连接，所以在管理的过程中会面临一定的阻碍，所以会延长步行距离[1]。

2 居住小区地下车库设计方案的控制要点分析

本文主要从永春泊月项目实际案例出发，对其在地下车库设计的控制要点进行分析，该工程的总体规划用地面积是54166m2。该项目总共涉及到2栋多层配套公建、12栋高层住宅以及1个地下汽车库等，其总共的建筑面积为175554m2。地上和地下建筑的面积分别为139422和36132m2。该工程项目所选用的为合建式地下车库，建筑层高为3.6m，轴网宽度为7.8m。

2.1 地下面积控制

在对永春泊月项目居住小区的地下车库建设方案进行设计的时候，设计人员需要加强对地下面积的合理控制，确保其能够在充分同相关规范以及出让条件相适应的基础上尽可能减少地下机动车位的数量，并根据当前的实际情况，对地面停车位的数量进行合理增加。与此同时，设计人员应当强化对非机动车位数量的控制，一般情况下，在部分城市中并没有明确规定非机动车必须要设置地下室，所以设计人员可以将其设置在小区周围的地面，如果其存在绿化面积条件方面的限制，也可以在住宅的架空层出进行非机动车的设置，但若处在不得不在地下室设置的条件下，则可以通过将其设置于地下室夹层的方式，以达到有效减少地下室面积的效果。除此以外，设计人员需要更加科学地进行人防面积的控制，在正式展开设计工作之前同人防主管部门之间就相关问题展开深层次的沟通和交流，尽量进行低防护等级人员掩蔽所以及人防物资库的建设，最终实现对于地下面积的合理控制。

2.2 地库选型埋深控制

设计人员除了要加强对地下面积控制以外，还应当合理开展对于地库选型埋深的控制工作，地库埋深对于地库基坑支护、基础形式、土方开挖成本以及工期等有着决定性作用，并且直接影响着后续的成本投入，所以设计人员应当在保障其满足规划条件的基础上尽可能抬高地下室的底板标高以减少埋深。在条件允许的情况下尽可能选用埋深较小的“半地下地库”以及“坡地地库”等类型。因造价会在覆土每增加0.1m的情况下增加10元/m2，在原有的基础上增加地库底板的高度，能够高效实现对于基坑结构、土方以及工期等多方面成本投入的降低，所以设计人员需要充分考虑率综平面图竖向设计的实际情况，更加科学合理地开展对于地下室标高以及覆土高度的设置工作。

设计人员在对地下室顶板埋深进行确定的时候应当合理结合管线的实际需求，通常会在1000～1200范围之内，针对景观覆土需要加厚的部分可以适当使用局部堆坡的方式，此举可以起到地下室整体埋深以及覆土荷载的作用，若是存在场地竖向标高的变化，为了可以减少埋深，其地下室的标高也会产生变化，局部堆坡如图1所示。

图1 某工程地下车库局部堆坡示例图

对于地下室高差来说，其可以采用整体放坡以及台地式处理，出于提升使用舒适性以及施工便利性的目的，应当尽量采用台地式处理的方案，通过坡道实现不同标高地下室的合理相连[2]。

造价将会随着地库层高增加0.1m增加20元/m2，设计人员在合理进行地下室层高控制的过程中，需要注意地下室中各专业管线标高的协调性，确保车库净高的科学性。除此以外，设计人员需要充分结合项目的具体情况，对是否需要应用无梁楼盖体系进行合理判断，以达到减少层高以及增加净高的效果。通常情况下，经济档的项目应当确保地下室的整体净高是2200mm，而针对标准和高档的项目应当确保其主要通道为2400mm。

2.3 地库停车布置

结合相关调查研究表明，两侧垂直车位是最佳的车位布置方式，所以设计人员应当加强对这种布置方式的重视，并尽可能不对停车的方向进行改变。在进行设备用房的设计时，设计人员需要加强对于那些不便停车位置的重视。例如，主楼下方和边角空间等，这样一来便能够有效提升空间的利用效率，在主楼下方应当尽可能设计为人防入口、设备用房以及停车位等，但在实际开展设计工作的过程中应当注意不能够在其中布置会影响首层住户日常生活设备用房。对于地库的平面来说，设计人员需要尽可能保障其规整性，在布置地下室的时候，需要尽可能使其处在地块建筑物整体的中间位置，充分同地下室面积要求相适应的前提下，有效规避地下室范围超过边缘主楼范围的现象。此外，设计人员需要综合考虑当前综合管线布置等多方面影响因素，进一步明确净高，这样一来便能够在提升空间整体利用效果的同时减少对其资金的投入。设计人员还应当充分实现对于人防以及防火分区等多方面要求的合理结合，进而实现对于分隔发生率降低，在现有的基础上提升业主在驾车过程中视野的开阔性和清晰性，进而最大限度保障车辆在地下车库中的安全平稳驾驶[3]。

3 结语

综上所述，合理进行居住小区地下车库的优化设计，既能够提升交通组织的有效性，还能够实现建筑整体经济效益的提升，对于其可持续发展有着积极的促进作用。地下室的单方造价基本上处在2500～3000之间，为高效落实对于地下室成本的控制，应当从设计层面着手进行控制，充分掌握地下车库设计重点和要点，最终实现其经济效益和社会效益的综合提升。