太仓市荡茜路（港外大道至604省道）段方案研究

徐玉兰

摘要：随着沪通铁路的建设，太仓港及璜泾镇南部片区的快速发展，作业区的货运通行以及璜泾镇南部片区交通需求大幅增加，需设立新的联系通道，方便作业区及璜泾南部片区对外出行交通，缓解路网压力。

关键词：路网;道路;桥梁

引言：

荡茜路是《太仓公路水路网规划》中新增的一条县道，规划道路位于荡茜河（五级航道）北侧，起于港外大道，自东向西终于规划604省道。荡茜路由东向西平行于荡茜河，贯穿港区以及璜泾片区，道路功能为完善疏港公路体系，连接路网骨架，服务片区发展。同时，荡茜路也是市域内“七纵八横九连接”的九连接之一，是太仓港区集疏运规划中“七横四纵三联”路网中“一联”。

1功能定位

1.1片区之间的重要连接线

荡茜路是连接荡茜作业区、璜泾片区、沙溪片区、中心城区、太仓港站、太仓站的重要连接线。

1.2太仓港北部作业区主要疏港通道

荡茜路起点与港外大道相接，终点接入604省道。其主要服务于太仓港荡茜作业区，具有重要的疏港、货运功能，同时通过与陆璜公路的连接，便捷联系着高铁太仓及太仓港站。

1.3是璜泾镇区对外重要通道，是片区之间的重要连接线

荡茜路作为璜泾镇区的“南环路”，衔接璜泾镇区道路与市域快速通道。自西向东依次沟通604省道、陆璜公路、G346、滨江大道和港外大道。

2技术标准

从项目的功能定位及相关规划，荡茜路是太仓市域内骨架干线路网之一，太仓港主要疏港通道，应尽量采用高等级公路标准。

从交通量及交通特性角度分析，根据交通量预测，荡茜路在2040年交通量约31032pcu/d。

从项目建设条件分析， 荡茜路穿越地区地势平坦，地形起伏不大，地形对速度的选用制约影响小，适宜选用较高的设计时速。但是到项目沿线服务于太仓港区、璜泾镇区的对外出行，考虑沿线居民出行安全，设计速度不宜取100公里/h标准。

因此，推荐本项目采用一级公路标准、双向四车道断面建设，设计速度采用80km/h。

3路线走廊带分析

根据《太仓市公路水路网规划修编（2010-2030）》：本项目为东西走向，起于港外大道，终于604省道。由东向西平行于荡茜河（五级航道），路线贯穿港区以及璜泾片区，道路功能为完善疏港公路体系，连接路网骨架，服务片区发展。

本项目为货运通道，宜远离城区，本次走廊带的选取，从604省道至G346段避让璜泾南部新镇区及工业园区，利用航道走廊带布设;G346至港外大道段已进入港城北部工业区，走廊带避让高压铁塔以及在建璜泾作业区码头和建筑群体，与既有道路形成井字路网，符合上位规划。

4建设条件分析

道路为完全新建，走廊带基本平行于荡茜河航道的北侧。在路线走廊带内，相交的道路有604省道、陆璜公路、G346、规划长江路、滨江大道、港外大道。

与本项目相交的道路均跨越荡茜河，现状已经实施的桥梁有：农路4号桥、陆璜公路桥、农路1号桥、G346跨线桥、璜时桥、滨江大道桥。其中滨江大道桥（现状桥梁未改造，不满足五级航道要求）。

路线靠近604省道终点处，下穿一处铁路，即沪通（城际）铁路。

过沪通铁路后，项目跨越一处航道，为石头塘北段，此河道无航道等级要求。

沿线建筑物：璜泾水利站、成片村落、厂房。

水利设施：荡茜河航道與地方水系沟通设置的闸桥。

5路线起终点论证

本项目作为疏港公路及璜泾镇区对外重要通道，其主要服务于太仓港荡茜作业区，具有重要的疏港、货运功能。由于太仓港区城市规划已基本成型，地块开发定位明确，因为根据规划，起点设置于港外大道，路线平行于荡茜河，与既有路网形成井字，为荡茜作业区提供快速便捷的入口。

根据璜泾镇镇区路网规划，以及土地规划，本项目作为货运通道，宜远离城区，因此路线避让璜泾南部新镇区及工业园区，穿越已建沪通铁路桥后，接至604省道。终点设置于604省道，有利于路网连接。

6路线方案研究

根据现场勘查，结合相关路网规划，对本项目路线方案进行了研究分析。本项目路线起点位于港外大道，自东向西，终于604省道。主要考虑因素：上位规划、现状结构物、建设条件。

6.1路线方案比选

根据前期与建设方进行的沟通结果，本次把路线分成两段进行比选。

6.1.1港外大道-346国道段

方案一：以避让建筑群为原则，道路中心线位于航道红线北侧约335m左右的走廊带，与滨江大道平交，与远期滨江大道五级航道桥的新建以及璜时桥的拓宽没有影响。

在避让璜泾水利站后，路线向南，充分利用航道走廊带，避让高压铁塔和水闸后，下穿G346桥。线性顺直，涉及拆迁相对较少。

方案二：线位向北偏移，为方便交通组织，线位与G346平交。但线形指标相对较差，对地块切割，影响地块开发，路线侵入璜泾工业区，拆迁量较大。

6.1.2 604省道-346国道段

方案一：以避让荡茜河已建水闸为原则，线位向北偏移（中心线距航道红线为不小于80m），在设计终点处，线位布置在水闸北侧（距离水闸红线大于14m），与604省道平交（交叉口距S604跨荡茜河桥桥头为173m）。沿线需要下穿1号桥、陆璜公路桥以及沪通铁路。

方案二：线位向北偏移，为方便交通组织，线位下穿1号桥后与陆璜公路平交，终点附近下穿沪通铁路。线形指标相对较差，拆迁量较大。

6.1.3推荐方案

太仓市荡茜路（港外大道至604省道）段推荐方案，路线起点位于港外大道，与既有道路形成井字路网接入港外大道，自东向西，以避让高压铁塔以及在建璜泾作业区码头和建筑群体为原则，与滨江大道、长江大道平交。在避让璜泾水利站后，路线向南，充分利用航道走廊带，避让高压铁塔和水闸后，下穿G346桥。 346国道-604省道段，利用航道走廊带布设，平行于荡茜河，路线下穿陆璜公路桥后，避让水闸为原则，利用已建沪通铁路下穿道路，终点接至604省道，全长约8.535km。

7结束语

本次研究从项目功能定位入手，结合上位规划、现状结构物、建设条件对路线进行走廊带分析，提出可行的路线方案进行比较，综合经济比选，推荐最优方案，本项目的实施对完善片区路网，改善地区出行条件，加强璜泾片区与太仓各区之间联系有着重要意义。是太仓推动沿线城市化进程，优化城镇体系布局的内在需求，区域经济快速发展的重要保障。

参考文献：

[1]《公路建设项目可行性研究报告编制办法》.

[2]《太仓市城市总体规划（2009-2030）》.

[3]《太仓市公路水路网规划修编（2010-2030）》.

[4]《太仓港区集疏运规划（2010-2030）》.

[5]《璜泾镇总体规划（2017-2030）》.